丰田UR发动机是32阀，四驱V8活塞式发动机系列，因为UZ系列发动机开始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。UR发动机有46L，50L和57L排量三款。
丰田发动机有很多类型以下是其中一部分市场上比较常见的类型，也是大家比较熟知的类型：
一、丰田KR系列发动机
丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是10L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。
二、丰田NZ系列发动机
丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。
三、丰田U系列水平对置发动机
丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。
四、丰田GR系列发动机
GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。
五、丰田GZ系列发动机
这款发动机排量为50L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作为一款V12发动机，1GZ-FE在丰田史上恐怕是前无古人后无来者。
排量最小的汽车
一直以来，大家在选车购车的时候，选自吸还是涡轮总是个经久不衰的热门议题，我们编辑部也经常为了选V8自吸还是66T双涡轮而吵架，当然，这是日常的白日梦环节。
但是如果具体落实到了消费者更为关心的日常家用车这个领域，那基本上就没啥好争的了，毕竟在大家排量都不大的前提下，同排量车型中肯定还是选涡轮增压比较划算，举个简单的例子就是14T发动机就能具备18L乃至更大排量的输出，而且不只是单纯的功率扭矩数据领先，峰值扭矩的平台（也就是可达到峰值扭矩的转数区间）也是涡轮增压机型更为宽泛。
不过也有人硬是提出了质疑，的确输出上去了，但同排量的情况下似乎涡轮增压的车型要比自吸车型油耗高。但事实上这些并非是不可解决的，只要车企舍得给旗下的小排量涡轮增压发动机配上直喷、可变气门正时等技术，燃油经济性一样能做到相当优秀的水平。
嗯，我们不妨用通用旗下的第八代ECOTEC系列发动机举个例子，这个系列大家应该比较熟悉了，基本上汽通用旗下的三大品牌别克、雪佛兰与凯迪拉克都在大面积的应用，分为10T、13T与20T三款发动机。
说起来，这三款发动机的动力输出数据都足够亮眼，10T发动机最大马力125匹，峰值扭矩170牛·米；13T发动机最大马力165匹，峰值扭矩240牛·米；20T发动机最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，这数据不说吊打竞争对手，至少比起同级车型那些对应的12T、14T与20T发动机要强出不少了。
输出上去了，油耗却下来了。事实上，这一代的ECOTEC系列发动机原本是通用针对国六等越发严苛的排放政策研发而来的，自然不惜血本地将旗下种种业内领先乃至全球独创的技术加成了上去，由此，也带来了更好的燃油经济性。
首先就是35MPa的高压直喷系统，相比普通的20MPa直喷，雾化而来的燃油粒子直径直接缩小到了8微米的程度，自然能让燃烧更为充分；与此同时还有主动热管理系统，电子水泵+电控球阀模块的模式是全球首创，可以更为精确地管理系统热量，帮助发动机始终处于最佳工作区间；还有电动放气阀涡轮增压器，负责精准控制放气阀的开启时刻与开度，可以大幅度改善油耗的同时，减少一定的排放。
说这些或许还有点虚，我们不妨来看看搭载这三款发动机的车型实际油耗表现。比如搭载了10T发动机的雪佛兰科鲁泽，今年刚刚上市的热门车型，上市不足半年就已月销一万五左右，这样强劲的销量表现，自然与其百公里油耗仅需52L左右、更为贴合家用不无关系。
而搭载了13T发动机的迈锐宝XL 13T车型，百公里加速88秒（汽车之家实测速度），加速丝毫不虚以往24L的自吸中级车，同时还有着百公里59L左右的油耗，动力油耗两者兼得，非常值得肯定。
至于20T发动机，我们完全可以看看来自凯迪拉克的中大型豪华轿车CT6，百公里加速747s的成绩绝对配得上身份，最重要的是还具备了通用独家的Tripower可变气门管理技术，可以通过控制气门变化让发动机在四缸性能模式、四缸经济模式与两缸超经济模式中切换，做到了更好的燃油经济性，百公里综合油耗仅需71L。
这样的性能与油耗，基本做到了最大化兼顾运动与燃油经济性。而且，通用对这套第八代ECOTEC系列发动机也是寄予厚望，从入门的紧凑级家轿，到定位稍高一些的中级车与各级别SUV，以及定位最高的豪华品牌中大型车乃至中大型SUV基本上都有搭载，覆盖了上汽通用产品线的方方面面。
当然了，大家在购车后可能会有的一些顾虑，上汽通用也替消费者们提前想好了。比如前面就已经提过第八代ECOTEC系列发动机是为国六等排放标准正向研发而来，因此该系列发动机自然是全面满足了国六b标准，按照这次国家排放标准更新后预计的下次升级时间，至少能开到你卖车了
而且后续的维修保养也无需顾虑，就在今年8月1日，上汽通用将原本针对小排量发动机（包括10T、13T与13L）车型的延保政策拓展到了当今旗下所有符合国六b的车型，也就是说，搭载第八代ECOTEC系列发动机的车型全部可以享受到长达8年或16万公里的原厂质保，重点是，已购车的现车主也可同步享受！话说回来，或许正是第八代ECOTEC系列发动机的足够出色，才给了通用如此的底气开此先河。
哦对，顺便提一句，8月1日伴随延保政策一同升级的还有大家耳熟能详的OnStar安吉星4G车联应用的终身免费流量，原本每年就已经有24G了，现在扩容到了足足每年100G，嗯，看起来这也是“5G时代”到来前的一种福利!
