汽车上最重要的是电力系统。从功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽车的质量。如果燃油消耗很高，则电力是通用的，即发动机的热效率不好，它是制造商的技术。不是。作为丰田，发动机在最新的TNGA架构中，热效率高达40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在国内和非常繁荣的奢侈品牌中，梅赛德斯 - 奔驰宝马和奥迪发动机将自然是穷人，那么它超过2.0吨，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大？内在的净值：差距是显而易见的，理解。
都是2.0t，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大的奥迪？内部净额：差距很明显
首先让我们来看看BMW的2.0T发动机，主要是B48系列，以及与国内联合模型相匹配的2.0T发动机，这也是B48系列，其中B48B20D发动机最大化为252，峰值扭矩350 NM，性能非常强，然后匹配8AT的EF，宝马5系加速时间只有7秒，这对一辆大型汽车真的很好。实际上，宝马的B48发动机在低扭矩下执行醒目。当发动机速度为1350时，涡轮机将介入，并且高速度版本涉及1450的速度。
因此，这是涡轮机是滞后的，功率响应非常敏感，脚油的功率就像泉水一样。因此，BMW的2.0T发动机与EF的8AT匹配，控制无疑是，节气门响应快，燃料消耗相对较低。我一直说宝马的汽车被控制，最重要的是由于该电源组件。
接下来，看看奥迪，奥迪的2.0T发动机性能无疑是一个装备在奥迪Q5L上的DKW的引擎，当然它属于EA888系列。该2.0T大功率发动机最大马力252，峰值扭矩370nm，齿轮箱为7速双离合器。作为第三代EA888产品，仍然存在上一代非常明显的升级。
首先是采用双喷射允许较少的碳，然后改变涡轮叶片的形状，最后，涡轮机被优化。无论是性能，燃料经济性还是发动机寿命，都有一个显着的增加，如第三代EA888发动机的奥迪S3，其零百百秒仅为4.8秒，这样的结果是有多少跑车。
都是2.0t，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大的奥迪？内部净额：差距很明显最后，我会看看梅赛德斯 - 奔驰的2.0T，实际上，梅赛德斯 - 奔驰发动机类型仍然更多，中国的最多应该是M264得2.0t，如梅赛德斯 - 奔驰GLC和E级使用这款发动机。要说加速性能，公司的梅赛德斯 - 奔驰非AMG是均匀的，配备2.0T发动机最大马力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度仅为4.9秒。此外，梅赛德斯的较高端2.0T，例如代码M139的2.0T，最大马力达到387，峰值扭矩为480nm，比大多数3.0t v6的发动机更强大。
奔驰与奥迪的发动机
豪华品牌的中型家轿，对于大多数已经跨入中产的家庭而言是个很不错的选择，在豪华品牌中，“运动”、“科技”、“豪华”一般是消费者选车时最为看重的三个维度。来自德国的奔驰、宝马、奥迪作为中级豪华轿车的佼佼者，一直都是消费者最为热衷追捧的。
其中奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L便是其中的代表性车型，由于三款车型各有特色，并且都有自己的看家本领，这也导致消费者在挑选的时候难以抉择，毕竟价格来到30多万元，并不是小钱，所以更要货比三家，好好挑选才对。那么今天我们就从多角度来对它们进行对比，看看到底哪款车型才最适合你。
外观对比
外观方面，奔驰C级采用奔驰最新的设计语言，依然提供了立标和运动版两款车型，两车在中网轮廓和内部结构上均有差异，相比之下，满天星中网加大标的搭配更受年轻消费者的青睐，新样式的头灯均为LED光源，前包围的样式根据车型同样提供了两种选择，立标版加入了更多镂空中网的设计，而运动版则通过犀利的组件轮廓带来了更强的战斗气息。大灯造型十分犀利，内部的鹰勾式LED日行灯很有设计感，同时也带来了出色的辨识度。
