面对锂价疯涨，新能源汽车不能只有涨价一条路
据不完全统计，已有超过15家新能源汽车企业宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等，涨价幅度在5000元至2万元不等。
涨价的原因是上游原材料成本尤其是锂电池价格大幅上涨，新能源汽车厂商已经无法承受。一些企业已经停止了低利润车辆的生产，只能跟进涨价。据相关人士提供的数据显示，截至2022年3月18日，电池级碳酸锂均价已突破50万元/吨，较年初涨幅超80%，同比涨幅超500%——同年。在这种情况下，唯一的选择就是提高汽车的价格。
从市场来看，上游企业提价，下游企业也应该提价，以应对成本上涨。这是价值规律的充分体现，也是市场供求关系的调整。前提是，单靠涨价能否解决下游企业的经营问题，上下游企业能否保持良好的协调，能否被消费者接受，也是一个需要认真研究和思考的问题。
要知道，新能源汽车市场需求不断扩大的主要原因并不是新能源汽车的吸引力和竞争力有多大，而是因为政府强有力的补贴政策以及政府对新能源汽车的推广。决心很大。如果没有政府的补贴和推广政策，新能源汽车取代燃油汽车可能并不容易。至少，短期内不会。
现在的问题是，由于政府的大力鼓励和推动，新能源汽车市场的需求也得到有效刺激，购买新能源汽车的消费者不断增加，导致上游原材料供应紧张尤其是锂电池。即使尚未达到最佳状态，但供应仍严重不足，电池级碳酸锂价格大幅上涨。自然也给新能源汽车企业带来了很大程度的成本压力，涨价成为了所有新能源汽车厂商的唯一出路。
显然，这是一个非常可怕的信号，需要密切关注。因为，如果涨价是应对成本上升的唯一手段，一旦消费者的消费热情受到伤害，最终受伤的将是新能源汽车厂商，一些已经在购买新能源之间摇摆不定的消费者。汽车和燃油车，都会毫不犹豫地选择燃油车。
那么，如何才能有效化解当前新能源汽车面临的压力和矛盾，又如何避免通过涨价的方式解决上游企业疯狂涨价的矛盾呢？
第一，新能源汽车生产企业应消除生产冲动，适度控制新能源汽车产量。短时间内，新能源汽车厂商为了抢占市场而盲目扩大生产，导致市场新能源汽车产量快速扩张，上游原材料需求快速增加。包括级碳酸锂在内的各种原材料供应偏紧。一旦供应紧张，通胀内驱力也较强，资本就会介入，电池级碳酸锂等供应紧张的行业就会出现过度投机、价格过快上涨的问题。因此，有必要减少新能源汽车的保有量，以缓解锂电池价格上涨带来的成本增加矛盾。更重要的是，新能源汽车产销衔接不及预期，供过于求的现象依然存在。
第二，指望新能源汽车生产企业自动减少汽车生产数量，也不太现实，那就在新能源汽车补贴上做文章、下功夫，停止所有新能源汽车的补贴。也许有人会说，停止对新能源汽车补贴，岂不更会让新能源汽车企业无力承受、涨价动力更强。不错，目的就是这样。因为，只有取消了补贴，新能源汽车企业才会减少产量，才能有效缓解锂电池供应压力，降低电池级碳酸锂的上涨动力。
第三，加大对新能源汽车生产企业的创新补贴，亦即对技术含量高、市场有竞争力的企业，给予技术创新补贴、产品研发补贴，鼓励企业通过技术研发和创新，不断降低新能源汽车的成本，不断地提升企业的核心竞争力，而不是晒花露水式补贴在汽车上。只有这样，中国汽车生产企业、中国自主创新品牌的市场竞争力才能真正提升，而不是总被特斯拉等外国汽车碾压。
第四，坚持两手抓，一手抓电池级碳酸锂的炒作，一手抓新锂矿的开探。对锂市场出现的价格疯涨问题，必须深入调查，特别是资本炒作问题，应当严厉打击，禁止对锂资源进行炒作，维护市场稳定和秩序良好。同时，要积极寻找国内锂矿资源，有效解决市场供应紧张的问题，避免给国外企业卡脖子。在此基础上，要积极收购或参股国外锂矿企业，避免锂季度末以完全掌握在国外企业手中。
总之，对上游成本上升的问题，一定要多管齐下，而不能只有汽车涨价一条路。否则，总有一天会走不通的。
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