据说现在宝马3系的价格都在逢低吸纳。那里的裸车价格是多少？落地价是多少？
应该说当时宝马3系的价格真的是很逢低，而且当时的价格真的很低，应该是在9月或者8月，然后是10月和11月的销售旺季，价格已经回收了。
而且价格恢复还是挺厉害的，先说说宝马3系的价格吧。目前宝马320时尚版，也就是加长版车型的指导价是32.38万，目前市场终端优惠6.78万左右，也就是说实际车价25.6万。
如果加上购置税、保险、上牌等费用，落地全款成本约28.82万元，与9、10月份的价格相比，基本不到1万元。
其实我更喜欢宝马，一直梦想能拥有一辆宝马3系。宝马3系定位为中型轿车。目前新款的整体设计看起来还是很漂亮的，而且这款车在同级别的车型当中价格也是比较有优势的。
宝马3系二手车价格多少？
目前市面上正常流通的二手BMW主要是E90、F30、G20，年代从2005年到现在。其中E90的操控感非常好，而F30到G20越来越舒服。E90主要包括2005年到2012年，F30包括2013年到2019年，G30是最新的2020年。
E90铁粉多，二手车价格最低，性价比不错。目前早期的E90才几万块钱，可能一两千块就能买到。有必要耐心地查明车子状况良好，才值得购买。
后来的E90价格才10多万。如果你能接受它稍微过时的内饰，它还是很好闻的。我们推荐12款3x系列。
扩展数据:
购买二手车时注意以下事项:
1.看里程表的里程。
当一辆二手车放在你面前时，第一步是看汽车的里程表。里程可以得到很多有价值的信息。
一般公里数少的车价格比公里数多的车高很多。正常车频下，一年开2万公里以内是可以接受的，而车频高的车一年跑5万公里也就不足为奇了。里程仪多的车辆肯定会更勤快地使用，老化周期也会相应提前。当很多备件和机油需要更换的时候，就看你想不想当接待员了。
2.看油漆表面和外观。
经常不注意油漆保养的车辆，会造成油漆被胶质、沥青、铁粉覆盖，失去油漆原有的颜色和亮度，所以一句话，就是:没有外观。
3.看看发动机舱和底盘
发动机舱是车辆的心脏。首先要注意发动机舱内的螺丝是否松动，车架是否结构损坏。其次要注意发动机是否有明显的油渍，发动机运转是否正常，启动车辆后换挡是否顺畅。
一年养一辆宝马3系要多少钱？
我没有宝马3系，但是有5系，也就是2014款525Li豪华版套装。以这个5系为例简单说说一年的价格。这款5系也是2.0T发动机，所以即使相关方面有些差异，也不会太多！
先说保险。我的商业保险只保车损险，三险，自燃险，无第三者，无免赔额。商业保险总额为4788元，而强险约为500元，因此保险总额为5288元。我的驾驶更有纪律性，所以其他一些险种很少承保！
一年保养一次，不管你跑多少公里，我基本上一年做一次！发动机机油选自极护0W-40。虽然4S现在用的是-30机油，但是根据我的经验，如果宝马不烧机油的话，还是用-40机油比较好！三滤一体机品牌，虽然贵一些，但是实用，换句话说，一年一次，能去哪里？太贵的话可以把空滤镜换成不太知名的品牌！机油+三个滤芯可以固定在1200元左右！
一般每年的保险费用为5300元，维修费用为1200元，燃油费用为12000元，违章费用为2000元。一共20500元就够了！至于维修费用，我想可以理解为使用近五年，没有烧油、漏油(可能是假宝马，其实宝马进入N20机头后，烧油、漏油的现象比较少见)，只有一台空压缩机坏了，4S压缩机太贵，所以我用的是OTEGA的空。所以按照我的用车方式，宝马3系的年成本是2.05万元！
宝马3系最适合年轻人？起售价96.8万的宝马8系，可能是。
汽车行业有一个所谓的鄙视链，就是买进口车的车主鄙视合资车，买合资车的车主鄙视国产车，买国产车的车主鄙视电动车。最有意思的一件事是，有人买了一辆大众捷达，甚至觉得比20-30万的国产车好，挺无奈的。这种现象在品牌下也存在，比如品牌高端车不看低端车等。其实这种情况很正常，所以我们还是要努力赚钱买豪车，你怎么看？
