你好，根据你的描述，原因可能有风扇叶子离风圈太近，导致经常摩擦而损坏风扇叶，另一种就是风扇叶失去平衡，在转动的过程中，失重而导致风扇叶损坏，建议您找一下这两个原因
希望能帮到你
飞机发动机风扇叶片常见的损伤类型
你是要问叶片能承受多少的力量吗？以战斗机航空发动机为例。单个叶片需要承受一辆suv的力量。尤其是在加力情况下。F35为什么会断叶片能。因为要求的强度太高。现在战斗机发动机的引擎的推力为20吨。而涡轮的涵道比为4需要产生的压缩空气量是一个天文数字。以美制航空发动机为例。其核心机内燃时温度为2000度。虽然与俄罗斯引擎有所不同。但是较好的核心机可以优化引擎叶片的寿命。这种引擎在几万转时不能产生变形。如果变形会导致进气效率的下降。所以欧美一直采用空心叶片。以保证不变形。现在航空发动机叶片数也就20片左右。主叶片一部分的进气是为核心机降温。另一部分是进入后端三级压缩预留。后端三级压缩叶片需要承受一定的高温和较高的转速。如果说引擎在8000转瞬间跳转到30000转时。需要计算加速的时间 叶片质量 空气的阻力 转速。这是一项复杂的运算过程。也涉及空气动力学。简单来说。单个叶片需要承受一辆suv的压力。至于运输机 客机的引擎涉及反推。所以承受的力会更大。单个叶片有可能需要承受5吨左右卡车的压力。
潍柴MP7的发动机风扇叶是不是带离合器
容易发生变形，烧蚀，掉块等问题。
航空发动机叶片在工作时常常会受到一些外来物，如飞鸟，石头等的撞击，使叶片产生损伤，另外对于压气机叶片，其转速非常高。
鸟撞击是飞行安全最严重的威胁之一，鸟撞击的后果非常危险，因而，在进入服役之前，飞机部件必须通过抗鸟撞认证。
发动机散热风扇的作用是什么？
是的。
潍柴的发动机产品皆选装此类系统。电子硅油离合器风扇的的电子控制一型离合器，有别于传统在我看来双金属感温控制模式，透过直接读取发动机控制模块ECU信号，交由风扇离合器外部电磁阀，依据发动机各部位温度传感器由所提供的的信息，控制冷却风扇总之转速。
发动机可当在最出色的的时机、如在最好总之燃烧室空间位置处喷射最差数量总之燃油，达到了有彻底燃烧在我看来效果，实现发动机节油最大化，上比同类产品省油5%~8%。
为什么喷气发动机的风扇叶片越来越少
风扇安装在发动机与散热器之间。风扇叶片由发动机驱动旋转时，产生高速气流，带走散热器中冷却液的热量，达到给发动机散热的目的。
但是，风扇的转速与发动机在各种工况下运行有很大关系。当发动机转速较慢时，不容易得到足够快的风扇转速；而当发动机转速较高，即汽车在高速行驶时，或者在天气寒冷时，则不希望风扇的转速过高，以免增压发动机的功率损失和风扇噪声。所以在现在汽车中，常常采用各种措施来控制风扇的转速。这些措施包括采用硅油离合器、电动风扇和电控液压驱动式风扇。
为什么喷气发动机的风扇叶片越来越少？
叶片数量的减少，这是非常现实的，与老的发动机相比，是因为采用了宽弦风扇叶片。
早期的喷气发动机使用窄弦风扇叶片，通常由固体钛制成。因为它们又细又长(高纵横比)，它们需要“缓冲器”(穿过风扇中间的环形圈)来防止振动。这有一个固有的问题，就是扰乱了叶片上方的气流，降低了燃油效率。
GE CF6-80C2B2涡扇发动机进气道显示旧式窄弦风扇叶片。注意3/4间距的“缓冲”。在操作期间，这是一个麻烦的来源，当一个缓冲(跨中护罩)骑在另一个，造成叶片瓦。风扇的跨中护冠重叠而不是面对面接触，并锁定两个或更多的叶片在一起。在发动机启动或叶片损坏前，必须打开护板叶片，或风扇盘可能会严重损坏。
一种新的风扇叶片——宽弦风扇叶片开始出现在行业中，首先出现的是劳斯莱斯RB211-757E4。这些也是钛制的，但由于它们的尺寸，内部是中空的，以减轻重量。与窄弦风扇叶片相比，它们的展弦比明显较低，因此不需要额外的减震器支持，这大大提高了燃油效率。宽弦风扇叶片的另一个好处是，由于外来物体更有可能进入宽弦风扇叶片的旁路管道，因此，由于鸟类撞击等事件，外部物体损坏核心的几率更低。
剑桥公爵夫人凯瑟琳(凯特·米德尔顿)在新加坡生产的第一个劳斯莱斯宽弦风扇叶片和特伦特航空发动机的最后一个叶片
空心钛宽弦风扇叶片是罗尔斯•罗伊斯皇冠上的明珠技术，也是数十年精心加工和合作的产物——英国和新加坡是他们唯一的生产地点。
风扇叶片在引擎中起着非常重要的作用，对工程师来说，它们是一件艺术品。它们每秒钟向引擎吸入一吨空气，产生引擎80%的推力。
钛是他们选择的空心钛宽弦风扇叶片的材料，因为它是一种坚固和轻便的材料，可以抵抗外来物体的损坏。
但是为了使风扇叶片非常省油，他们引入了一种独特的专利模式，使它们更轻，更符合空气动力学。
在CFM的LEAP发动机中，最具挑战性的技术之一是全新的宽弦复合风扇，这在CFM发动机中尚属首次。LEAP的风扇将只有18个叶片，是CFM56-5C的一半，比CFM56-7B少25%。
复合风扇和密封外壳在减轻重量方面发挥了作用。每艘飞船的LEAP发动机将比风扇和外壳由金属制成的发动机轻1000磅。因为通用的经验wide-chord GEnx GE90和复合材料，他们对耐久性有信心：到目前为止，没有适航指令(广告)GE90的风机叶片，并在一些超过18年3500万飞行小时，只有少数叶片已经脱离了服务。
CFM的跃进未来
罗尔斯-罗伊斯正准备从其长期以来使用中空钛合金风扇叶片的涡扇发动机，转向使用碳纤维增强塑料(CFRP)制造前线翼型。
劳斯莱斯战略营销副总裁罗伯特•纳托尔(Robert Nuttall)表示，迄今为止，还不可能生产出与金属风扇叶片一样薄的复合材料风扇叶片。
翼型截面的厚度决定了翼型的气动效率。
到目前为止，钛在重量、阻力和耐久性之间取得了最佳的平衡，以抵抗振动、外来物体损伤(FOD)——如鸟类撞击——以及沙子、火山灰和雨水的侵蚀。自最初的RB211-22以来，劳斯莱斯的所有大型涡扇发动机都配备了空心、宽弦钛风扇叶片，这些叶片是通过超塑性成形、扩散连接(SPF/DB)工艺生产的。
风扇叶片和机箱被设计成一个集成系统。在获得认证之前，他们必须经过地面测试，包括刀片脱落测试。
