#最满意 车身小平时停车相当方便，车内空间大，偶尔可以当成货车用还是很方便的，还有就是特别好开，动力也很强劲，开起来很轻松，最让我惊喜的还有油耗，市区跑8个多这个表现我特别满意。
#最不满意 不满意的一是外观，我不太喜欢但是老婆挺喜欢的，很多朋友都说我买的面包车，从男人的角度外观确实不算好看的类型，还有就是隔音效果不怎么好，高速胎噪风噪明显。
#选车理由 说实话我还是比较颜控的，当初看到这款车时我是拒绝的，奈何老婆喜欢，而且车上的全景天窗孩子也特别喜欢，试驾的时候都不肯下车，我也发现车内的空间真的很大，而且后排还有小桌板，反正自己也是需要代步，加上油耗低然后平时家用也挺好的就买了。
#空间 空间相当大，我176的个子前后排坐着都很舒服，后排腿部空间还有一拳多一点，头顶距离四指，相当宽敞，后备箱空间开口大虽然不是特别深但是能装很多东西，有时候拉货也能装十多件饮料相当给力。
#外观 虽然整体外观很多人都说长的像面包车，特别是屁股，但是我还是比较满意的，车灯都是led的，夜间行车很亮，车漆感觉也好不错，就是外部工艺一般般，车门，尾箱和车身缝隙比较大。
#内饰 内饰风格中规中矩，但是还是挺耐看的，车内虽然大面积都是搪塑材料但是没有特别强的塑料感，而且用料很扎实，中控区域简单明了，按键这些分布齐整，很实用，很适合居家使用。
#动力 日常行车加速很棒，1.4T的涡轮增压发动机很强劲，起步非常快，轻点一下就动，高速100到120之后超车也很轻松，开空调只是油耗增加动力没有感到什么不一样。
#操控 好开，方向盘手感超级好，指向准没虚位转弯很轻松，而且过弯的时候不会漂，刹车和油门表现的也非常好，随踩随到，各种辅助配置功能也很好用，开起来很轻松也容易上手。
#舒适性 座椅包裹性还不错，坐上去特别软，加上空间大整体舒适性还是不错的，但是高速的时候风噪胎噪有些大，隔音效果做的不是很好，加上底盘低都不敢怎么跑山路，减震效果还不错，减速带震感不是很明显。
#油耗 油耗满分，平时上下班进市区都要堵的多，加上经常开空调，这几个月跑下来油耗表显才8个，这算是有一个惊喜了，我很满意。
高尔夫嘉旅用的是什么发动机
受到SUV文化的熏陶，国内大部分家用车消费者在买车时几乎都会首先将SUV放在备选名单中。不过话说回来，大家之所以会考虑SUV，为的还不是大空间带来的便利性？不过目前大多数紧凑级的前驱城市SUV，虽然空间是有了，但由于前驱结构和较高的重心，不管是越野还是操控，两头却都不占。所以，更好的选车思路还是在满足空间的同时，在越野和操控属性之间至少占一样。
从某种意义上来说，现在的年轻人热爱公路操控超过越野。因此，一台兼具SUV空间属性、两厢轿车操控属性的跨界车理应是更好的选择。在国内，这样的跨界车型其实越来越少了。来自一汽-大众的高尔夫·嘉旅，是不多的选择之一。那么，高尔夫·嘉旅值不值得我们为此掏腰包？我们继续来看看这辆车的综合实力如何。
大众家族的少数派，嘉旅堪称大众家族之“异类”
在很多朋友的印象中，大众汽车就是一个很刻板、中庸的品牌，而这样的品牌调性也是大众汽车在中国大获成功的秘诀。其实大家不妨看看大众家族在中国市场的月销量排行，很容易发现，大众家族的高销量车几乎都被朗逸、宝来、途观等传统车型霸占。而大众CC、高尔夫这样的车型几乎成为了“小众车”。
作为高尔夫家族的一员，高尔夫·嘉旅的市场表现更为小众，堪称大众家族的“异类”。但不得不承认的是，高尔夫车系的确是“神车”，除了被大家熟知的操控属性外，高尔夫其实还衍生出了很多款车型。除了传统的高尔夫两厢版之外，我们在国内或许还能看见四驱版的Cross?Golf；也可以遇到优雅的高尔夫敞篷版……
至于高尔夫·嘉旅之所以能被称为“异类”，是因为这辆车的英文名其实叫做“Golf?Sport?Van”。顾名思义，这是一台高尔夫家族衍生而来的“小厢货”。不过，此“厢货”非彼“厢货”，高尔夫·嘉旅除了名字里有“Van”之外，其总体表现更像是一台极富操控属性的两厢跨界MPV。
高尔夫平台赋予的操控属性，让“小厢货”轻松的征服蜿蜒山道
从MK1到MK7，高尔夫为什么能在四十多年的发展历史中长盛不衰？相信很多朋友会把原因归结于这台小车出色的操控属性。的确，作为一台操控属性被“拉满”的小车，高尔夫的可玩性已经在世界范围内得到了检验。高尔夫·嘉旅其实是一台基于高尔夫两厢版平台所打造的车型，同时这辆车也将长、宽、高进行了拉长处理。
因此从外观来看，高尔夫·嘉旅仍然有很多关于高尔夫的气息。只不过看起来车身更长、更高也更宽。
但不要怀疑，高尔夫·嘉旅仍然是一台紧凑级车型，并且相比于两厢版高尔夫，其操控性也没有被弱化。在1.4T版本的车型上，高尔夫·嘉旅同样搭载了前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架。同时，这套底盘悬架的调校也十分偏向于运动。
