都可以。
变速箱油用循环机换和重力换都可以。换变速箱油的方法如下：1、变速箱油的流出：拧松油底壳底部的紧固螺母后，变速箱油会自动从放油孔流出。2、排除旧油：将变速箱和循环机通过管道接口连接，将新油推动旧油排出。3、换油：拆卸油底壳换油。
为什么4s店不提倡循环机换油？,
自动变速箱使用循环机换机油要更好吗？
根据重力放油会对变速箱产生很大的伤害。重力放油不可以到达我对变速箱油拆换规范，变速箱变矩器和传动齿轮残余液压油不是可以根据重力放油拆换出去造成车辆变速箱，在中后期应用中会引起很大的损害。
最先谈一下重力换油法，说白了的重力换油法，便是灭车之后，扭开变速箱油底放油螺钉，让变速箱有机废气液压油靠重力排出，可是这类方式换的不太整洁，充注新油之后会造成新老油混合，降低变速箱维护保养的日期。假如变速箱油的知名品牌不一样，还有可能会产生氧化还原反应造成成品油霉变，可是重力换油法节约成本，较为合适经济发展有一定压力的车主。
用循环机换油也是这几年才在大陆地域兴起，他的特点是换油的时候会对变速箱开展清理，循环机换油法是先将变速箱油排掉一部分，再引入新油，以后运用车子的待速工作中让混合的变速箱油在变速箱中流动性，清洗变速箱。以后将清理后的变速箱油用循环机造成的负担所有排掉，加回去新油，那样的换油方式会提升变速箱油的耗费，使换油成本增加。
重力换油法是将变速箱的放油螺钉卸下来，运用重力让变速箱油当然流尽，那样的换油方式缺陷取决于变速箱润化管道中残留的变速箱油依然停留在管道中，并和新调整的变速箱油一起混合应用，但这一部分润滑脂不容易过多，一般不危害变速箱油的润滑油和制冷实际效果，并且很多年来车辆一直应用这类换油方式，末见负面消息。
重力换，持续换三次，正中间运行运行数分钟，油升级率95%高过循环机，成本费小于循环机—油耗同样，施工时间成本费小于用循环机，无其他不良反应，唯一的是维修工不高兴不便赚的还少！车辆不娇气的话或是重力好，只需准时维护保养，用重力换油就可以了，绝大多数车全是重力换油，也不见出啥难题，只需豪华车才用循环泵，不那样能令人甘心情愿多出钱吗、
以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。
变速箱换油用重力换油还是循环机换油好？
一方面，重力换油效率快，成本适中，车主更能接受；另一方面，循环机换油可能导致变速器故障，4S店一般采用重力换油。
一些老旧车辆和里程数较高的车辆在更换循环机油后有一定的变速器故障概率。虽然可能性很小，但车主也需要注意。
虽然有人批评重力换油没有充分排油，非常容易导致新旧油混合，这样反而减少变速箱的维护周期。但这种换油方式简单，用油量少。因此，业主比较愿意接受重力换油，如果业主选择重力换油，可以适当缩短换油周期，保证变速器在良好的环境下运行。
换变速箱油重力换还是循环机换好
以前自动变速器的油是用重力法换的。现在很多人认为重力法换油不彻底，更倾向于循环机换油。其实这里面有很多门道。不知道的话，很容易多花钱。为什么很多人推崇循环机油换油？手动变速箱结构简单，就是把几根轴和几组齿轮塞进一个外壳里，变速箱油储存在油底壳里。当齿轮箱运行时，齿轮搅动齿轮箱油进行润滑。变速箱停止运转后，大部分变速箱油回流到油底壳，拧上放油螺钉即可将旧油放掉。所以手动变速器是重力换油。自动变速器就不一样了。它的变速器油也存在油底壳里，只是齿轮机构够不到。机油必须由机油泵从油底壳吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但由于结构复杂，变速箱内有很多机构需要储存一些油。所以只有油底壳的油可以靠重力排掉，其他单元的旧油是排不完的。比如上图中，红圈就是变速箱和发动机之间传递动力的液力变矩器。里面装的是变速箱油，变速箱油泵停止循环后很难自行流出。还有上面那个，在发动机和变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也是充满变速箱油的。也很难自己流出来。此外，变速箱的换挡机构和传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和空腔，要储存一些油。所以自动变速器油一部分存在于油底壳中，可以靠重力释放，另一部分存在于变速器的其他单元中，靠重力释放不出来。于是人们发明了循环机，给变速箱注入新油，让旧油在变速箱运转时循环。因为变速箱一旦运转，内部的油就开始循环，这样变矩器、离合器等零件里的旧油就会一起循环。虽然循环机换油比较彻底，但还是有很多问题:1。浪费。比如有的店不把油放油锅里，直接接循环机更换。这样做的好处是保证变速器油泵可以随时吸油，缺点是新油注入后立即与旧油混合稀释，导致新变速器油消耗巨大，无法清洗油底壳和更换滤芯。2石油污染。要知道变速箱油有很多种，加错油很容易造成变速箱故障。循环机内部也有残渣。4S店或者修理厂都是一个循环机给不同的车换机油，容易出现机油污染。3操作不当导致失败。