对于刚到日本的留学生来说，日本的交通可谓是纷繁复杂，留学生们既要省钱又要便捷，那要给大家一些日本留学坐车出行指南。
交通费
1、东京地铁：成人单程票价种类有：160日元(起步价1-6公里内)、190日元、230日元、270日元和300日元。儿童单程票价种类有：80日元、100日元、120日元、140日元、150日元，请按您乘坐距离购买。
2、火车(东京内的JR火车的山手线Yamanote Line)：130-210 日元
3、新干线火车(Bullet Trains)：东京到大阪(Tokyo-Osaka)：13，750日元(单程普通车厢)
东京到仙台(Tokyo-Sendai)：10，590日元(单程普通车厢)
东京到广岛(Tokyo-Hiroshima)：18，050日元(单程普通车厢)
4、巴士：成人200日元 的士：起步价(2公里内)650日元
留学日本东京 省钱最好买月票
每月收入10万日元，交通费就得1万。
东京人聚会，如果哪个人是开车来的，那么其他人会认为这人是乡下人。因为东京人出门，尽量利用城市轻轨或地铁等公共交通。这些交通工具比驾车更快捷且准时。而开车，找车位既难，又污染环境，还要落下个没环保意识的坏印象。我观察，住在大城市的中国留学生开车上学的很少，因为他们觉得开车从金钱、时间两方面都不划算。
买月票最划算
日本的大学大多没有宿舍，学生住宿校外，因此对他们来说，“行”是非常重要的。虽然日本城市化程度较高，交通线路密如织网，接续合理，换乘相对便利，但地铁、轻轨铁路的高峰时间拥挤率有时竟达200%，很多留学生上学一个单程就要两小时，非常疲劳。
早稻田大学的学生，步行上学的，仅限部分家近的学生;骑的自行车或摩托车，也仅有小部分学生，因为日本雨多路滑，多数人坐的还是地铁。还有些人，他们拒乘地铁，宁肯步行20分钟去大学附近的高田马场站乘“山手线”城市轻轨。
多数日本的交通公司，对大学正式学生购票优惠。例如，从我住处“船的科学馆”到“新桥”，学生月票比普通月票便宜1/3。所以对学生来说，只要每月有10天上学，买月票就划算。但是，不少在大学就读的“科目履修生”(研修生)抱怨，他们不能享受大学正式“学部”(本科生)或“院生”(研究生)的优惠。
假期买“青春18”通用票
一般来说，学生有闲但没钱。对他们来说，日本铁路公司(JR)的“青春18”制度可资利用。这是一种全日通用的慢车票，春假、暑假、寒假三季可用，即3月1日至4月10日、7月20至9月10日、12月10日至1月20日。原专供学生使用，现开放，可自由利用。每联5张，共1.25万日元。每张可在一个运营日内在日本铁道(JR)管辖线路内任意乘坐(仅限慢车)。做学生时，我曾与朋友用“青春18”旅行。每人用了4张票从东京到北海道跑了1个来回。途中换乘时，站长允许我们走出检票口参观车站四周的设施与景观。
东京的交通比较复杂，即使一个在东京居住了十几年的人也难熟悉全部网络。有时，老东京想去某个机关企业，也要先打电话问问才动身出门。每当买来新电脑，我总要装上一个新的乘车软件。出门之前，我首先要请教这个软件，它会告诉我全程所花时间、票价如何、等车时间多少等。
打一份工，让老板支付交通费
对留学生来说，即使可购买优惠月票，交通费对他们来说还是一笔很大的支出。我周围的留学生，每月收入约为10万日元(1万日元约合人民币668元)，而月票支出要1万日元。但是，如果幸运的话，他们之中有人会在大学附近找到打工的活儿，这样，他的交通费会由公司支付。
经济高速增长时期，城内很多大学迁往郊外，这对很多留学生来说不是好事。尽管校园宽阔、教室崭新令人惬意，但地处郊外，很少有碗可洗、有地可扫，这对以工为生的留学生来说是痛苦的。我看到，很多就读郊外大学的留学生多在城内打工店与大学之间奔命。
学生专用大巴，比公交车便宜
除买月票外，日本各交通机构还出售“回数券”及非高峰时间、节假日“回数券”。例如，东京山手线城铁车票最贵为190日元，但如果你一次买10张“回数券”，城铁送你1张。如果你买非高峰时间的车票(上午10时至下午4时)，可用10张的钱买12张。
在许多人口稀疏的小站，并无检票人员，这时就看乘客的自觉。但是，，一旦被发现，日本交通机构罚款毫不留情。例如，某日本交通机构曾查获一公司职员的假月票，他被追罚款数百万日元，相当工薪族的年薪。也曾听说留学生无票蹭车被查，日本交通机构的处理十分严厉。
对于校址偏僻的大学来说，开通大学与城市中心地区的专用巴士是招徕学生的手段。我知道一个在千叶县的大学，每当上学放学时间，开出好多辆大巴接送学生，车费比公共交通便宜一半。
东京中转札幌攻略飞往札幌
其实，很多人都是知道的，来到日本旅行，最不可以错过的一个体验，就是这里的铁道旅行了，日本遍布着很多铁道，纵横交错在这里的城市，而且票价也不过，大家也可以坐着列车就开始日本的旅行。
所以，为了方便大家更好开始日本的铁道之旅，那么，今天小编特意为大家整理了这个日本的铁道旅行攻略，大家收好吧!
