气缸体是发动机的主体，是将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支撑骨架。目前主流的发动机气缸排列形式：直列发动机(L型直列)、V型排列、W型排列、水平对置发动机、R型转子发动机。
1、直列式(L型直列)
直列式发动机的气缸就是所有气缸在一个水平面上排成一列，是目前运用最广的气缸排列方式，因为L型发
动机较小、结构简单、加工容易、维修保养方便，一般六缸以下发动机多采用L型直列。例如捷达、富康、红旗的轿车所使用的发动机均所采用的这种直列式。
2、V型
V型气缸就是将气缸排成两列，侧面看起来就是个V字，所以称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，一般用于6缸以上的发动机，这种布局好处就是缩短了机体长度和高度，能使机舱更小，减轻了发动机的重量，但形状较复杂，加工困难，维修保养不容易，例如奥迪R8 5.2L V10、法拉利8-12 6.5L V12。
3、H型（水平对置发动机）
两组气缸夹角180°，因为气缸躺着放，车头就可以做得很矮，是整个车身水平降低，车身稳定性很好，但是结构复杂、技术工艺要求非常高，因此只有性能特别好的跑车使用这种，目前使用这种H型发动机的主要是保时捷和斯巴鲁。
4、W型
W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是真正意义上的W型，而是两个小V型发动机以复杂的空间结构
以较小的角度错开组成的W，因为构造复杂程度，后期保养维修成本很高，一般只用在豪车和跑车上，比如大众的辉腾6.0、奥迪A8L?6.0都是W12发动机。
综上，了解以上四种基本气缸排列形式以及他们的优缺点后，我们可以发现并没有最好和最坏，而是不同级别有着不同的制造成本以及后期维修成本，因此，我们在买车时最好根据自己需求购买。
常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）、转子（R）和VR型（VR）。
所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
汽车发动机气缸注意事项
检查缸垫表面有无凹陷、凸起、破损等；检查缸盖和缸体平面度是否符合要求，然后将缸垫、缸盖和缸体清洗干净，用高压空气吹干，以免脏物影响密封。
选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）质量可靠的原厂配件，安装注意其上下朝向标记，以防装反，避免人为故障。
按技术规范拧紧缸盖螺栓，由于中央向两头对称扩展交叉进行，分2～4次拧至规定的扭力；再在热车状态下紧固一次更为可靠。