在很多人眼里，年轻人应该开宝马3系。太多人说宝马3系是最适合年轻人的车。说实话，我们总在说宝马3系适合年轻人。为什么不看看宝马8系？或许96.8万起步的宝马8系才是最适合年轻人的车。当然前提是钱包的厚度给你信心。接下来说说宝马8系，看看这个被网友戏称为最适合年轻人的宝马8系到底有多好。
这款车的外观就不用说了，虽然有双门版本，但我还是觉得宝马8系的四门版本看起来更有档次，气场更强。相比朋友的产品，这款车也更大气。虽然有人说宝马8系的四门版让这款车不如双门版有灵性，甚至形容它失去了灵魂，但真正看到真车之后你就不会再这么说了。
宝马8系的内饰一直是很多人吐槽的地方。使用的材料虽然豪华，却没有朋友和商家同价位车型的科技感。用网友的话来说，这款车的内饰依旧豪华，但不可否认的是，这款车的乘坐体验真的很棒，舒适性甚至堪比宝马7系。和你想象的不一样吗？至于配置和细节设计，宝马还是很有艺术感的，宝马8系的精致依旧让人心动。
相比同价位的产品，这款车在空之间有足够的优势，但后排不算太豪华，但感觉像是40万到50万的豪车。但不可否认的是，宝马8系的实用性非常出色。作为一款车型，宝马8系的后排空舱表现非常出色，这也是我推荐大家考虑四门版的主要原因之一。谁让我讨厌双门版本的进出方式？
该车搭载宝马B583.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力)，最大扭矩500N·m，性能毋庸置疑。当然官方0-100公里/小时的加速是4.9秒。虽然已经试过了，但看看账面数据就够了。至于ZF8AT变速箱的表现，就不用多说了。说实话，对于普通消费者来说，选择宝马8系真的是一种浪费。城市起步就是超速，高速油门很容易超过每小时120的速度。每天开这辆车真的有点尴尬。
不过在调校方面，这款车确实让人在驾驶的时候感觉很舒服，尤其是极端状态下尾部的逆火声真的很刺激。另外，这款车目前好像只有四驱车型的四门版本，你也知道。总的来说，宝马8系是一款非常舒适的轿跑车，不仅能让你感受到豪车的舒适，还能让你感受到轿跑车的动感。虽然价格不便宜，但如果你仔细研究一下宝马8系，你会发现这才是真正的年轻人梦想之车。
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
为什么新宝马3系的价格这么贵？
宝马3系以其美学设计、工程设计、高科技内涵，再次为同级车树立了新的标准。宝马3系的价格定位也体现了其高端跑车的市场定位和高端产品的内涵。
宝马3系的均衡设计在空方面，动力、运动性能、舒适性、可靠性都非常出色，尤其是运动操控和油耗方面，是奔驰和奥迪无法比拟的。对于3系的造型设计，已经成为经典。拒绝平庸，拒绝短命时尚，即使是上一代或者更早的宝马3系，今天看起来依然优雅。第四代3系也有经典的宝马风格比例:细长的发动机盖，短的前悬架和向后的乘客舱。
宝马3系的操控性能尤为突出，操控感强，方向精准，底盘扎实，路感清晰，刹车灵敏，静音效果突出。强悍的悬挂系统提高了其转弯的稳定性；后轮驱动的先天优势缓解了转向不足的倾向；然而，有网友反映，他们的离合之旅太长了。很少有人能真正保留3系驾驶的精髓。一方面宝马对于底盘的训练已经足够，另一方面也有很深的感性评价。宝马的工程师都是热爱驾驶的高级司机。工程师可以不依靠一些数据验证测试来做CAE闭环，而是加入自己对驾驶的理解来完成开发。
内饰方面，新老3系有了质的飞跃，从上你很难感受到这样的差距。M340I本身就是宝马3系的高端车型，所以内饰材料基本都是采用了类似碳纤维的设计，包括方向盘，这让整车看起来很有运动感。可能大部分国内车主买的都是325I/325LI，采用2.0T发动机，配置和动力水平都不如M340I高端，不过没关系，因为即将推出的325I/325LI对于3系来说已经足够了。如今宝马在实用性上有了很强的提升，不再是以前的样子了。漂亮的车有什么用？像奔驰这样的无忧车，如果以后不改，会慢慢失去市场和信誉，对吗？电子档把也比之前的“大鸡腿”更高级，虽然M850I上没有水晶档把。
