电喷发动机是在电脑的控制下运转的，电脑根据各个传感器测得的有关信号，按预先设定的控制程序，通过向各种执行器发出相应的控制信号来控制发动机的运转。如果某个传感器出现故障而不能向电脑输送信号，就会影响电脑对发动机的控制，使发动机的运转性能变差甚至无法运转。为了能及时地发现控制系统的故障，并在系统出现故障时尽可能保持发动机最基本的运转能力以维持行驶，便于汽车驶进维修厂。电喷发动机的控制系统都具有故障自诊断和保护功能，这是因为在发动机电脑内设有专门的故障自诊断电路。它在发动机运转过程中，不停地监测各个传感器及部分执行器的工作，一旦发现某个传感器或执行器有故障或工作不正常，仪表盘上的一个**故障警告灯(英文为CHECKENGINE或SERVICEENGINESOON)立即点亮，提醒驾驶员发动机控制系统出现故障，应立即将车辆送修理厂检查维修，以免造成更大损坏。同时，发动机电脑还会将检测到的故障内容，以故障代码的形式贮存在电脑的存储器内。只要不拆除汽车蓄电池，被测到的故障代码就会一直保存在电脑内。即使汽车在运行中偶尔出现的一次故障，电脑也会及时地检测到，并记录下来。在维修时，检修人员可以采用一定的方法将贮存在电脑内的故障代码读出，为查找故障部位提供准确的依据。
洋马电喷发动机报DME什么故障
l 故障起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
2 故障原因
进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
3 故障诊断与排除
（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。
（ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。
发动机出现故障不能着车怎么排查？
1、报DME是燃油喷射系统故障。
2、当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：发动机不能发动。故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
3、故障产生的可能原因：起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
4、点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
5、DME燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
6、进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
电喷发动机控制系统的故障有哪些？
不能起动的现象可能是打开点火开关发动机无任何起动征兆，起动机有响动但不能转动，起动机能够转动但带不动发动机，或者发动机能被起动机带动但不能起动。起动困难的现象可能是发动机转动缓慢，或者发动机转动时声响不均匀。
汽油流动受阻——表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。
温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动，或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。
保养注意事项的重点：
油质包括燃油。汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯也会亮的。
发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告。
怎么看懂电喷车故障码
汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：11 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因：A起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。B点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。C燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。D进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
电喷发动机不能启动的原因是什么？
使用电子控制系统的车辆电子控制单元具有故障自诊断功能。当我们打开点火开关(不启动)时，发动机电子控制单元会向每个传感器和执行器发送电流进行通信，以检查这些部件(包括电子控制单元本身)是否处于正常工作状态。
