地铁卡不能一次刷两个人。乘坐地铁时，乘客可以使用地铁刷卡闸机，识别成功后进入地铁站乘坐公交车。而且地铁乘车系统上会显示这张地铁卡目前正在使用，不能再刷给别人使用。你必须等到这次旅行结束后才能再次刷卡继续使用。
办理地铁卡是否有优惠，要看当地相关部门的规定。部分地区可以享受办理地铁卡的优惠政策。比如在上海办地铁卡可以享受优惠折扣。根据相关优惠政策，办理地铁卡后，在开通范围内乘坐公交或地铁，支付费用后，在接下来的120分钟内，只需支付一元即可换乘另一辆公交或地铁。
如果办理南京地铁卡，优惠方式是每个自然月，普通人累计消费金额在150元以下，可享受9.5折优惠。累计消费金额超过150元可享受9折优惠，累计消费金额超过200元可享受8折优惠。
另外，乘坐地铁办理学生卡也可以享受优惠。一般情况下是半价。但目前不同地区、不同城市对中小学生的地铁要求和优惠政策存在差异，需要关注当地政策。目前部分地区只能享受7折优惠。
北京地铁的客流量很大，但是在我国大陆地区唯一赚钱的地铁就是深圳地铁，据说2020年实现了第1次盈利。其他地方的地铁全都是亏的是其他所有地方，不单纯是北京，无论是一线城市还是二线城市，地铁都是亏损的状态。
地铁本身的造价非常高，比火车的造价还要高，因为地铁这个东西它甚至比高铁还要贵，虽然它跑的不是那么快，但是你知道地铁它都是在地下呀，要挖隧道的。高铁可不是所有的都在地下，高铁在高架桥上面，因为相对来说高架桥的成本还真不见得有挖隧道贵，因为挖隧道要用到盾构机，那个东西本身的磨损成本本身的使用成本，还有本身的这个定制成本，那就完全不一样的，因为不同地形不同的施工要求，那这个盾构机的要求可能就不一样，有的甚至需要定制，那个东西好贵好贵的。
因为据说地铁本身1公里的造价可以达到8亿左右，只是1公里，你想北京现在有多少条地铁线路，而且北上广深这些大城市地铁的线路几乎时时刻刻都在修建。哪怕说今年人很多，稍微赚回了一点成本，但是还有新兴的地铁呢，还有新修的，因为北上广深这些大城市，它的辐射范围在不断扩大，当一些郊区，本身也到了一定的级别的时候地铁也得通啊。那还得去修地铁，时时刻刻都修地铁，地铁本身又很贵，那点收入根本就不足以弥补支出。
而且我国的地铁本身收费就很便宜，虽然也是广告，但是像香港那种房地产和广告相结合的地铁经营模式却几乎没有，所以收入本来就不高，因为你坐一次地铁基本就收你两块钱，无论你哪一站下车，只要你上了就收你两块钱，跟综合交互似的，但是一辆公交车造价多少钱，一辆地铁造价多少钱，更不要说还有地铁的线路呢，所以短期内这些基础设施的亏损是注定的。