新款宝马3系内饰怎么样？价格是多少？
全新宝马3系动力和造型依旧。
保持宝马3系的魅力，有科技感。
而且奢华感也很吸引人。我想念这个。
新的3系列上市后会非常受欢迎。
车型方面，继续捍卫同级畅销车型的地位。
绝不动摇。我不需要给这辆新车更多的豪华配置。
你重复一遍，和老3系列相比，确实有所提升。
一个等级。现在新的3系列已经预售。
，325车型的预售价格为31.39万元，325L。
I型预售价格32.39万，好豪华。
再加上性价比高的价格，现在入手绝对没错。
宝马3系2017款320LixDrive时尚内饰功能演示，内饰简洁明了，考虑到价格，马马虎虎。
百万购车补贴
宝马1系和高尔夫GTI，谁才是钢炮的终极之选？（上集）
宝马的质量如何，求专业解答。
如果说德国车严谨，质量优秀，但宝马可以除外，在大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷中，宝马的耐用度是最差的，甚至不如高尔夫耐用。再有，技术与耐用度也是成反比的。不成熟的高技术，其可靠度也越低。德国车正是世界汽车技术的前沿，而日本车普遍技术简单，也是德国车返修率比日系车高的原因之一。维修来说呢，还是由于德国车的高技术含量，造成没有经过特殊培训的维修工无法修理车辆（尤龚是宝马，奔驰，保时捷等豪华车），这样造成官方的垄断地位，使维修价格升高。
其实我很喜欢德国车，但是相比宝马5系，英菲尼迪的优势也挺大的。首先可靠度高，质量优秀，虽然是进口车，价格也比较公道，比宝马便宜多了。调校上也处于舒适与操控之间的平衡，虽然品牌知名度不高，但相比宝马名声要好（宝马已经荣幸的被称作“二奶车”）所以还是英菲尼迪吧
宝马车质量怎么样
毕竟是主流豪华车品牌 宝马的质量肯定对得起它的身价 但是部分国产的宝马车型 质量一定会有下降 但也不至于太差。
宝马车的质量也不怎么样
当然了。不好
宝马质量怎么样
宝马还是算了吧，质量垃圾的一B，不管进口国产都很垃圾！宝马黑名单，宝马水箱门，全车异响门，方向机异响甚至断裂门，漏机油门，凸轮轴螺丝断裂全系宝马召回门，高速突然熄火门，四缸发动机拖拉机声音门等等。 开2.3年换车的可以考虑宝马，注意不要高速熄火和断螺丝不然可能小命都没了！好多宝马车主现在都不敢上高速了！现在浙江还在对宝马的水箱门声讨呢，一年换9个水箱还漏，每个7500，今天你漏了吗？
华晨宝马5系质量怎么样，听人说小毛病不少，大概是哪些方面的。
满意答案此号注销14级2011-12-31华晨宝马5系发动机等关键技术是进口的，发动机一般不会国产，零件是国产的，小毛病一般。就是国产零件质量不敢恭维。 追问： 这些小毛病必须到4S店吗？ 回答： 保险一点的话，去4S店是最好的，毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的，去小的维修店的话，保不好对车的保修期有影响。 追问： 准备入手2012款的520，原来还看到有毛病的介绍，现在找不到了，不知道是被屏蔽了还是怎么样，所以发贴问问。先谢谢你的回答！另，总体感觉小毛病多吗？我不想老是跑4S店。 回答： 520 是宝马5系的入门级车型，配置是国产宝马最低的，个人觉得进口的宝马质量稳定，配置和整车质量比华晨宝马好很多。进口的宝马523，奔驰的新E级都是不错的车型。PS：进口车只要一国产，零件质量严重下降，再加上中国的油品质量--，不解释。 追问： 进口的好这个我知道，但就是觉得短了一点。个人已经过了飚车的年龄，而且要多为家人坐在后排考虑一下。至于几个级别我对照下来看，宝马还是比较厚道的，区别只是在一些享受性的配置上面，这个对我影响不大。 回答： 5系空间确实很大，很适合你家用，宝马的悬架做的比较高端，稳定性很高。喜欢的话，就5系吧，A6l太过于烧机油。这个级别也就5系，E级，A6了，没多少好选的了，相比之下，宝马5系算是这几款车里最好的。 开心粑粑 的感言： 非常感谢，有其它问题再请教。 2011-12-31
