随着正式的价格揭晓，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO已经正式上市了，一直都想好好的谈谈全新一代的瑞虎7。
就目前来说，奇瑞瑞虎8作为奇瑞的销量担当独挑大梁显得有那么一点势单力薄和不牢靠，所以作为主流尺寸的紧凑级SUV全新一代瑞虎7在奇瑞产品序列中的地位是十分重要的。另外从我们这些对奇瑞车型有潜在购买需求的消费者来说，奇瑞家用的SUV选择的尺寸基本就是瑞虎7和瑞虎8这个级别，所以我就想给大家深入的解读一下全新一代瑞虎7这个车型。
全新一代瑞虎7的解读是一个综合的大工程，我只能抽丝剥茧，一点一点的来，长期以来，中国的高技术产品不管是飞机还是船舶还是汽车，普遍的都是被称之为心脏病，也就是发动机一直都是老大难，要么干脆是没有，要么是有了性能落后，逐日此类，汽车行业在长期的合资车压制之下，在各种造不如买，买不如租等思想的指导之下，发动机的整体水平一直都很差。所以我们的重点，也是第一步就放在发动机方面，我们先谈谈这台全新一代瑞虎7PRO车型的发动机，管中窥豹可见一斑，看完了这台奇瑞最具代表性的1.6TGDI发动机，也就基本能看清楚奇瑞的整体发动机水平如何。
一直以来，我都有一个观点，那就是知识、技术和水平的提高，从来都不可能一蹴而就，比如某个厂家突然宣称自己掌握了天顶星技术，那你的第一反应正常的应该是怀疑而不是相信它，因为不符合逻辑。技术的积累需要一点一点的长时间的积累，需要时间和努力，也需要过程，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己，我自己对汽车的了解也是在长期的积累过程中一点一滴缓慢提高的。
我自己是奇瑞车主，我是1.5T虎八，虽然我更喜欢我的1.5T电喷发动机，但那只是我个人出于懒得操心懒得保养，只想舒舒服服的随便开这种特殊需求而来的，真正说综合实力，全新一代虎七PRO上这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机，远不是1.5T电喷机可比。
不说别的，就举个简单的例子，我很清楚这台1.6T缸内直喷的发动机其各项指标都要优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，都要更优。我也实际试驾过，确实提速能力也比奔驰1.6T车型强，我指的是瑞虎8的1.6TGDI车型，咱就不拿星途LX和全新一代瑞虎7PRO这种BUG车型出来了，那属于有点欺负人了。
同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。另外，他还在如此强的动力前提下如此省油。
基于以上的这些原因，我一直对这款奇瑞1.6TGDI发动机很好奇，也一直在努力的研究，也一直想给车友们好好说说奇瑞的发动机这块。在全面深入的研究学习之前，我十分好奇，是哪些因素，哪些努力造就了这台出色的发动机，所以我前后大概花费了一年多的时间，学习，观察，试驾体验，请教业内的专家，了解发动机原理和设计流程，来研究这款奇瑞1.6TGDI发动机，希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来。
最终，我得出了一些成果，这主要是为了满足我个人的好奇心，同时也可以为大家揭开这台发动机的终极秘密，所以从今天开始我将开启一个系列的深度文章，解析这台发动机的细节和奥秘。
奇瑞这台1.6TGDI发动机，从何而来
凡事总有个开头，奇瑞拥有这样一台出色的发动机，是凭空而来的吗？哪怕是天地造化的石猴孙悟空，它的出身也得好歹有块石头吧。其实很多人不知道的是，最初奇瑞汽车起步，是从研发生产发动机开始起步的。从早期引进二手生产线开始生产480发动机开始。
据我所知，现在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表，这台1.6TGDI发动机的研发历程严格来说其实十分的漫长。
最初启动这个发动机项目的时间是2008年，当时还是奇瑞和AVL公司联合研发，但由于各方面条件的限制以及市场环境的问题，这台发动机一直都作为技术储备项目在进行研发而没有量产，当时这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。
对发动机稍微有点概念的朋友看到这个数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。
由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。
退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。
所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括瑞虎8和星途系列。
题外话说的有点多。
当时1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。
后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。
作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。
这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。
至此，我已经将奇瑞全新一代瑞虎7PRO车型上这台1.6TGDI发动机的起源和来龙去脉跟大家报告清楚了，下一篇文章我将先将这台1.6TGDI发动机的综合性能做一个描述，后续再进行深度的解读，感谢大家的支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞瑞虎7的发动机。
1、奇瑞瑞虎7的发动机采用最好的材质制作的，质量好，蓝鲸发动机的制作材料较差，质量不好。
2、奇瑞瑞虎7的发动机价格优惠，蓝鲸发动机价格昂贵，因此是奇瑞瑞虎7的发动机好。