奔驰C级侧面造型流畅、修长，平行式双腰线设计提升了侧面的层次感，同时也营造出了一些力量感，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4882/1820/1456（1461）mm，轴距2954mm，入门车型配备17英寸轮圈，其他车型为18英寸轮圈。
车尾的视觉效果比较饱满，采用了奔驰最新的三角式尾灯设计，造型十分犀利，点亮后的效果也十分炫酷，后包围造型与前包围相呼应，双边共两出排气装饰罩以及扩散器元素也很好地展现了车辆的运动气息，不过这只是一种表象，实际上车辆采用的是单边单出隐藏式排气布局，少了一些气势。
外观方面，宝马3系采用经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。
为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更优秀。
宝马3系后备厢尾门边角处带有明显翘起的鸭尾造型，这是对尾部运动感的基本元素，L型的尾灯在外沿向着两侧进行一定长度的延伸，略微熏黑的灯腔内规整布局着“L”型灯带，同时相对后备厢型面更为立体的外廓增加了尾部的层次感，外凸的后保险杠加入了黑色护板包覆，两侧配有竖状示宽灯构成的导流槽装饰，双出的排气加上扩散器的护板造型也提升了运动气息。
外观方面，奥迪A4L是提供两套前脸造型，动感型的中网是黑色蜂窝状结构，两侧雾灯区域也是采用相同的设计风格，呈现出较强的运动氛围。致雅型的中网则是采用横向布局，有着更浓郁的商务氛围。站在年轻人的角度，我觉得动感型的前脸画风更适合朝气蓬勃的年轻用户。两侧灯组造型是比较有科技感的，日间行车灯类似睫毛形状，转向灯是有动态的效果，科技感拉满；如果对照明灯有较高的使用需求，这款车是有矩阵式大灯的选装项。
侧面造型上，车身设计优雅中带有一丝丝动感，车身腰线描述得很平直，并且采用了贯穿式的线条设计，拉长了视觉上的长度。车窗上沿处搭配了银色饰条修饰，使车身看起来不会太单调，下方搭配了18英寸多幅式铝合金轮毂，刀锋式的轮圈设计展现了车辆的时尚气息。
尺寸上，奥迪A4L长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距长度为2908mm。和同级别竞品相比，奥迪A4L的尺寸比较中规中矩。
迪A4L车尾设计则比较饱满，后尾箱上方微微翘起的小鸭尾设计凸显了其运动属性，两侧尾灯采用了熏黑处理，内部采用了点阵式结构布局，点亮后有着极高的辨识度。后包围则搭配了一块黑色饰板，两侧双边共双出的排气搭配了扁平式尾喉，展现了车辆的运动感。
内饰对比
内饰方面，奔驰C级采用了家族全新的设计风格，与S级十分接近，所以在豪华感的营造上十分到位，全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘以及11.9英寸中控屏完美地展现出了奔驰最新的"虚拟化座舱"概念，整体的科技感很出色，三辐式方向盘很有运动感，并且采用打孔真皮包裹，握持手感很棒。
11.9英寸的竖状屏看上去就颇为提气，第二代MBUX系统在交互界面的布局和操作逻辑上进行了全新的升级，不仅显示效果更为细腻，更高算力芯片的加持也让整体响应更为迅速，除了基础功能和应用的完备外，新车还加入了CarPlay和Android Auto手机映射功能，车联生态的加入也让整体的操作体验更为便捷。
过去很长时间，宝马对于内饰的革新都维持较小的幅度，这也让许多消费者吐槽跟不上潮流，但在全新宝马3系的车内，一块双联曲面屏的加入彻底改变了老款车型上过于保守冰冷的“工业风”，更好的交互性加上更少的物理按键明显使车内的科技感大幅提升，同时中控台也加入了许多镀铬材质和烤漆饰板，曜夜套装还配有碳纤维纹路的饰板搭配。
宝马3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的辅助套件，车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级辅助驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。