日本铁道列车路线图2018
简体中文版
日文版
接下来告诉你怎么使用这张地图。首先看看全貌：
全图预览
什么是优等列车?
在日本，优等列车的定义是指“乘车时需要在普通旅客票价的基础上额外支付特别费用的列车”。
这里的“普通旅客票价”相当于中国的普速车(绿皮车)无座票价，在日本乘坐火车只要你进入闸机，理论上可以搭乘任何普通列车在任意车站下车出站，这时你被收取的费用就是“普通旅客票价”。
所谓“额外特别费用”包括两部分，一部分是指定座席车厢费用(相当于中国不同等级的座位费，如软座、一等座)，另一部分是列车等级费用(相当于中国的特快、动车、高铁票价)。
所以日本的“优等列车”就是指收取“列车等级费用”的列车。
日本的“列车等级费用”最常见的是“特快费(特急料金)”，收取特快费的列车称之为“特急列车”，优等列车中绝大部分都是特急列车。
但是由于部分私铁存在一些名为“特急”却不收取特别费用的列车(如“名铁特急”)，因此本图中收录的优等列车主要包括以下3部分：新干线、JR特急列车、私铁中收取列车等级费用的列车。
也就是说，JR的收录原则是“特急列车”，而私铁的收录原则是“等级费用”。
如名古屋铁道并没有将不收特急费的“名铁特急”算为优等列车，而是将收取“μ料金”的μSKY列车收录进来;
又如京阪列车的Liner由于全车都由收取特别车厢费的Premium
Car构成，客观上形成了“额外费用”，也被定义为“优等列车”，而同等情形的一些JR观光列车(如SL人吉号)由于不属于“特急列车”而未被收录在内。
总之，这张地图里面所收录的所有优等列车，都是乘坐时需要额外收费买票的，记得在购买“乘车券”或刷交通卡进站的同时还要购买“特急券”或其他相应车票，以免造成不便。
私铁的特急券(左上：东武;左下：西武;右上：小田急;右下：近铁z
列车爱称：优等列车的运行方式
中国的高铁和特快列车有非常大规模的跨线直通运行，因此一般都是点对点直达，按照车次进行乘车。
而日本的优等列车大多在固定线路上运行，线路与线路之间需要换乘，跨线列车较少，通常也有一定的规律。因此，在日本乘坐优等列车不一定要看车次，而要认准“列车爱称”。
列车爱称是同一线路上具有类似运行区间、运行形态的一系列列车的总称。中国铁路列车基本没有爱称，但也有少数列车有类似爱称的称号.