柴油发动机最小的微客车是
汽车排量的选择有很大的差异，所以我们基本上或多或少都需要知道。为了在油价上涨的市场上获得一席之地，制造出最省油的汽车，制造商们孜孜不倦地寻找排量更小的发动机。目前，种类繁多的紧凑型轿车和微型轿车基本上都使用了小型燃油发动机。接下来我们就用本站的汽车编辑器来看看排量最小的汽车。
最小的汽车是什么&mdash&mdash奔驰智能福特2
榜单上最小的发动机是奔驰Smartfortwo的10升三缸发动机。它的输出功率为70马力，与34/38mph的燃油效率额定值(每百公里油耗695升和622升)相比还算不错。这台发动机和清单上的一些车型一样，需要高质量的燃油。不过值得一提的是，它也是这份榜单中唯一搭载后置发动机和后轮驱动模式的微型车。因为省油性能高于雪佛兰乐驰，所以Smartfortwo的价格略高，为12490美元(折合人民币7936元)。
最小的汽车是什么&mdash&mdash赛恩超微型车
赛恩超级迷你车虽然小，但还是能坐四个座位，但这并不是唯一突出的地方。它使用13升(1329cc)四缸发动机，输出功率为94马力，扭矩为89磅/英尺。这款强大且省油的发动机为iQ提供了36/37mph的燃油效率等级(每100公里油耗为656升和638升)。虽然它的发动机不是超微市场上最小的，但却是最省油的。但正是因为这个原因，赛恩iQ的价格出奇的高，达到了15995美元(101728人民币)，远超其他超微型车的价格。
最小的汽车是什么&mdash&mdash道奇达特
道奇新推出的紧凑型车型Dart采用了与菲亚特500Abarth相似的自然吸气14升发动机，这意味着其发动机排量同样为1368cc，马力为160匹。这款车型的燃油效率等级为每加仑27/39英里(百公里油耗为875升和6升)。这款发动机对于道奇Dart产品系列来说并不是最强大的，但现在却是最省油的选择。道奇Dart车型的标准配置不是这款发动机，而是道奇DartRallye(售价18，995美元，折合人民币120，808元)和限量版车型(售价20，190美元，折合人民币128，408元)的免费配置。
这些排量小的车可以说绝对省油。而且，加上近年来发动机技术的进步和环保法规的日益严格，发动机效率不断提升，排气量小已经成为一种趋势。以往以14升或16升为主的两厢车的动力规格，早已演变到12升甚至10升的境界。不过我觉得除了新车市场，在中年车市已经有几款10升小排量的车了。小排量动力不仅节税，而且发动机结构简单，后续保养维修费用同比缩短。对于小资来说，是人生第一辆车的好选择。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的所有关于排量最小的车的内容。
百万购车补贴
开端微车。
开端微车ACTECO10D柴油发动机系全球首款微车柴油发动机，也是迄今为止世界上最小排量的柴油发动机。其排量为10L的柴油发动机。
这款发动机将给消费者带来的是在更低油耗下的更强动力，最大扭矩可以达到129NM，和同排量汽油机相比提升了40%，耗油比汽油车省30%左右。它的推出展现了开端微车雄厚的研发能力和创新能力。