网上看了一些流传的机器操作视频，感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如在使用循环机之前，有的是利用重力清空油底壳，然后将循环机连接到变速箱的散热管道上进行循环。这种生意很良心，因为可以减少新油量。但这种操作也有弊端:发动机启动初期变速箱油底壳没有油，导致油泵空转吸不到油，存在一定的安全隐患。不是所有的自动变速箱都适合循环机。我觉得AT变速箱的剩余量最大，因为它有液力变矩器，有液压单元，它的传动单元的行星齿轮组机构有大量的油腔。据估计，重力排油可以排出60%-70%的老油。而其他自动变速器不一定有这么大的残留量。比如干式双离合是手动变速箱，执行器的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱差不多。湿式双离合变速箱在发动机和变速箱之间采用多片离合器单元，CVT变速箱采用液力变矩器和多片离合器。虽然这些单元会储存一些旧油，但传动单元几乎没有油，总体剩余量不大。所以我觉得AT变速箱用循环机比较合理，其他自动变速箱没必要用循环机。重力排油好还是回收机好？我觉得最保险的方法是靠重力换油。虽然有残留，但我觉得影响不会太大。如果你不放心，我们的重力换油也可以循环进行。我的操作是先把油底壳里的旧油倒空，再加足够的新变速器油。此时，变速器油底壳是新油，而变矩器的这些单元是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟。此时，变速器油泵吸入油底壳中的新油参与循环，并将液力变矩器、液压机构和变速器单元中的旧油排入油底壳。充分循环后，再次清空油底壳，然后拆开油底壳更换新的滤芯，同时清洗油底壳。更换油底壳，添加足够的新油，再次开始操作，并检查油位。这种循环效果并不比循环机差，比循环机更安全，更有保障，但是更费油。当然，如果想全面了解自动变速器的循环原理，也可以制作一些小工具，直接从机油泵的吸油口供油，完全可以避免新旧机油的混合污染。只是这个对操作环境和工具要求很高，没必要。当然，如果这种设备能够开发出来进行商业推广，那将是非常有意义和前景的。
自动变速箱换油时，一定要用循环机吗？
随着朋友生活水平的不断提高，汽车是朋友最重要的出行工具，经常使用会有各种各样的疑惑。
问：经常有朋友问“汽车小编变速箱换机油重力好还是换循环机好？”那么，就给朋友们简单介绍一下这个知识吧，希望。
希望今天边肖汽车给朋友们简单介绍的汽车知识能帮助到朋友们。
重力交换或循环机交换的优缺点。一般来说，循环机的换油需要更好。
一开始是重力换油，也就是说手动换油。通过拧下变速器下方的放油螺钉或拆下变速器油底壳，让变速器油自然流出。正常情况下只能释放70%左右。更换不彻底(可能有油腻的铁屑)会影响新油，容易被污染。
但好处是安全，不用担心变速箱问题。而且如果汽修店有耐心有技巧，也可以放的相当彻底，但这种情况基本没有。
循环换油就是机器换油。循环机是一种借助机器产生的压力动态更换自动变速器油液的机器。原理是一边吸旧油一边充新油，借助压力使新油将旧油推出。换油率可达95%以上，且简单省力。彻底更换可以适度延长变速器油的保养周期。
缺点是循环机换油只满足自动变速器的客观要求。而且机器造成的压力会冲击变速箱，成本比用比重换油要高。
是的。因为可以实现动态等效设备，所以可以保证新旧油更换更彻底，齿轮箱内部保持清洁。同时，对等交换全过程智能化操作，避免了人工操作的风险。总之，通过换油器进行智能动态换油可以更彻底、更高效地维护自动变速器。更换自动变速箱油时，请寻找自动变速箱油。
然后传统的换油方法，通过拧下变速箱下方的放油螺丝进行手动重力放油，或者拆卸变速箱油底壳，只能更换变速箱内约40%的废油。机油容易被污染，不能达到对自动变速器进行科学保养的效果。自动变速器换油器的换油是利用机器产生的压力动态更换变矩器的润滑油管和冷却油管中的油。换油率可达95%以上。操作过程简单，换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。
再者自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，也是最精密的部分。一旦出现问题，维修费用极其昂贵。长期使用的变速箱油粘度会变稀，导致润滑性能下降，密封性能下降，阻力增加，磨损增加，导致压力不稳定，影响液压系统的工作精度。自动变速箱油是一种保持齿轮系统清洁、起到润滑和延长变速箱寿命的作用的油品，具有耐低温性，在低温下也能进行极其有效的润滑，在恶劣的工况下减油。
其次换油器优点是变速箱控制精度下降，换档精度下降，影响平顺性和响应速度。劣化后油品的冷却性能和抗氧化性能会下降，容易出现油温过高等问题。恶性循环将进一步缩短机油和传动速度。箱部件的使用寿命。适宜的粘度、热氧化稳定性、优良的抗泡性、良好的耐磨性、优良的匹配性、优良的耐腐蚀性和防锈性和储存稳定性。