比如过去沪宁线运行的特快“海螺号”、现在萧甬线市郊列车“鉴湖号”等都可以看成是列车爱称(而和谐号、复兴号是车辆型号统称，不是“列车爱称”)。
但是在日本列车爱称十分普遍。新干线上，以东北新干线为例，与北海道新干线贯通运行的快车称为“隼号”、停站较多的称为“疾风号”，东京—盛冈间运行的叫“山彦号”，东京—郡山间运行的叫“那须野号”;
在来线上，以中央本线为例，东京—松本间运行的叫“梓号”，东京—甲府间运行的叫“甲斐路号”，名古屋—松本/长野间运行的叫“信浓号”;
私铁方面，以东武铁道为例，日光线、鬼怒川线上运行的有“华严号”“鬼怒号”，宇都宫线上运行的叫“下野号”，伊势崎线上运行的叫“两毛号”。
行驶于札幌—函馆间的特急列车“超级北斗号”
“列车爱称”不仅仅是爱称，而且是日本铁道运行组织的正式使用名称，无论是时刻表上、车票上、月台显示屏上还是列车方向幕上都会显示列车爱称。因此在日本乘坐优等列车，认准“列车爱称”非常重要。
月台显示屏上的列车爱称，上面是光辉号，下面是MAX朱鹭·谷川号
超级北斗号方向幕上的列车爱称
在这张路线图上，每条线路上运行的列车爱称都有明确标识，图旁的注释中还有各种列车的运行区间，方便乘车时参考。
图中的“舞鹤”、“桥立”、“城崎”、“鹄鸟”等都是列车爱称
图侧的附表中注明了各种列车的运行区间
定期列车与临时列车
日本的优等列车分为定期列车与临时列车两种。所谓定期列车就是每天(或者绝大部分时间)都日常运行的列车，而临时列车则是只在部分日子运行的列车。
临时列车又分两种，一种是有规律性定期发车的临时列车，比如周末开行、节假日开行或季节开行，最后一种又称为“季节列车”;另一种是没有规律、只在特定日子开行的列车，频率低的也许一年只开行数班。
在本图中，定期列车和规律性发车的临时列车都被收录了进来。对于临时列车，图中在列车爱称旁标注“临”字，并在运行信息中标准了开行时间。
临时列车的开行时间说明
座位等级和车厢设施
日本列车分为不同的座位等级，最常见的区别是“自由席”和“指定席”。所谓自由席是指乘车人不对号入座、不限乘坐车次。
日本很多列车都有“自由席车”，乘坐自由席就像坐地铁一样随到随走，是普通列车、通勤列车最常见的乘车方式，优点是方便快捷而且省钱，但长途旅行如果遇到没有座位的情况还是比较尴尬。
而“指定席”就是按指定车次、指定座位对号入座乘车，中国的高铁动车基本全部是指定席，而日本列车的指定席座位大概相当于中国普通列车的软座或高铁二等座。
在日本乘坐指定席就要购买指定席车票，同时需要支付座席费用。有的优等列车是全车指定席，乘坐这种列车就必须事先购买好指定席车票。
本图中左上角列出了所有列车的编组情况，可以清楚查询到列车有几节车厢、是否有自由席或指定席，以及其他的座席、设施信息。
“列车编组一览表”中可以查询到所有列车的座席、设施、编组信息
除了自由席和指定席，日本优等列车常见的座席还有“绿色车厢”(相当于高铁一等座)、“Gran
Class”“头等座席”(相当于高铁商务座)等。
一些观光列车还配有方便欣赏风景的“展望席”以及为家庭或朋友聚会设置的沙龙包厢等，都可以在列车编组一览表中查到。
新干线E3系列车上的“绿色车厢”
绿色车厢均在车身喷涂绿色四叶草标志
富士山特急的展望座席
特定都区市内：长途乘车市内交通可免费
为了尽可能发挥铁路客运的优势，JR设置了“特定都区市内里程计算”制度。所谓“指定都区市内”是指在东京等11个主要大城市设定了“特定都区市内”范围。
特定都区市内各车站来往与该特定都区市内中心车站单程营业里程超过200公里的车站时，其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算;与此同时JR将东京山手线环形区域内设置为“东京山手线内”区域。
“东京山手线内”各车站来往与“东京山手线内”的中心车站——东京车站——单程营业里程大于100公里小于200公里的车站时，其单程普通旅客票价的计算方式比照“特定都区市内”。
虽然上述关于“特定都区市内”的定义有点复杂，但这其实是一条方便乘车、节省车票钱的重要举措。熟悉运用“特定都区市内”的相关规则，事实上可以在长途旅行中免去都市区内的JR交通费用。
举个例子，如果从大阪的天王寺前往横滨的元町中华街，常规购票法是要先买JR票从天王寺去新干线新大阪站，再买新干线票从新大阪去新横滨。
下车后还要再坐车前往中华街附近的JR车站(比如石川町)，总共需要买3张票、付3份钱。但根据“特定都区市内”的规则，大阪和横滨都设定了“特定都区市内”，大阪到横滨运营里程超过200公里。
而起点天王寺和终点石川町都位于两个“特定都区市内”的设定范围内，因此你实际上只需购买一张从“大阪市内”到“横滨市内”的JR车票以及一张从新大阪到新横滨的特急券，就可以从天王寺进站直接坐到石川町出站。
而且只需要支付大阪—横滨间的车费。
天王寺站位于“大阪市内”的设定范围
持这张车票可以乘坐JR从“大阪市内”的任意车站到“横滨市内”的任意车站
购买“特定都区市内”车票的方法也很简单。在售票机上直接输入起点和终点的车站，售票系统会自动为你计算出是否满足“特定都区市内”的票价计费条件，满足的话会直接为你打出相应的车票。
地图下方的附图标注了包含“东京山手线内”在内的12个特定都区市内的设定范围，如虚线圆圈内的车站和线路所示。
“特定都区市内”的设定区间示意图
看到这里，相信即便你是从没去过日本的小白，也可以在乘坐火车时游刃有余、信心满满了。希望这份地图能够为你的旅途带来方便，祝你度过一个美好的夏天!
