水平对置发动机里程高的时候会有烧机油的情况。
一些水平对置发动机存在气缸偏磨的问题。
你可以把水平对置发动机理解为夹角为180度的V型发动机。这台发动机的气缸是水平放置的，活塞是水平移动的。
水平对置发动机的活塞会受到重力的影响，所以下缸壁的磨损会更严重，所以有的水平对置发动机会出现偏磨。
如果缸壁偏磨严重，会导致机油燃烧。
很多里程超过10万公里的水平对置发动机都会出现严重的烧油现象。
99%的发动机磨损发生在冷启动时。当发动机冷起动时，发动机机油没有到达所有需要润滑的零件表面。此时发动机内各部件都处于干摩擦状态，发动机内部磨损最大。
发动机启动后，机油会迅速到达各种需要润滑的零件表面，建立油膜，可以减少磨损。
建议使用水平对置发动机的车友使用较好的机油，可以减少冷启动时的磨损。
如果发动机烧机油，可以使用粘度较高的机油。
如果烧油严重，需要及时修理。
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水平对置的发动机、有什么好处？还有水平对置最多有好多缸？
相比很多4S店强制车主使用店内机油， 斯巴鲁 往往只是建议车主选择原厂机油。在很多人看来，斯巴鲁的这种行为反而更让人舒心。其实大多数人都知道斯巴鲁的水平对置发动机够牛，在业内倍受好评，殊不知更牛的是斯巴鲁的原厂机油。而今天也就说说，为什么斯巴鲁更建议大家使用原厂机油。
第一点：专业
众所周知，机油对于发动机的作用是巨大的，而且不同的用车环境对于汽车机油都是一种考验，相比市面上的机油，斯巴鲁原厂机油更契合斯巴鲁的水平对置发动机，毕竟最了解自家发动机的还是原厂机油，这就是一对一与一对多的根本区别。这里不是说市面上的机油不好，而是斯巴鲁原厂机油更有针对性的保证斯巴鲁水平对置发动机的高品质运行。举个最简单的例子，市面上的某知名品牌润滑油，适用于大多数车型，但是每款发动机真的都一样吗？既然发动机不一样，使用同一款机油又怎么可能让发动机时刻保持最有状态呢？这也是为什么斯巴鲁尽量建议车主选择原厂机油的根本原因。
第二点：保真
市面上机油品牌众多，除了适用性不同之外，最大的问题就是无法保真。曾经记得某些大品牌的店铺都是真假机油掺在一起售卖，这个时候的消费者真的能够辨别出机油的真假吗？至少对于90％的消费者而言，这似乎有点难。而且很多时候，一些机油店甚至自己都不知道进的货是假的。而在斯巴鲁4S店则完全不会有这样的担心，采用原厂机油，除了更专业、更具针对性之外，质量也是绝对没问题的，从源头上杜绝了假机油的出现。
第三点：效果
有人说斯巴鲁的水平对置发动机几十年后拆开依旧如新的原因就是因为原厂机油的存在，据了解，斯巴鲁的原厂机油能为发动机提供润滑、清洗、冷却、密封、防锈五重专业保护。而这份保护带来的最直接效果就是零部件之间的摩擦减少，降低损耗；发动机能保持更长效的清洁，避免了杂质的产生；提供了更加密封的环境，减少耗能，更保证了零部件不会受到水分侵蚀。
总而言之，看似并不是很重要的斯巴鲁原厂机油，却是最适合斯巴鲁独特的发动机结构的存在，也是保证每一辆斯巴鲁车型能够更好运转的根本。
@2019
如果按照汽缸排列方式划分汽车发动机的种类，那么普通的直列发动机、高档轿车上应用的V型发动机以及大众汽车辉腾等豪华车型特有的W型排列发动机，很多汽车爱好者或许都比较了解。但提起水平对置发动机，大家一定会感到陌生。近日，在斯巴鲁五省九城市西南之旅西安站活动上，专家向记者详细讲解了这种应用在斯巴鲁全系车型以及保时捷911超级跑车上面的独特的水平对置发动机。
据专家介绍：水平对置发动机作为斯巴鲁车型两大核心技术之一，其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接优点就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。例如，记者在试乘斯巴鲁翼豹时，明显感觉高速过弯时该车的侧倾更小一些。由此看来，超级跑车保时捷911选择水平对置发动机自然有降低重心的考虑。此外，水平对置发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，能够从一定程度上降低发动机噪音。活塞运动的平衡良好（180度左右抵消），相比直列发动机，在曲轴方面所需的平衡配重减少，有助于转速提升，而相比其他发动机油耗也更低些。
当然，独特的设计除了为水平对置发动机带来了众多的优势，也为其推广普及造成一定的不利因素。据介绍，水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少。因此，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别、同排量车型高出不少。本报记者金文
之所以水平对置发动机通常被称为BOXER，是因为BOXER原意是拳击手，这种引擎汽缸分成左右两边，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打，因而得此称呼。世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。它的特点是：
◆ 发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
◆ 低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
◆ 低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。 相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。
Porsche和Subaru的水平对置引擎之间最大的区别其实在于安装方式：Subaru是前纵置引擎、前轮驱动或者四轮驱动，跟一般的前横置引擎前轮驱动车型不一样，Subaru的引擎实际上跟Audi的V型引擎＋Quadro的布局很相似，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由于EJ系列引擎只有4/6缸容积不超过3000cc，前置引擎仓的空间比较充裕因此Subaru只需要解决引擎的供油和散热问题就可以。其实Subaru的引擎并不是很先进或者很特别的设计，只是现在同级厂商没有使用水平对向设计所以显得“与众不同”。
Porsche的水平对向引擎最早是从6缸2.0L风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此Porsche引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，Porsche设计之初只预留2.7L的空间认为2.7L是一个极限。
进入70年代不断增长的马力需求，催化转换器/无铅汽油引入以及新废气排放条例的实施让Porsche急需增大引擎容积。要扩大容积有两个选择：一个拉长冲程（增加长度），一个增大口径（增加宽度）。 虽然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加车尾的宽度来增大引擎仓空间，但这样会大大增加空气阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。凭借在赛车场上累积的技术和经验，Porsche从增强缸体强度减少缸壁厚度增大汽缸口径找到突破点，新型高强度金属材料和电子燃油喷注的应用也让911引擎最高转数和输出大幅提升。虽然引擎的总体尺寸没有明显增大，但容积在2.7L以上的911引擎为了不增加车尾宽度保持最优化的整体布局，引擎和排挡箱/传动轴之间是有一个倾斜的齿轮连接，跟一般汽车直连是有区别的。
