口碑最好的250踏板摩托车是SR MAX250。
消费者在买摩托车的时候，买国产车担心质量不好，买合资和进口车又觉得价格高得肉疼，而且配置还真寒酸。国产品牌中，豪爵算是口碑最好的了，但是豪爵的车价格也是向合资车看齐，摩友们值得一边心疼一边提车。在之前的重庆摩博会上，阿普利亚发布了旗下最新款250踏板车，SR MAX250，从配置到价格，着实让人惊喜了一把。
目前国内250-300这个范围内的踏板车竞争最激烈，当属三阳和光阳厮杀最烈，这两家推出了不少250/300排量的车，根据配置的不同，价格也不尽相同。总之，没有一款配置功能很齐全的车。而阿普利亚最新推出的这款SR MAX250可谓是能够满足绝大多数人的需求——外观颜值、配置和动力缺憾很少。
首先就是15L大油箱，这么大容量的油箱你可曾在同级别或其他排量的踏板车上见过，摩友们一直希望踏板车耳朵油箱能够大一点，这下终于实现了。再就是ABS+ASR双重保险。
一般250cc的踏板车上，有ABS就很不错了，至于什么ASR，即使排量再大一点的车上也未必会有。日系车就是这样精打细算，国产车深受日系影响，也是这样。欧系车，不管是汽车还是摩托车，都很讲究舒适和享受，所以才会既有ABS，也有ASR。
动力也足够，244cc水冷发动机，最大功率为15.6kW/8500rpm，最大扭矩为21Nm/6500rpm。发动机纸面参数不算很抢眼，但实际表现相当令人满意，极速能跑到120km/h。配备了马瑞利电喷供油。
外观就不用说了，这对阿普利亚来说不是什么事儿。但是也是有“缩水”的地方的，仪表盘变成了7英寸的，缩小了，不过不影响实际使用。但是，阿普利亚SR MAX250的综合实力是独一无二的。
其一、因为油箱太小了，续航里程还不到三百公里，那么在西藏这种地方得携带备用油箱。其二、因为离地的间隙比较低，容易托底。而这个问题很容易解决，骑慢点就好了。
其三、由于没有水冷的原因，所以发动机长时间高速运转后就会出现热衰，那么进而会导致爬坡乏力，而跑不动的问题。那么解决这个问题的方法是连续骑行一两个小时之后要停一下，然后让发动机散热，然后再骑就没问题了。
还有些网友有这样的看法，他们认为骑踏板摩托车会更方便一些，关键是怎么坐都很舒服的，就是长时间骑也是没有问题的，所以单凭这一点，踏板摩托车就可以去比较远的地方，只不过是续航的方面要特别的注意，要带上相关的工具，也是可以开启自己的摩托车之旅的。
踏板车也有利于跑长途的一面：1.因为车身轻，倒车的时候是比较容易扶正的。2.乘坐舒适，腿部的空间会比较自由。3.是无级变速，而且操作简单。4.而且踏板车的专用雨衣还可以盖住腿脚，防止被淋湿了。
所以，尽管踏板车是不适合跑长途，但是只要会勤维护保养，控制好车速，再带上后备的油桶和必要的维修工具，也还是可以跑长途的，尤其是排量大的踏板车。有车友曾经骑国产125踏板车跑过西藏，来回30天，大约是1万公里，换了条后胎。
有一车友说，在92-98年骑了6年的南方雅马哈125，专门找空旷的大道试过最高的速度，大概到65公里左右，感觉到车子开始发飘，这时候就感觉没有安全感了。再后来骑过斜梁的本田80，就类似于现在的踏板车，当速度到30的时候，就会出现南方雅马哈60公里的感觉。
分析了一下，一个原因是因为小摩托车身轻，另一个原因就是斜梁的不能像标准的摩托那样做到人车一体。所以可见，如果用踏板车去跑长途，只要速度稍快一些，其安全性就是一个大问题，而跑长途是不可能用龟速的。
所以往往长距离高速度的行驶，路况又不熟悉，野外相遇的车辆也会开得很猛，都不像在城市里会走走停停。因为踏板车的油箱容积一般会比较小，4-6升的油续航一般在200-300以内，所以是要时刻注意油量的，而且长途加油或许还不太方便，心里因为没底，而且还容易分神。
而且踏板在非铺装路面托底的情况还比较严重，再有就是踏板车的封闭传动系统，皮带在断裂后是需要拆箱更换的，这一点对于动手能力弱的车主就太难了。
最后就是踏板车的动力热衰是比较快的，持续性的高速行驶是不宜过长的。小踏板跑起来可能会有点费力，如果是中排量的跑起来就会轻松些，随着中量级甚至大排踏板车的逐渐流行，踏板也给人新的印象：
舒适宽大的座垫，和开阔的腿部空间，水冷高功率发动机，而且无需换挡的CVT无极变速，完美的全身挡风，还有不小的续航超过300甚至会400公里。那么综上所述，经济型的小型踏板车不适合跑长途还是有道理的。
