大修发动机后烧机油
大修发动机可能是很多机主最不愿意面对的维修方式，先抛开费用高昂、工期长等因素，很多机主都曾遇到过发动机大修后反而新增了烧机油、油耗量增加等‘后遗症’。
虽然大家很不愿意面对，但问题还是需要马上解决，一方面工期拖不起，另一个方面挖掘机晒铁一天，就是净赔钱！今天小编要跟大家分享如何快速准确解决大修发动机后烧机油、油耗高故障。
故障现象：
据最近寻求帮助的几位机主描述，故障现象大同小异，都是发动机因故需要大修，而大修后的发动机虽然原故障已经解决，但新增了烧机油、油耗大问题。
拿这台加藤820为例，该机器一直从事隧道挖掘工况，使用小时数还不足5000，所以并不算老年份机器，大修发动机后也同样出现了烧机油、油耗大问题。
故障维修过程:
1、考虑到该发动机刚大修过，而行业内维修师傅都会叮嘱机主，大修后发动机都有一个磨合期，磨合期内尽量别使用大油门施工，另外如果磨合期时间和运行都没有到位的情况下，轻微烧机油和油耗量上升属于正常。而该机烧机油现象已经很严重，所以需要继续排查。
2 、维修师傅紧接着将喷油嘴拆卸下来，利用外力带动发动机运转，同时检测机油压力、温度等是否在正常值范围内波动，然后注意相关部件是否有异响发生。
等到温度正常升高后，释放机油并将机油滤芯、油道进行清理。
3、上述操作进行完毕后，重新监测故障情况是否得到改善，很意外的是，故障现象依然存在。
4、继续启动发动机进行检查，这次维修师傅除了注意发动机各部位工作情况以及是否有异响声之外，还格外注意检查了机油口窜气、排烟、喷油器回油等情况。
5、经过反复检测和与机主实时沟通，最终可以肯定的是，该发动机大修后机主马上投入挖掘隧道工作，长期让发动机处于高负荷状态工作，导致发动机早磨，最终导致烧机油、油耗量增大故障出现。
温馨提示：
发动机对于挖掘机来讲，作用相当于人体的心脏，如果刚做完心脏搭桥或者支架等手术，医生肯定会反复叮嘱大家千万不要剧烈运动。
同样的道理，发动机大修后投入施工，在最初运行的磨合期内，大概有50-100小时左右，大家尽可能的保证别使用大油门、或者使用最高转速、最大负荷工作，因为大修后的发动机相对还是脆弱的，避免出现发动机早磨故障出现。
发动机烧机油大修是要注意什么？
1、因为刚大修玩是需要磨合的用汽油磨合可以使后期的发动机使用增加寿命。而且烧气的车不管是对火花塞，气门，缸套，活塞，活塞环会比烧油的时候要磨损要大。所以一般烧气的发动机都没有烧油的耐用。
2、发动机大修都挺贵的，而且修完不仅还有烧机油的风险，还很伤发动机。补加机油治标不治本，缓解不了动力和油耗状况。宝来车，本来就是容易烧机油的发动机更没敢用专用机油，出保就买的德国GT机油换，没烧过机油。
3、车况挺不赖的，平时开车子发动机安静，油门踩着轻，动力还特足，换挡加速都挺灵敏的。四类PAO还更好保养，原来5000公里换专用，现在跑15000公里换的时候动力都还有余量。然后动力衰退期是非常完美的10000公里。
发动机烧机油大修是一个相对复杂的过程，需要注意以下几点：
准备工作：在进行大修之前，确保发动机冷却，并使用专用工具将发动机从汽车上拆下。同时，准备好所需的工具和零部件，以便在维修过程中使用。
检查：在大修过程中，需要对发动机进行全面检查，包括气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、曲轴、连杆等部件。检查这些部件的磨损程度，以确定是否需要更换。
清洁：在拆卸发动机后，需要对各个部件进行彻底清洁，以便更好地检查磨损情况。同时，清洁发动机内部的油污和积碳，有助于提高发动机性能。
更换磨损部件：根据检查结果，更换磨损严重的部件，如活塞环、气门、气门导管等。确保使用与原厂部件相同或更高质量的替换件。
重新组装：在更换磨损部件后，按照正确的顺序重新组装发动机。确保所有螺栓、螺母和密封件都已正确安装，以防止泄漏和故障。
调试：重新组装完成后，进行发动机调试，检查机油压力、气门间隙、点火系统等。确保发动机运行正常，无漏油、漏水等情况。
保养：在发动机大修后，进行定期保养，包括更换机油、机油滤芯、空气滤芯等。这有助于延长发动机寿命，并保持良好的性能。