一旦部件或线路出现故障，电子控制单元会指示发动机故障指示灯亮起，如下图所示。这样，告诉司机尽快开车到修理厂或4S店进行修理，同时故障信息以故障码的形式存储在内存中，维修人员可以缩小修理范围，更快找到故障点。
故障代码的含义
故障自诊断系统被称为OBD，现在应用最广泛的系统是第二代，即OBD-II。基本上，2000年以后的所有车辆都配备了这个系统。与第二代相比，第一代OBD系统的主要区别在于统一了故障码的表达形式和诊断界面的位置。
OBD-II的故障码由5位字母或数字组成，如P0123，表示节气门位置传感器电路A输入电压过高。首先，让我们看看故障代码的第一位数字。第一个数字必须是字母。一般有四个字母:P、B、C、u。
p代表动力传输系统。我们知道汽车的功是由发动机完成的，发动机通过 传动系统 的部件传递给车轮驱动。那么这个P代表发动机控制系统，电子变速箱控制系统等等。b代表车身电器，如空调制系统。
c代表底盘系统，具体指转向和制动系统等。比如我们发现仪表盘上的ABS故障灯亮起，输出轮速传感器的故障码，以c开头。
u表示车辆未定义或网络故障。车辆上的电子控制单元使用的许多传感器信号是相同的。如果每个传感器都将导线连接到每个ECU，那么车辆上的线束将会复杂得多，因此制造商的工程师很难对线束进行布线，修理工也很难修复电路。因此，每个ECU都使用CAN网络通信协议进行通信，只能使用两根导线进行传输。
第二位数字是数字，表示代码是谁制定的，0表示SAE(美国汽车工程师协会)定义的代码，1表示制造商自己制动的代码。
第三位数字代表检测到的故障的子系统代码，数字范围为0-8，0代表整个系统，1和2代表燃油供应系统，3代表 点火系统 ，4代表废气排放处理系统，5代表怠速/转速控制系统，6代表PCM和输入/输出系统，7代表变速器系统，8代表其他系统。
故障码的最后两个字母是留给厂家自己设置的，也就是原厂码，每个厂家的设置含义都不一样。
如何使用故障代码
如果车辆的故障指示灯亮着，我们怎么知道具体的故障代码是什么？方法很简单，只需用诊断仪读取故障码即可，但这种方法只适用于2000年以后的车辆，2000年以前的车辆需要手动读取故障码。
所谓的故障诊断仪是连接车辆控制系统的工具。首先，我们应该将故障诊断仪的接线连接到车辆的OBD诊断接口(DLC3)。该诊断界面的位置如下图所示，位于 方向盘 下方，有16个针脚。如果找不到，看看上面有没有封面。
连接诊断仪器后，我们可以开始读取故障代码。首先要选择车型，比如大众或者丰田。然后进入相关控制系统。如果发动机有故障，选择发动机控制系统。如果变速箱有故障，选择电子变速箱控制系统。不要做错误的选择。如果选择了错误的型号或系统，则无法读取故障代码。
读取故障码的步骤为:读取故障码→排除故障码→再次读取故障码。我们第一次读取的故障代码不一定是车辆故障的原因。例如，某些传感器的线束插头松动。重新连接插头后，虽然故障消失，但该故障代码仍未消除。我们称这个故障代码为历史(偶然)故障代码。
消除代码后我们需要重新读取的是故障代码，因为它代表了车辆的真实故障。有些故障代码与车辆的运行状态有关，有些是动态发生的，有些是静态发生的。
比如我们在发动机熄火时拔掉凸轮轴正时油控制阀的接头，发动机会立即报告故障码，但是如果曲轴位置传感器的接头拔掉就不行了，因为我们要启动发动机，发动机检测到相关数据才会知道故障。
不能完全相信故障代码
我们读取的故障码只能作为车辆维修的参考，但我们绝不能仅仅依靠故障码来判断车辆故障的故障位置，因为有些电子元件的故障信息是无法通过电子控制参数反映到ECU的。比如节气门太脏，怠速控制阀卡死，导致空气流段减少，发动机怠速不良，发动机ECU无法以故障码的形式显示这种情况。
有些故障代码不一定表示电子元件损坏，也可能是机械故障引起的。在86个发动机故障代码中，有28个是由于机械原因导致电子控制系统信号失真而引起的。例如，P0017(曲轴-凸轮轴位置相关故障)可能是由于机油不良堵塞油路、正时链条跳齿和伸长、凸轮轴正时齿轮总成损坏和正时标记不正确造成的。
在车辆的实际维修中，更多的是依靠我们来分析故障现象，通过相关数据(故障码和数据流)就可以找到故障的原因，所以诊断的思路非常重要。
总结:汽车的故障码表示汽车的电子控制系统是否有故障。诊断仪器读取的故障代码是历史的、真实的和偶然的。我们应该学会正确区分和使用它们。汽车故障码不是万能的，也有一定的局限性。它们只给我们提供了一个大概的维修方向，并不能告诉我们车辆故障具体在哪里。要结合故障码、数据流、故障现象进行分析，才能有效排除故障。
（1）供油系统原因：低压油路堵塞、管路松动漏油、高压油管有空气、喷油器技术状态不好、喷油正时角不正确。
（2）启动装置原因：电源故障、电磁开关接触不良、启动电机换向器与电刷接触不良、启动机传动机构离合器打滑。
（3）气缸压缩压力不足：气缸垫损坏漏气、气门关闭不严漏气、活塞缸套磨损漏气。
（4）进气量不足：空气滤清器滤芯堵塞。
