超跑声浪模拟器有用吗，重点是可以买到跑车的引擎声浪音效--跑车声浪器！跑车声浪器音源是模拟奥迪R8 V10，跑车声浪器一款即插即用零改装的装逼自嗨神器，汽车零改装也能秒变奥迪R8牛逼到爆棚的发动机轰鸣声。
工作原理：通过汽车诊断口（OBD）进行数据采集（时速，档位，转速），然后根据这些数据的组合对应奥迪R8 5.2 V10的发动机的声浪还原（发动机的声音，尾喉）出音频信号，通过FM发射给到汽车FM收音机接收，通过汽车音响重现出跑车的引擎声浪，具体使用时候可以把它当做汽车的一个FM电台对待即可。
优点：不需要改动汽车任何部件，不影响年审，费用低，即插即用，不扰民，新车不影响质保，对车没有任何影响。
前景分析：未来大排量的汽车，越来越少见，甚至V6以后都要少很多，目前宝马X1已经开始采用3缸发动机，日系车也开始大范围采用涡轮增压，涡轮增压器的阻隔，声浪变得更加沉闷，失去了高转速自然吸气发动机高亢的声浪。电动汽车和涡轮增压的趋势也是注定不可逆转的。未来汽车本身引擎发出的声浪会越来越难听到。声浪模拟和音效补偿无论做得好与不好，懂与不懂，认可与不认可 ，都有人回去做，不做，也许将来错过的是一个年代，和当年MOTO，NOKIA，科达一样。
低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV
皓影有模拟声浪，本田皓影锐·混动幻夜版车型还搭载了模拟声浪系统，在深踩发动机时，转速飙升之后，能够听到“引擎”的轰鸣声，本田的混动车型更加注重电机的驱动作用，所以这款车的百公里最低油耗只有4.9升，并且还配备了发动机模拟声浪，只要想要它基本都有。
相较于传统的汽油车型，这套系统给到直观体验是：发动机启动的声音和震动都大幅降低，而且动力的反应更加灵敏。本田技术成熟的第三代i-MMD混动系统，让皓影混动（参数|询价）版在电机和发动机之间的动力切换非常顺畅。
在70Km/h的时速高速行驶状态下，发动机才会以稳态输出驱动车辆，就算是高速状态的加速动态，也是由电机负责。这样做的好处就是保证了发动机能够维持在一个相对稳定的工作状态，不仅降低了油耗，而且2.0L自然吸气发动机搭配能达到315N.m峰值扭矩的电动机。
在实测的0-100Km/m的加速表现中，伴随着模拟声浪的起伏，皓影的加速表现能够迅速地突破十秒，达到8.7s。这个数据比官方公布的9.1s还要快一些，而且对于一辆定位在家用市场的紧凑级SUV来说，这样的表现可谓是出乎意料。
“本田味”的操控驾驶除了加速表现之外，还有操控感的体验。得益于电动助力的转向辅助，皓影的方向盘手感较轻，配合E-CVT的超高传动效率，在高速行驶的时候，不论是超车还是变道，都能给到充足的信心。
而比较惊喜的，却是皓影混动的底盘悬挂表现。在开上皓影之前，本以为不过是一次普通家用SUV的试驾体验，但是当通过第一道减速带的时候才发现，原来皓影的车身下，隐藏着足够和轿车媲美的滤震性。
应对路面的颠簸，皓影不仅仅是用“软”来应对，干净利落的悬架回弹，无论是多大的起伏都能很快地将车身恢复到稳定状态，而在车内同时能够很清晰地感受到皓影给路面反馈。原本这对于一辆家用定位的紧凑级SUV来说，是很难达到的状态，偏偏皓影通过可软硬调节的悬挂，给到充足的驾驶舒适性。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。
选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。
这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。
PHEV技术还得看国际大牌
谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。
自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。
其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。
现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！
行驶质感比燃油版更细腻
先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。
帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。
得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。
重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。
PHEV真的贵吗？
首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。
对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。
当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。
上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。
最后说一句
相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！
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