所有车只要是带涡轮增压的都烧机油 还是只有大众系列
严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以制造的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的制造间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。
大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（14T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（14、16）反倒烧机油，EA888烧机油（18T、20T）。
大众车有哪几款车烧机油
主要有第二代ea888发动机的车型都烧机油。
烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的机率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
大众汽车不知哪款以前烧机油
德系车烧机油的车挺多的
大众是从哪款车开始严重烧机油的？ 10分
一开始就有这就像先天性心脏病一样，有一阵病发就集中出现，收购奥迪后奥迪也开始烧机油了。
哪些车辆烧机油
在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。到底是群众们对大众太严苛还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计4989万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。奥迪：20T以及30升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);宝马：48升V8以及44升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);斯巴鲁：36升六缸以及20升/25升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。而机油消耗量最高的10款车型如下：1宝马5系
宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。2宝马7系
宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系卖这么好，肯定是买机油时买1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。3宝马6系
宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。4保时捷 怕哪摸哪(Panamera)
保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。5宝马X5(V8)
宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。6奥迪A4(20T)
奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。7奥迪A5
奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。8奥迪Q5(20T)
终>>
最烧机油车型排行出炉，大众竟排不进前二十 谁比它烧的更狠
其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
大众是不是全系TSI车型都烧机油
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
大众车为啥都烧机油
目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的
主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗
工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔
其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损
但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象
这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命
一汽大众车都烧机油吗,能不能买车。
15万以下车型不推荐买。大众车在国内市场已经被神化得近乎传奇，许多人一听说是德国品牌立马就两眼放光。实际上15万以内的基本都是国内合资厂生产的，质量与国货相差无几，唯一的好处就是车型多。到后期保养维护的时候配件价格能吓人一跟头，宝来的大灯价格接近宝马3系，而且很多部件只换不修（也不知道这损招是不是从大众旗下那些豪车品牌学来的）。如果你要买的是辉腾途锐这种档次的那还是可以买的，帕萨特勉强也算值得买，POLO之类的就省省吧，买个新嘉年华都比这货强。上网搜下大众DSG双离合变速箱和TFSI发动机故障的帖子一搜一大堆，关键大众店大欺客死不悔改，犯不著我们消费者这么死心塌地去捧大众的臭脚，关键人家德国鬼子还特么不领情……
大众车为什么烧机油？
汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成，早期只要及时用户就是解决问题，在解决车辆烧机油问题方面现在大家都在流行使用台湾的赛车养护产品比如BOD旗下的引擎保护产品“魔力压”口碑就非常好!
大众车烧机油能修好吗
当然是铸铁发动机容易烧机油，具体参考VW带T神车。VW自家的高端发动机，无论是辉腾的W12还是帕萨特的V6，也同样是全铝材质的。当然铸铁发动机也有抗腐蚀性强，体积小等优点。
活塞材质多为轻质的铝合金材质，而缸体、缸套等材料采用铸铁等材质，二者热膨胀系数不同，相差约3倍，在设计制造过程中会留出较大的热膨胀间隙，当发动机工作在正常温度区间时，该缝隙会因热胀冷缩原理而缩小到合理的范围，此时发动机工作在最佳状态下。
而在国内城市实际驾驶条件下，车辆行驶缓慢、发动机转速低，造成气缸工作温度低于设计工作温度，造成活塞与汽缸内壁间隙较大，不仅动力无法完全发挥，还会造成机油的加大消耗。而如果是全铝结构，热膨胀率相等，此类问题就可以很大缓解。
为什么日系车不烧机油而德系车有的新车就烧机油
大众车烧机油如何修复好？
烧机油的原因：
1长期不做有效的清洁油路，
2防冻液更换不及时，
3机油使用周期太长
4长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
发动机烧机油一定要大修吗
为什么日系车烧机油的现象少？
1:德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术。
2:采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。
3:日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。
4:日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
5:车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
6:高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。
7:德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。
8:技术不同，德国车烧机油是为了保护发动机，和缸托。
9:因为德系车是高压缩比、高温、高转速发动机，所以活塞和缸壁间的间隙不能太小，否则在高速情况下容易抱缸所以多少有点机油消耗高，但不等于是烧机油。而日系车发动机因为设计转速低，所以活塞和缸壁间隙可以设计得小些，这也是日系车推荐用W-30的原因，用40的就感觉费油了。
日系车品牌丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、光冈。
德系车品牌奔驰、宝马、奥迪、大众（高尔夫、捷达、宝来、开迪、速腾、途安、途锐、桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔、辉腾等）。
大众的汽车一直解决不了烧机油的情况，到底是为什么呢？
烧机油原因如下：
1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。
4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过03%，即每5000公里加油机油1-15L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
如果要问哪个国家的汽车在我国卖得最好，德系车称第二，没有人敢称第一。虽然日系车卖得也挺好，马路上到处都是本田、丰田与日产汽车，但是德系车的大众常年占据着国内的销量王宝座也不是盖的，但是德系车有一个治不好的毛病，那就是烧机油，可是有网友纳闷了，大众汽车那么牛，甚至拥有了超过百年的技术，但是为什么区区烧机油都解决不了呢？
如果要说大众汽车拥有烧机油的毛病也就算了了，毕竟大众虽然拥有辉腾这种豪华车型，但是旗下更多的还是平价一些的汽车，成本在这，于是汽车有些毛病也是可以令人接受的。但是像奔驰、宝马、奥迪这种高端汽车也有这样的毛病，这就太令人匪夷所思了。不过专家揭晓了答案：装睡的人叫不醒！
先给大家科普一下机油对汽车的作用。我们知道，汽油是启动发动机让汽车行驶的，但是机油是对发动机起润滑作用的，如果汽车上使用的机油质量不过关，那么就很容易造成一个问题，那就是发动机的噪音会变得特别大。当然了，除了对发动机，机油对汽车动力等方面影响也是很大的。
而德国不重视汽油烧机油问题，其实这是与车企对汽车的认知是有原因的。在德国人眼里，汽车买来就是用来开的，所以他们认为汽车烧机油是一件很正常的事情，根本不用大惊小怪。正如国人买双AJ鞋一样舍不得穿舍不得碰，但是鞋子本来就是个消耗品，所以有些毛病是很正常的。
当然了，国外一些国家的交通也是比较好的，中国的人口基数太大了，所以堵车情况真的让很多人难以忍受，汽车机油自然烧得厉害，但是国外这种情况就比较少见了，所以在国外汽车烧机油问题并不是很严重。
其实还有一个原因，那即是德系车进入国内比较早，也是比较先出现汽车烧机油问题的，其实除了德系车，美系车和日系车也都有烧机油的毛病，不过大众认知中对德系车烧机油问题的成见比较严重。当然了，汽车烧机油也有其他的原因，比如驾驶习惯或者驾驶技术，这些都在一定程度影响着汽车。德系车毕竟拥有百年技术，在质量上还是蛮不错的，朋友们不必因为烧机油问题耿耿于怀，你们觉得呢？