得益于前后短悬设计，高尔夫·嘉旅在激烈劈弯的时候，驾驶者会明显地感觉到位于四角的车轮可以帮助这辆车保持住很好的车身姿态。同时，这辆车的四根避震器也有着清晰的阻尼感。不论是在压缩行程还是在回弹行程中，都不会展现出多余的跳动。
当你开着高尔夫·嘉旅，行走于川西高原的弯山路时，大可不必遵循“外内外”的劈弯原则。跟着车道走，在极限内，这台灵巧的跨界车依然可以让你获得快感。当然，这样的快感除了工整的底盘调校外，更有动力系统带来的轻快、流畅。
相比于目前的1.2T车型，其实更推荐1.4T版本。毕竟除了底盘更好之外，其动力性能和驾驶一体感也会更加出色。高尔夫·嘉旅搭载的这台1.4T发动机，也算是我们的老朋友了，在宝来、朗逸和上均普遍搭载。但这台发动机放在高尔夫·嘉旅上，带来的质感却与大众三厢车不同，高尔夫·嘉旅会更加轻盈、敏捷。
从数值上看，1.4T发动机所储备的150Ps马力、250N·m扭矩并不算充足。但得益于7速双离合的高效率，高尔夫·嘉旅的整体加速性能可以表现得更加直接。在D挡下，其实只需要进行常规的给油动作，高尔夫·嘉旅就能带来很轻盈、且线性的加速脚感。
在S挡运动模式下，一脚大油门下去，驾驶者会明显地感觉到整个动力输出相当暴力。在中后段，虽然小排量涡轮增压发动机的刺激感会下降一些，但仍然能感受到动力仍有较为丰富的储备。
五座大空间，奶爸好帮手实至名归
其实高尔夫·嘉旅，应当算是在保留操控性的前提下，对高尔夫两厢版狭窄空间的补充。之前已经说到，在不影响操控的前提下，高尔夫·嘉旅的尺寸足足比高尔夫两厢大了一圈。同时，其轴距也达到了2680mm，带来了更加宽敞的内部纵向空间。
所以，无论是前排还是后排，高尔夫·嘉旅的空间表现都是没有问题的。比如一家三口或者一家四口出门旅行的情况下，奶爸宝妈舒舒服服地坐在前排；孩子们则可以坐在后排的安全座椅上，整个乘坐空间一点都不会拥挤；甚至在后备箱空间的表现中，这台车也可以媲美同级别的SUV车型。
至于这辆车的座椅舒适性，虽然继承了大众家族偏硬的特点，但人机工程学设定尚可。前排座椅多幅度的调节功能再加上充足的侧翼支撑，可以让驾乘者的身体关节被尽可能地支撑起来，从而得到一个很舒适、轻松的坐姿。
更值得一说的是，高尔夫·嘉旅虽然定位于紧凑级车，但这辆车却拥有堪比SUV的视野。由于车身高度得到升级，车窗DLO视野极限也得以提升，再加上1.4T版车型标配的可开启式全景天窗，车内显得相当敞亮。
只不过，对于很多年轻人而言，大众车古板、沉稳的内饰可能会成为一个槽点。而高尔夫·嘉旅也是一样，整套内饰设计虽然采用了比高尔夫两厢车要新一代的设计语言，有着很多贴心的储物格加持。但全黑的内饰色调，却不够出挑，相比于探歌、全新POLO的年轻，高尔夫·嘉旅仍然有一丝老套。
结语
总的来说，高尔夫·嘉旅可以成为年轻三口之家、四口之家的首选。毕竟，传承于高尔夫的操控，可以让奶爸在开车的时候嘴角忍不住浮现出一丝微笑；而宽敞的乘坐空间和储物空间，则会让宝妈们不再担心出行时的行李到底该如何安放。
最后再唠叨一下，其实大家在选车时最好选择1.4T版本，毕竟更强的动力、更好的悬架结构所带来的操控感会更加出色一些；至于高尔夫·嘉旅的内饰，是老套了一点，但在长期使用后，这辆车内部细节的出色，依然可以让使用者用得很舒心。
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据边肖介绍，很多车友对一些汽车问题并不太了解，在用车中或多或少都会遇到。所以今天，让我们来看看高尔夫吕佳使用的引擎。有兴趣的话，一起来了解一下吧。也许我们能帮你。
高尔夫Tours采用1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机。
动力方面，高尔夫吕佳推出了三款动力车型，分别搭载1.6L、1.2T和1.4T发动机。其中1.6L发动机最大功率81kw，最大扭矩155nm，1.2T发动机最大功率85kw，最大扭矩200Nm，1.4T发动机最大功率110kw，最大扭矩250Nm。
传动方面，手动挡车匹配5挡手动变速箱，自动挡车匹配7挡动力换挡。值得一提的是，这款7挡动力换挡在吕佳的这款车中调校的很顺畅，尤其是在低速换挡的过程中，不会感觉到很强烈的顿挫感。
因为吕佳采用的是后独立悬架，所以高尔夫吕佳的底盘减震和驾驶感基本上都很好。
另外，相对于高尔夫，这款车内部的乘坐空间和储物空间更好。
总的来说，高尔夫吕佳的这款车不仅有运动基因和纯粹的性能，还有宜家的全方位品质，可以满足普通车的需求。
通过边肖对高尔夫吕佳使用什么引擎的问题的介绍，你对它有所了解吗？非常感谢您在百忙之中阅读边肖的文章。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。
