奥拓循环的压缩比等于膨胀比，意味着增大膨胀比的同时压缩比也同样增大，从而引起发动机爆震倾向增大。米勒循环是低温循环能够有效降低发动机爆震倾向有效提高发动机热效率。米勒循环的特点是发动机的有效压缩比小于膨胀比。米勒循环实际上是改变了进气门关闭时刻，从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离，增大了膨胀功，并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅能够抑制发动机爆震还能降低 NOx排放。米勒循环的优势还体现在：部分负荷时通过推迟进气门关闭角度实现负荷控制，取代了节气门。减小了发动机的泵气损失，实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。因此米勒循环具有减少部分负荷泵气损失，增加膨胀功，提高发动机热效率，降低缸内燃烧温度，减小热荷，降低 NOx排放等优势。
奥托循环、米勒循环、阿特金森循环，但到底是啥？小白求告知，谢谢？
为什么密勒循环要用在低负荷区间？这应该是汽车循环中原理不同导致的工作模式不同，或者准确的说，米勒循环只能用在发动机的低负荷阶段。这样循环模式的组合就可以实现发动机油耗和动力的完美结合，提高发动机的工作效率，降低排放！发动机的主要循环方式——内燃机汽车发展到今天，就发动机的循环方式而言，已经从最初的单一方式逐渐演变为组合方式。发动机的单循环模式有三种不同的形式：奥托循环。是我们平时看到的结构最简单最常见的发动机循环形式。大部分汽车发动机都是按照这个循环生产的。奥托循环体现了自然规律的思维，核心内容是发动机的压缩冲程和膨胀冲程是一样的。但是发动机的压缩冲程需要消耗功率，所以奥托循环的发动机热效率会被限制在一定的范围内。阿特金森循环。这种循环模式现在普遍应用于日本马自达和丰田，最近日产的可变压缩技术发动机也采用了阿特金森循环。但需要注意的是，阿特金森循环只能作为辅助循环，不能作为主循环。因为阿特金森循环，从原理上来说，通过一系列复杂的联动机构或者通过较晚关闭进气门，使发动机的膨胀冲程大于压缩冲程，从而提高发动机的热效率(降低油耗)。目前阿特金森循环的具体用法是：丰田主要用于混动车型，马自达和日产用于涡轮增压发动机车型。米勒循环。所谓米勒循环，其实是阿特金森循环的另一种方式。只是受专利限制，所以叫米勒循环。米勒使用的最成熟稳定的发动机是大众第三代EA888低功率20T发动机。现在流行的米勒循环技术，主要是利用专门设计的配气机构，使发动机的进气门提前关闭，减少进气量，从而在压缩阶段造成一次无用压缩，实现发动机的膨胀冲程大于压缩冲程，达到提高发动机热效率的目的。通过对比可以看出，阿特金森循环在压缩阶段后期通过关闭进气门将部分混合气推出到进气歧管；米勒循环则是通过提前关闭进气门(大众采用混合喷射)来减少进气量，相当于同时减少喷油量，从而实现低速低负荷的燃油经济性。这就像“小步走”，只要保持一定的精力就可以实现。所以在高速高负荷阶段，“小步快跑”是达不到“快跑”的。米勒循环的意义在于省油。因为发动机在低转速低负荷时需要的功率较小，所以此时需要减少燃油的使用量。而发动机的运行规律在于，发动机在高速高负荷阶段需要持续输出动力。所以任何发动机的动力输出都需要燃油的巨大消耗，这也是对能量守恒定律的最好诠释。如今，面对20T发动机“一台发动机可以征服世界”的现实，大众三代EA888发动机为了满足消费者对燃油经济性和动力的不同需求，推出了20T低功率版发动机和20T高功率发动机，低功率发动机采用了米勒循环技术。实际上，米勒循环和阿特金森循环都可以在发动机的联合循环模式中发挥重要作用。总之，发动机由目前广泛使用的奥托循环逐渐转换为多种循环模式的组合是一种发展趋势。但是由于专利技术的限制，国产发动机在这方面还处于起步阶段，所以还有很大的差距。目前，米勒循环是阿特金森循环和米勒循环之间最有可能的选择。毕竟米勒循环的实现更简单！
“奥托循环”又叫四冲程循环，由吸气、压缩、膨胀、排气四个过程组成，这也是内燃机的鼻祖模型了，世界上第一个内燃发动机就是基于这套原理实现的，1876年实现首次应用到发动机。“奥托循环”发动机的膨胀比和压缩比相同，毕竟是第一代发动机技术，能动就不错了。
“阿特金森循环”是奥托循环改良版，别看这名字最近在日系车上当作很大的噱头来吹嘘，最著名的马自达创驰蓝天发动机，好像很高大上，实际上这套技术最早实现于1882年，也算是老技术了。阿特金森循环发动机主要的改进就是提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。“阿特金森循环”发动机的膨胀比大于压缩比，提高了热效率，相比“奥托循环”先进了不少。
“米勒循环”也是奥托循环改良版，最早在1947年提出，主要区别在于：
1、米勒循环发动机依赖于机械增压器。
2、米勒循环发动机在压缩冲程期间，进气门保持打开状态，因此发动机将压缩机械增压器的压力，而不会压缩气缸壁的压力。 由此将使效率提高约15%。
核心原理是通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失，发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时发动机泵气损失大、油耗高、污染物排放大等一系列问题。“米勒循环”发动机的膨胀比也大于压缩比，同时是为了提高了热效率。
总结：
“奥托循环”发动机膨胀比和压缩比相同。
“阿特金森循环”和“米勒循环”作为“奥托循环”的改良版，其膨胀比都大于压缩比，提高了热效率，只是实现方式不同而已。
其实就是气门开启和活塞运动节奏的搭配 不同的开启角度和不同的压缩力度就延伸出了这些 就比如夫妻生活中的各种体位 虽然这个比喻露骨点
