在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。
有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是?站?着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机?躺下来?，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势必发生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。
水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星卡尔?本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。水平对置发动机有哪些优点？1. 因为发动机整个处在?躺在?发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。
2. 优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。
在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的?宠幸?过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。
其次水平对置发动机?半躺?在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。
那么为什么只有保时捷和斯巴鲁坚持一直在用呢？原因也很简单，可能他们更加看重水平对置发动机上闪闪发光的优点吧！相信很多人都是知道，汽车发动机有多种结构，常见的有直列4缸发动机，也有V型发动机，还有W型发动机，马自达独有的转子发动机，和世界上仅有两家车企在用的水平对置发动机，水平对置技术很难吗，那么为什么单单只有这两个厂家去生产水平对置发动机呢？下面小编就来说说。
?首先我们先来了解一下什么是水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。就如同两个拳头在对撞一般，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
水平对置发动机的发明者是汽车之父卡尔·本茨，在1896年发明之后许多知名的汽车厂商都有使用过，比如宝马、保时捷、阿尔法罗密欧以及大众汽车，在一级方程式中法拉利汽车也使用过这种发动机，型号为flat-12的12缸发动机。但为什么后来不用了呢？
?这也是因为水平对置发动机发动机的缺点所造成的，而这些缺点从发动机角度来说都是非常严重的，首先要接受它的重力，接受之后同样还需要抵消掉这种重力，因此润滑性就是一大难题，因为油都是往底下流的，顶上的这些也要起到润滑作用，导致气缸内润滑不均匀，这是一个技术性难题。
另外H型发动机的造型决定了发动机舱的布局相当另类，发动机的固定比较复杂会增加维修成本；在我国很多车企在制造汽车的过程中并不考虑维修的便利性，但绝大部分车企在布局设计发动机舱的过程中会考虑到“维修工的好感”，因为售前都是谎言、售后才是口碑。
当然为什么只有这两个厂家在用这项技术，这也和两家企业主打市场有一定关系，水平对置发动机的优点可以让发动机舱同样很扁，车子扁一些重心质心都会更低，对于车辆的操控会有明显的提升。而这两家企业都把操控放在第一位。所以就坚持使用了这个发动机。