来到车内，内饰布局是奥迪经典的设计风格，车内主要以黑色为主，中控台覆盖了一块银色饰板，饰板延伸至两侧车门，空调出口风采用了贯穿式设计。中间搭载了一块10.1英寸悬浮式触控液晶屏，使用起来很流畅，清晰度也很高。仪表盘为12.3英寸全液晶仪表盘，并且支持多种模式切换，虚拟座舱方面做得很到位。
功能配置方面，前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、 自动驻车、全景天窗、方向盘换挡拨片、无钥匙启动等功能均是标配。说真的，对于一台豪华中型车来讲，这些配置是远远不够的，像是全车无钥匙进入、360°全景影像、驾驶辅助系统、B&O音响等功能都是需要进行选装，然而这些就会导致购车成本增加。如果购车预算比较充足，建议考虑豪华版本，配置更全面，可以更好地满足日常使用需求。
动力对比
动力方面，全新奔驰C级开启了全面的电气化升级，全系车型均采用1.5T动力，并加入了48V轻混系统，125kW（170Ps）和150kW（204Ps）两种功率设定在电机的辅助下均有足够平顺的输出表现，传动部分则匹配了9AT，更多的挡位数和绵密的齿比营造出轻松顺畅的驾驶感受，48V系统同时还优化了启停阶段的表现，让驾驶员在熄火点火时更难察觉到不适的振动感。
前后多连杆的悬架在初段的避振更为柔软，细腻的回馈让车内舒适度明显提升，面对连续的颠簸时能将更多多余的振动隔绝在底盘下方，进入悬架的后段则更有韧性，同时也兼顾了激烈驾驶时应有的支撑表现。电子助力辅助下的转向感受隔绝了大部分路感，不过这样轻柔的设定能够满足更多用户的需要。
动力方面，宝马提供了三张动力铭牌，实现了全系2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱组合的同时，320/325/330分别对应了115kW/135kW/180kW三种功率水平，扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m，其中，330i/330Li车型可在6.3秒内完成零百加速。但可惜的是，只有325Li铭牌能获得全系唯一的xDrive四驱系统，它更大的作用在于优化动态中的操纵与控制，而非提升直线性能。
底盘是宝马3系的最大优势，即便是前桥仍在使用麦弗逊式独立悬架，但宝马特别的双球节减振弹簧支柱却能够赋予车辆在急转弯、快速变道等环节中更极限地掌控力，让车头指向性更清晰。同时，后桥的双叉臂式独立悬架则能够让车尾更稳健，即便是没有可变转向比，也能保持不错的轮上反馈。
动力方面，奥迪A4L全系搭载了2.0T发动机，分为低高功率两个版本，其中低功率发动机最大马力为190匹，高功率发动机最大马力为252匹，匹配7挡湿式双离合变速箱。悬架则采用了前后五连杆独立悬架，前置前驱布局。发动机的动力响应是非常快的，而且变速箱工作效率高，稍微深踩油门就有点蹿的感觉，中后段急加速也挺流畅。方向盘转向指向性非常精准，悬挂支撑感较强，相比这代3系向舒适做了妥协，所以很多车主都觉得这代奥迪A4L的驾控性不输3系，甚至有点有过之而不及的。
总体而言，三款车型都具备豪华品牌应有的特性，全新奔驰C级之所以能快速出圈，与奔驰S级的内外设计有较大关系，紧贴旗舰的风格让用户花更少的钱便可享受到越级的感受，不得不佩服奔驰深谙消费者的偏好，而在动力方面的提升和电气化的优化也让整体的驾驶感受更为高级。可以说现在的宝马3系已经显现出了在同级市场中的王者之姿，运动仍是它的一大筹码，而继续提供标准轴距选项，也让其覆盖到了更多不同需求的市场群体中，加上其视觉上还不断通过扩大M运动套装覆盖面的方式来强化空气动力学与个性，并完成了智能互联软硬件的关键升级，十分适合偏爱运动的用户选择。而奥迪A4L作为一款第一阶梯的豪华B级车，外观设计时尚运动，再加上具有十足优势的价格，结合这两方面来说，A4L确实是款性价比比较高的豪华车型。
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奔驰的发动机是涡轮增压的,性能要强悍得多,不过也正常,这两辆车本身价格就差距很大.还有奥迪的发动机只是在中低端算比较先进的(主要是因为很多对手并没有把最先进的技术用在中低端产品上),在高端根本就排不上号,当然说V的发动机都比W的强也是没有道理的.
