原因有以下几种：
持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等；
喷油器堵塞，喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油；
燃油压力太低，喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀；
空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀；
进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀；
燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀；
废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量，一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀；
发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误；
由机械原因引起的气缸压缩压力低。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号；
氧传感器加热故障，使其输出信号不稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀；
氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”；
氧传感器通大气的孔堵塞，使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位，ECU误认为“混合气过稀”。
氧传感器需在一定条件下，输出信号才能稳定而有效：
自身温度达到一定值后，当废气温度低于一定值（锆式约300℃左右，钛式约600℃左右）时，氧传感器的输出特性不稳定。所以传感器内常有加热器；
发动机工作在稳定工况。发动机在起动、暖机、加速、大负荷等工况下氧传感器处于开环状态，输出信号电压不变。
用诊断仪，或者是发现可归类于氧传感器故障的问题时，拆下传感器看有无破损、污渍或接触不良。线路很少会出问题，一般都是氧传感器本身及接触部位。
检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11～16欧姆，1～4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，请检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。
测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。
参考资料：
汽车传感器信号电压过低故障原因与排除
您好亲，现代车系统电压低解决方法如下
车辆电瓶亏电（或启动电压过低）导致起动不良有多种原因：
A、汽车电瓶起动电压不足，如车主所述，起动不了，建议先检查到底是电瓶故障还是其他方面所引发的故障，检查真正的原因后及时修复以排除故障。
B、先将电瓶充电，再检查是否可以正常启动车辆，如果经充电后电瓶仍然达不到正常的起动电压（充电不进），可以判断电瓶故障，可以更换。
C、如经充电后可以达到正常启动电压并可以启动车辆，建议查其他部位如：1、发电机故障，不能正常发电（或电压过低），导致电瓶亏电状态。2、线路故障，如起动机与电瓶间的线路松动、搭铁不良、断路等。也可以造成亏电。3、发电机皮带，如皮带松动、老化、打滑等现象，可造成输出异常，电瓶亏电。4、电瓶桩柱接线松动或氧化，也可造成充电异常而亏电，启动不良等。5、不排除其他原因导致。
如果传感器失去正极，传感器的输出电压将始终为0V，计算机将记录一个故障代码(传感器信号电压过低)。排除此类故障时，首先要检查传感器的电源是否正常，如果正常，首先要检查传感器的信号线是否对负极短路。如果没有问题，基本可以判断是传感器本身有故障。如果多个传感器同时报故障码(信号电压太低)，应该是公共正极和地之间短路(5V和地之间短路不会烧电脑，找到短路就恢复)。短路点可能是传感器、插头或线路本身。这里推荐一个简单的检测方法：首先找一个比较好的测量传感器，将万用表连接到传感器的电源上。此时万用表应该显示0V，然后拔掉可能失效的传感器。在拔掉传感器的同时，注意插头是否被水氧化，直到万用表显示5V，说明是传感器内部短路引起的故障。如果拔完都没有恢复，可能是线路故障，此时需要耐心测试。发动机电脑的12V电源是不是没了？答案是否定的，因为根据12V供电逻辑，只有在发动机电脑电源完好，主继电器闭合的情况下，发动机电脑才能通信。故障码读到这里，说明通讯良好，与5V、12V电源无关。下图是一台上海通用科鲁兹发动机电脑的电路。可以看到这款车的发动机控制系统有两套5V电源，其中进排气凸轮轴位置传感器和空调压力传感器共用一套5V电源，空调压力传感器和曲轴位置传感器共用一套5V电源。在通用汽车上，如果某个5V电源对地短路，电脑会留下单一故障码，比如“5V 1参考电压”。此故障代码表示5V 1线路的电压过低，这意味着对地短路。
