。让人以为你是涡轮车。。。哎。有是个骗人的把戏。装在排气管出气口。靠废气气流来发声的。。几十块钱 追问： 是收油时泄压阀的声音 不是那个 那个我知道 回答： 那应该就是这个。。模拟泄压阀。。~NA自然吸气的汽车进气是负压，不改涡轮增压无法有压力来泄压的，但是为了发出好听的泄压声花费好几万改装涡轮增压又很不划算，于是就研发NA模拟泄压阀。它主要通过单片机控制盒接收转速信号和踏板信号，当同时满足“转速超过3000转”和“松开油门踏板”两个条件，就会发出HKS的泄压声。白色是单片机控制盒放在车内任意位置的，主要用来后台处理转速和踏板信号，黑色是发声装置安装在中网后面即可，尖头处朝前，电源是接ACC点烟器，这样钥匙一拔，系统就会自动断电，控制盒外部还有静音拨杆 追问： 好像就是这个 你怎么知道 回答： 看过杂志介绍的
发动机是自然吸气好还是涡轮增压好
NA：North America（北美）的英文缩写，作“北美”的缩写时等同于NA
Not Available（不可用）的英文缩写，作“不可用”的缩写时等同于NA
NA：Numerical Aperture 数值孔径
NA characterizes the fiber's ability to gather light from a source
NA：CCNA (Cisco Certified Network Associate思科网络安装和支持工程) 的简称，是全球最大互联网解决方案提供商Cisco公司提供的一系列互联网相关技术资格认证中的一个，除NA之外还有NP、DP、SP、IP、IE等，分别是CCNP （Cisco Certified Network Professional——思科认证网络高级工程师）、CCDP（Cisco Certified Design Professional ——网络设计工程师）、CCSP（Cisco Certified Security Professional 思科认证资深安全工程师）、CCIP（Cisco Certified Internetwork Professional ——思科认证资深互联网专家）、CCIE（Cisco Certified Internetwork Expert—— 思科认证互联网专家）
NA：去甲肾上腺素（noradrenaline,NA）生物合成的主要部位是神经末梢。属于传出神经递质。
NA：在dota上NA是小强的缩写
NA：Normally Aspirated（自然吸气，是汽车发动机进气的一种）的缩写
NA：阿佛伽德罗常数符号， 含义：1mol 任何物质所含的粒子数均为阿伏加德罗常数个，近似值为6023×10^23/mol。
涡轮增压工作原理
选择发动机要从自身需求出发，不能盲目跟风。只有真正适合你的才是最好的。
随着汽车成本的增加，车主们在买车前对买什么样的车有很多顾虑，自然吸气(NA)发动机和涡轮发动机哪个更省油更实用的争论也从未停止过。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS为首的自然吸气(NA)发动机阵营，以及后来更为成熟的丰田VVT-i，以及以大众、SAAB为代表的涡轮增压发动机军团，在表演《入龙》的同时，都在不断提升各自的发动机技术研发水平。
去年，一汽丰田新锐志搭载V6发动机上市，引发了以丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气风扇与以通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压风扇之间的一场持久战。
涡轮增压优势:提供更多动力
与普通自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机具有以下优点:首先，涡轮增压发动机可以以较小的排量提供更大的功率和扭矩；其次，涡轮增压发动机理论上也能提供更好的油耗表现。
涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率比不装涡轮增压器可提高40%甚至更高。这意味着同一台发动机增压后可以产生更多的动力。
从涡轮增压车主的经验和知识来看，18T涡轮增压动力的油耗与普通自然吸气20~24L车型相当。这也是正常的。原来，涡轮增压只是在相同的气缸容积下增加更多的压力，从而获得更好的动力和扭矩性能。空如果气压升高，汽油消耗量不会太低。因此，依靠涡轮增压来节省燃油是不现实的。
涡轮增压缺点:反应滞后。
涡轮增压虽然确实可以提高发动机的功率，但也有很多缺点，最明显的就是噪音大，动力输出响应滞后。由于转子的惯性，叶轮对油门突然变化的反应仍然很慢。踩下油门和叶轮高速旋转给发动机注入更多空气压的瞬间是有时间差的，这个时间不短。通常，改进后的涡轮至少需要2秒钟来增加或降低进气压力。如果你想突然加速，你会觉得自己无法在瞬间加速。
如果你经常在城市里开车，那么真的有必要考虑是否需要涡轮增压，因为涡轮增压并不是一直启动的。其实在日常驾驶中，涡轮增压很少启动甚至不用，对涡轮增压发动机的日常性能有影响。一般在城市里开车，我们的换挡其实只有2000-3000rpm之间，5挡的速度可以达到3500rpm，差不多120公里。也就是说，除非我们刻意保持低速档，否则时速低于120公里的涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量的自然吸气车，因为没有启动的涡轮甚至对进气有一些阻力。以新锐志为例，与新锐志相比，新锐志在2000rpm时可以输出90%的最大扭矩，完全可以保证城市车辆频繁起步的需求。
双方各有优势。
涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也无法最终压倒谁。以通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力性能上相对强于以一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气。同样，全新锐志V6发动机比迈腾和全新君威L4涡轮增压发动机更符合中国城市路况。对于我们消费者来说，如何选择要根据自己的需求，不要盲目跟风。只有真正适合我们的才是最好的。
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因为燃料输入量受到吸入气缸的空气量的限制，所以发动机的功率输出也受到限制。如果发动机的运行性能处于最佳状态，增加输出功率的唯一途径就是通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，进而提高燃烧做功能力。因此，在现有技术条件下，涡轮增压器是唯一能够在不改变工作效率的情况下提高发动机输出功率的机械装置。
NA(自然吸气)发动机通常逃不开加大油门直径或改为多喉道直喷，从而在相同油门深度下高速获得更多空空气。然而，这种方法的效果在一定的转数后是有限的。毕竟NA发动机的空气真的是空吸的。在气缸容积固定的情况下，真空泵送有一个相对极限。
有些NA发动机采用大角度凸轮轴，高速时可以获得大功率，但缺点是低速扭矩差，角度太大，发动机怠速不稳定。因此，现在很多新车都采用可变气门正时技术和可变凸轮轴技术，以实现低扭矩和高马力之间的良好平衡。但即使用尽以上方法，发动机的进气效率最多也会提高60%。NA发动机无法避免-空气体从头到尾被动吸入气缸的命运。也就是说，发动机所需的空气体完全取决于活塞下行时产生的负压。即使钢瓶内充满空气体，钢瓶内的气压也小于或等于一个大气压。所以NA发动机的上升动力远不是从头到尾把空气体和燃油压入气缸，所以很容易获得一台一马力以上的增压发动机。
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