1.尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
2.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
3.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
4.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
5.尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。
基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
平常使用的汽车润滑油，其中97%为基础油，这个基础油就是所说的，矿物油、半合成油、全合成油，真正起效果的是那3%的添加剂。其实基础油的作用就相当于添加剂的载体，就好比与我们喝汤时，水只是载体，真正有营养的是鱼虾肉中煮出来的营养成分。所以机油添加剂对发动机的润滑养护来说，是必须要有的。
至于会不会对发动机产生损害，也要看添加剂的种类。机油添加剂按照配方分为很多种，从最初的纳米金属、聚四氟乙烯、陶瓷类，到现在的二硫化钼、有机钼、石墨烯，其中石墨烯类机油添加剂是最安全，效果最明显的一类。纳米金属类，可以附着在缸壁表面修复微孔和划痕，但容易脱落堵塞油路。聚四氟乙烯类，会产生有害气体，工作时也不太稳定，现在已经明令禁止使用了。陶瓷类，有一定的效果，但是降低摩擦系数方面不如二硫化钼。
二硫化钼类，会产生硫酸根腐蚀发动机，且只有在低温时稳定，在高温环境下不太稳定，在油液中的分散也是一大问题。
有机钼类，只是二硫化钼的另一种形态，以有机钼的形式，是因为有机钼可以很好的融于油液中，其实跟二硫化钼是一回事。
优点：石墨烯类，石墨烯的优异性能使其作为润滑油添加剂，在对车辆使用后可以明显看出改善效果，夸张一点说，对于国产车和已行驶5万以上的车来说，加入前和加入后完全像是两台不同的车，表现在噪音下降，油门反应速度变快，空挡溜车距离变长等等。
弊端：石墨烯类跟二硫化钼有一个同样的问题不能克服，那就是在油液中的分散问题，石墨烯不溶于水，不溶于油，即使最初经过充分均匀的融合到油液中，一段时间后仍然会出现团聚现象。
团聚的石墨烯机油添加剂对车辆使用同样可以看到明显效果，只不过长时间使用容易形成油泥堵塞油路。（图/文/摄： 黎玲燕） @2019