宝马3系质量怎么样
个人认为3系在同级别里面算是比较不错的车子，三系从以前的E90时代开始给人留下的是运动的特性，操控好，但是付出的代价就是悬挂行程短避震硬乘坐空间小。国人很少有理解操控的意义所在。新款的f30针对中国市场也妥协了。不但有标准轴距与加长轴距，也在一定程度上调整了悬挂的硬度，但是不得不说相比E90，F30的支持要差一些。但是仅仅损失一点支持换来更舒适的驾乘感受也是不错的一件事，动力分为316、320、328、335都采用来自德国的ZF八速变速箱，换挡顿挫相对较小，在高速行车时也对经济燃油性有所帮助，销售最好的是20与28都采用宝马自主研发的N20B20发动机，搭配ZF变速箱提速也相对E90有了很大的提升。对比同级别选手凯迪拉克ATS，个人认为如果考虑316或者320不如选择ATS的舒适版与精英版，但是ATS得空间先对标准轴距的3系也要小很多,A4L与奔驰C级都即将面临换代，可比性不是很高，沃尔沃S60与A4L都属于这个级别里比较中庸的一款，3系与ATS都是强调运动的车子，所以楼主买车主要考虑个人用途、喜好。当然新款三系的长轴距版本空间非常的宽敞，尤其是后排，在豪华套装与风尚套装的配置也比较丰富，当然短轴距也有M套装和运动套装可供选择，相比同级别的车子三系是一款个性鲜明的产品。如果想要运动三系ATS都是不错的选择，如果家用A4L与S60是不错的选择，至于现款C级我觉得归在哪里都可以，当然如果商务用途的话可以考虑君越或者ES这类车子当然三系的长轴距也非常的棒，只是三这个字眼我只能想到运动，如果真的商务接待的话还是A6这种车子更加合适。
宝马520Li质量、性能怎么样?
宝马的中端轿车，相当不错的。在同级别轴距是3100MM。其他E级跟A6都是3000MM。所以他的后排要宽一些。另外宝马操控相当好。宝马讲究的就是驾驶乐趣。如果您是一位爱驾驶汽车的人。那么5系绝对适合您。同是出入一些场面也不失面子。
请问一下宝马3系的车质量怎么样，有多年驾驶宝马的车主给个建议！
你自己是商务用车吗？宝马3系憋悬挂行程短避震硬乘坐空间小。很少有理解操控的意义所在。宝马的f30不但有标准轴距与加长轴距，也在一定程度上调整了悬挂的硬度。 如果真的商务接待的话还是A6这种车子更加合适。
宝马525质量怎样？
宝马5系这个系列车型，兼具了运动性和舒适性两个方面。外观成熟大气、车身比例匀称，内饰精致豪华，空间充足，动力强劲，操控性一流，性价比比较高，乘坐的舒适性也非常好。该系列车型不管是作为商用还是家用，不管是追求运动的年轻人群还是追求舒适性的成熟人士，都非常合适。最大优点操控和乘坐的舒适性非常出色，车身匀称，外观大气豪华，内饰也非常精致奢华，内部乘坐空间也比较大。最大缺点高速上的噪音控制比较差，轮胎的噪音比较大。同时，由于车身比较庞大，所以日常行驶中会有一些不方便，占用的停车空间也比较大。
华晨宝马和进口宝马的质量有区别吗？
国产宝马虽然叫“国产”但是其实应该叫“国装”更为贴切，除了与中国土地接触的四个轮胎是中国本地生产外，其它所有配件几乎都是进口的，在中国采用宝马技术组装起来，这也是国外厂商投资中国最初时的一般模式。因此从驾驶性能上和动力配置上这两款车区别并不太大，无非一个是在国外组装好卖到中国，一个在中国组装就在中国销售。但是国产宝马毕竟投产不久，其组装经验肯定还不成熟，因此综合比较起来肯定是进口的宝马要占优势，例如高速行驶时国产宝马的车内噪音要大于进口的，诸俯此类由于组装技术不成熟所引起的车辆缺点是国产宝马相比进口宝马的劣势。
