肯定不如原来的好。发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。如果原车发动机维护得当，一般跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里以后，就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换的零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，好处就是维修花费低，比换新划算。大修后的发动机不如原厂好的原因有很多，主要是装配工艺、配件质量以及检测水平。当有些发动机连续几次大修以后，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而扔掉的配件以及修不好的发动机，会被主机厂家回收，修复或者再制造后各方面参数均与原厂数据接近后，带上这种新发动机只需要一半多一点的价钱。比大修的成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中与原机品质不相上下。
由于主机厂的强大实力，不会出现装配不合格、零件不合格、发动机缸体走尺变形等情况。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而主机厂就可以做到精确检测，因此就可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。作为发动机开发制造的的主机厂，在每一个零件的使用要求上都是有讲究的，例如每一颗螺丝扭矩、零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
在大修发动机时，修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了。因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
质量还不错的。
云内490发动机是昆明云内动力股份有限公司生产的，该公司资产5.5亿元，拥有年产10余万台各型柴油机生产能力。
公司产品主要与汽车、农用车、工程、农业机械配套。凭借“云内动力”的整体优势，公司产品开发能力日趋增强、产品质量日益提高，国内知名品牌形象进一步确立。
企业已形成90、95、98、100、102系列产品的成功生产和销售，共有490Q（DI）（100行程）、490QB（105行程）、490ZQL（增压）、2100QB、2102QB、3100QB、3102QB、D30、D30ZL、D32、D32TCI、4100QB、4102QB，共42个基本型50余种变型产品。
发动机检查注意事项：
1、发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。
2、进气软管不能有破裂，箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。
3、真空管不能破裂、扭结，不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各缸无规律地交替工作不良。
4、喷油器应安装舒贴，密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良。?