1.开往札幌的班机
从札幌飞到大阪需要两个小时。距离1161公里。单程票的价格是：46300日元。
2.中国飞札幌的航班有哪些
中国有直飞日本的航班。这些城市是海口、常州、昆明、张家界、温州和南昌。
大量的赴日航班为国人赴日旅游提供了更多的航班选择，交通更加自由便捷，是赴日旅游的好机会。
中日直航航线已达355条，上海-东京、上海-大阪、北京-东京等航线是十大热门航线。
在航班、签证等利好因素的推动下，赴日旅游全年呈现强劲态势，基本没有明显的旺季。
2000年1-7月，上海到东京、上海到大阪、北京到东京、北京到大阪、上海到冲绳、上海到名古屋、上海到札幌、上海到福冈、天津到大阪、广州到东京是最受欢迎的十大航线。
当前位置这取决于你想飞到日本的什么地方。不同地方票价肯定会不一样。春秋航空有札幌到上海的航班，最低299元，是特价机票之一。上海到札幌的返程机票，10月份的票价基本在1000以下。如果想去日本，可以关注春秋航空官网。
3.开往札幌的班机票
从北海道札幌新干线机场到名古屋中央机场乘飞机约1小时15分钟，新干线约5.5小时。在日本，两地距离有点远，一般日本人会选择坐飞机去，票价比新干线便宜；但是对于旅行者或者铁路迷来说，乘坐新干线还是相当有吸引力的。由于北海道到名古屋没有直达的新干线，所以需要从东京转车。最快4小时8分钟到达东京站，然后在站内换乘东海道新干线。到名古屋大概需要1个小时，总时间(包括换乘)大概5.5个小时。
从2010年到2010年，夏季和冬季是北海道的旅游旺季。秋季由于国庆也是国人旅游旺季，北海道的线路价格一直居高不下。在网上看到很多从上海出发的旅游都是8000到14000人(从5号到7号)。
目前北海道札幌有直飞北京、大连、上海、香港的航班，每周3-4班。可以根据自己的情况选择出发地点。按照我留学时的行情，来回机票4000多元，属于中国到日本比较贵的一类。或者你可以飞到东京/关西/名古屋，然后转机。好处是可以顺便多逛逛，坏处自然是折腾.
如果自由行，建议直飞。北海道这么大，七天都不够玩。
4.东京到札幌飞机
每周二、三、六、七都有上海直飞北海道(札幌新千岁国际机场)的航班。航班时间是早上8:15，所以你需要提前一天到达上海。哈尔滨-上海-北海道含税价格3050左右。
5.札幌飞北京
天津到北海道的飞机是包机，不公开售票。去哪个旅行社报名旅游，就可以来北海道。
6.开往札幌的班机有哪些
从日本最北部的北海道县札幌到关东地区的神奈川县，大部分人都会选择坐飞机出行。在札幌以南的新千岁机场乘坐飞机，飞往东京羽田机场，大约需要1.5小时。在羽田机场乘坐有轨电车京滨快线，20分钟即可到达神奈川县横滨。
如果选择火车，先从札幌乘坐JR函馆线到新函馆北斗站(约3.5小时)，再在此站乘坐开往东京的新干线(约4.5小时)，最后在东京站换乘京滨东北线，40分钟即可到达横滨。
7.飞向札幌的班机
阿汉湖到札幌千岁机场距离263公里。乘出租车大约需要5个小时，取决于天气情况。但是，除了昂贵的车费(7万日元左右)，你可能找不到自己愿意去的出租车。
所以最方便的方式就是坐长途汽车，每天上午10点出发，下午14:45到达千岁机场。单程票价只有6000日元。(如果交通或天气条件不好，可能会有一些延误。)
如果你很着急，你可以向北乘坐木满别机场，然后直飞札幌千岁机场。JAL和全日空每天有7次航班，大约50分钟到达。
阿汉湖到女曼别机场距离65公里，车程约1小时30分钟。