十几万块买钢炮，GTI和宝马1系是你永远也绕不开的选项。
到底哪台才是适合你的？
它们之间有什么区别？
了这期内容，你一定会有自己的答案。
本系列内容分上下两集，这期为上集宝马118，视频约17分钟，请准备好瓜子饮料，建议连接WIFI观看。
关于宝马1系：
宝马1系很多亮点，宝马并没有把它宣传出来，当时销售的时候，1系也只是直接进口了事，宝马自己也没太把1系当回事，根本就没想着走量。不信你看看宝马重视这块市场以后，现在国产的前驱1系，和X1，直接卖疯了！什么三杠什么前驱，消费者通通不care。
扯远了，宝马不宣传不代表宝马1系就没有卖点，相反的，这车的卖点，多了去了！
首先就是这这是现在能买到最后一款德国进口、四缸、后驱的宝马1系，同时也是你能买到的的年份最近最便宜的一款后驱车了。
后期款国产的宝马1系换了前驱平台和3缸机，至于后驱和前驱的区别，足够单独再开一期视频了，这里我就不展开了。
关于动力总成：
这台发动机代号N13B16，1.6T涡轮增压，由宝马和PSA（标志雪铁龙）共同开发，在宝马和PSA的小排量车型里大量使用，代表车型有宝马1系、3系、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、标志508、408等等。
PSA使用的版本和宝马使用的版本大部分是一样的，但是PSA版本的少了一个重要的功能------可变气门升程（valvetronic），这也是宝马发动机的标志性技术，少了这项技术，虽然绝对动力上影响不是很大，但是，这项技术对于动力的实际响应还是有比较大的影响的。
宝马上所搭载的，是N13B16的完整版，VANOS、VALVETRONIC、缸内直喷、涡轮增压、单涡轮双涡管这些技术，都有了。
宝马1系当时主销的就两款，116和118，动力上118比116多了34匹达到了170匹，但实际上，118和116的发动机硬件基本上是完全相同的，只是118多了一个机油散热器，除了这个以外，主要就是程序上标定的不同。
另外，这款发动机在MINI车型上，也同样大量搭载过，在COOPERS上，这款发动机的马力达到了184匹。
虽然1系开起来很好玩，但是1系改装的很少，说到底还是差了点历史底蕴，因为1系本身诞生的时间也不是特别长，而高尔夫本身就是一个非常历史悠久的车系，而且GTI也是每一代固定生产的产品序列。
所以宝马1系说白了就是缺故事，缺宣传，玩的人少，然后改装件也相对较少。
但是玩的人少不代表宝马1系没潜力，这台机器，原厂刷个一阶程序，不用动硬件的情况下，提速快一秒是一点问题没有的，而且还比较安全的升级，不长期激烈驾驶的话，甚至116都可以直接刷成118，甚至直接刷一阶程序问题都不大。
另外这台变速箱潜力非常大，最高能容纳450牛米的扭矩，320、328搭载都是同款变速箱，考虑到不太有可能把1系改到这么大的扭矩，所以，理论上，这台车如果想改装的话，变速箱这一块，基本上是不用动的。
关于通病：
提起宝马，很多人第一印象就是宝马烧机油、漏油、养护成本高。
但是118所搭载的这台N13B16这款发动机还真的算是比较省心的一款机器了。
事实上，自动进入F底盘以后，宝马整体的可靠性已经大幅度提升了，包括F18?5系、F35/F30?3系、F20?1系等等。
这台N13B16的发动机已经基本上不怎么漏油了，目前我们这台车6万公里，现在没有发现特别明显的渗油点。
这台发动机主要的隐患就是在水路上，早期款的涡轮水管密封圈容易渗漏、另外机器背面的一个水管底座（1号零件）容易出问题。
好在这些问题还相对比较好解决，涡轮水管密封圈直接按照尺寸配一个第三方的，比原厂的质量还好，换了以后，基本再也不会漏了。另外一个水管底座，换起来稍微费一点工时，但是整体成本也并不高。
另外有一定概率涡轮连杆会出现异响，如果直接更换连杆总成的话，成本比较高，不过啊大部分也是可以通过替换第三方配件解决的。
