当然是全合成机油，涡轮增压，运动高转速跑车，大排量轿车或SUV发动机都属于高转速型，这些类型的车辆引擎都是要配合全合成机油来使用的。
1，涡轮增压车型，当增压部件开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，此时覆盖在发动机各个摩擦部件之间的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，全合成机油才能满足高油膜强度的要求。
2，大排量性能轿车、运动跑车、SUV，由于自重大、发动机功率高，转速快，其工作温度、机油温度高于普通轿车，全合成机油更好的高温运动性能不仅可以保证在激烈驾驶时的油膜稳定，低温启动的优势也可以保证这些昂贵的发动机减少冷启动的磨损。
推荐下面这款机油，高温高剪切粘度属于同档次产品的高水准，望采纳
不同级别的车用不同粘度的机油，看下说明书上说的。
高转速发动机和涡轮发动机对油路散热要求更高，所以在某种程度上来说在发动机润滑油路的温度高于普通发动机。所以在同等条件下，自然需要更高标号的机油或更高的粘稠度来维持一个适中的润滑效果。
比如说发动机A丰田的，最高转速6000转每分钟，使用5W20的机油是低粘稠度机油，油温200度时粘稠度50%处于适中水准，润滑效率良好，此时发动机的转速在1500-3000左右，基本是巡航和正常驾驶转速。并且此时发动机的发热效率和发动机油路散热效率等同或者匹配，所以这种机油是丰田推荐的粘度标准，5W20或者0W20。
如果你用5W40的机油，可能200度油温，有70%的粘稠的。高出5W20的机油70%的粘稠的不但起不最佳的润滑作用而且增加曲轴的阻力，甚至由于机油过于粘稠会在高转速时会超过曲轴的最大负荷。因为普通低转速民用发动机的曲轴连杆和上瓦缝隙由于精度问题会比高转速发动机大，如果机油粘度过大可能造成曲轴连杆、上瓦和曲杆之间的链接缝隙产生不正常磨损，或者连杆变形等情况（这是发动机大修里经常出现的毛病，就像如果机油粘度大，高转速的时候甚至可能在高温金属软时化出现曲轴连杆变形）。
所以一般情况用5W-20的就可以了,气温低就使用冰点更低的0W-20机油.
丰田是这么推荐的.
高温粘稠度20还
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可用yacco润滑油！