关于烧机油：
这台发动机，如果低里程（六七万公里）出现烧机油的话，大概率是废气阀坏了，更换就好，但是其实坏的就是废气阀里面的膜片，虽然宝马官方没有提供这个配件，但是万能的汽车后市场已经可以买到这款零件啦！所以更换成本也是可控的。
如果十几万公里烧机油的话，更换掉气门油封即可（这是宝马祖传的问题）。
以上就是这台宝马1系比较容易出问题的部分，有几个固定的故障点，但是维修起来相对成本不会太高，总的来说，还是相当省心了。
如果非要挑一条这个发动机的缺点的话，那就是发动机声音不算好听，高压油泵的噪音比较大，尤其是冷车启动，噪音控制的不是很好，而且由于排量限制，高转声音也显得比较单薄，虽然动力已经非常的好了，但是这个发动机的声音，真的算不上特别好听。
关于驾驶：
你有没有想过，宝马竟然会很舒适，有时候，你可能会忘了自己在开一台宝马。
这是一台你可以悠闲的单手去驾驶的宝马。
开宝马，不一定非要时刻保持紧绷的状态，也可以有生活的一面，时间久了，你会有一种和车融为一体的感觉。
当你想放松的巡航时，它会积极的升档，节省燃油，变速箱不会和你较劲，方向盘也像一台日系车一样轻柔；
当你想策马奔腾时，一脚地板油下去，车立刻就可以被唤醒，灵魂深处那匹烈马，呼之欲出。
事实上，整个宝马换到F底盘以后，开起来都感觉更柔了，不像之前E底盘的宝马一样，一握上方向盘，一开动起来，你就能立刻感受到这是一台非常运动的车。
F底盘的宝马，会把路面的一些震动过滤的非常好，并且还提供了驾驶模式选项，默认的舒适模式下，开起来没有任何的不适感，很轻松，很惬意，一个小姑娘开，也丝毫不会感到任何压力。这也是为什么，这一代1系的车主会有很多女孩子。
开起来舒适，不代表宝马1系就不运动了，宝马依然是宝马，当你切换到SPORT模式以后，档位切换到S档，你会发现，那个你熟悉的宝马，又回来了！双手握紧方向盘，感受人车合一的快感！
关于运动性来说，宝马1系的动力参数，加速体验，底盘响应，车身姿态的控制这些都已经完全符合一台钢炮，甚至性能车的标准了。
但是又没有办法把它往纯钢炮性能车里归类，
第一，作为钢炮来说底盘不够硬，不是说它软，而是不够硬，不够简单粗暴，不够直男；
另外，关于驾驶氛围的营造，其实宝马1系体感上不如高尔夫GTI来的直接，
声浪不够炸，也没有浑厚的发动机声浪，体感上感觉不如高尔夫GTI快（实际上加速水平是差不多的，操控上宝马1系其实要更好）。
但是不硬不代表它操控不好，1系是宝马车系里，最好开最有驾驶乐趣的一款，甚至比同期的3系好开，方向指哪打哪，3000转以上，动力随踩随有，8速采埃孚变速箱和发动机的匹配也已经登峰造极。
2019这一年里，我们卖掉了至少20台宝马1系。
宝马1系之所以这么受我们青睐，也恰恰是因为它的那些闪光点，而这些闪光点，再结合它现在的二手车市场行情，我们觉得，在这个细分市场里，1系是一款非常有性价比的车。
有人说，宝马1系车小，空间窄；
有人说，买入门级BBA就是买一个标就是为了便宜。
如果你又想接客户，又想拉着父母孩子去出游，你上有老下有小，并且这是你家里的唯一一台车的话，买了1系，你看到的，一定全是缺点。
但车小，真的是缺点吗？
对于热爱驾驶的男人们来说来说，车越小越好，小车、短轴、后驱、强动力，驾驶乐趣翻倍！
对于姑娘们来说，车也是越小越好，豪华品牌，轻巧好开，方便易停，省时省心就是王道！
说宝马1系空间小？
是车的错吗？
不是，那是你的错！
是你买错了车！
那些用狭隘眼光带着有色眼镜讽刺别人买宝马1系的键盘侠们，
你们有没有考虑过，买宝马1系的，家里面往往不止有一台车的。
买这车的，就图一方便，图一乐，
对于这些酸溜溜的键盘侠们，我只想说一句，
你懂个屁呀！
GTI的评测在哪里？
下期内容，欢迎继续关注
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
