不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！
而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：Top Fuel 本田S2000 Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的23升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。
既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了Holinger RD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。
熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？
除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。
有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C
本田S2000是真正前后50:50的车型，另外那台红头F20C发动机更是VTEC的巅峰之作
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本田S2000车主们的福音，本田官宣将继续生产其零件
S2000车型回顾 自20世纪80年代以来，日本出现了一波高性能汽车浪潮。因为那个时代没有环保法规，没有碰撞法规，油价低，日本厂商可以更纯粹地追求速度和激情。正是在这种特殊的历史背景和执着的造车理念下，诞生了一系列高性能经典车型，而每一辆高性能车的背后都有一颗躁动的“心”。本田研发制造的F20C发动机就有这样的属性，性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为一代NA之王。
在介绍这款发动机之前，我们先来说说本田S2000，它是NA之王。本田S系列车型代表了运动和速度。它的历史可以追溯到1962年的一款全新概念车S360。这款概念车的排量为0356L，发动机在9000转时可输出33马力，首次搭载5速手动变速箱。对于当时还处于战后重建的日本来说，S350的推出在日本汽车界引起了轰动，也让一些欧美老牌汽车厂商感到意外。
本田概念车S360
「本田第一辆车S500」
随后，本田先后将1970年停产的S500、S600、S800投放市场，S2000则是2021年本田成立51周年之际推出的全新S系列跑车。S800停产已经29年了。经过近30年的技术积累，S2000车型可以说是融合了本田的各种先进造车技术。采用前后驱动的驱动方式，车辆配重达到完美的50:50比例。前双叉臂和后多连杆的独立悬架保证了其良好的运动天赋。最重要的是它配备了20L自然吸气发动机，功率高达919 kw。
「本田S2000」
F20C是本田红顶发动机系列的成员。在汽车领域，红色代表激情和高性能。本田的高性能发动机有B、C、H、F三个系列，只能算是中级水平。在F20C出现之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到终极F20C的诞生。它是本田红顶家族的巅峰之作，因为它的高功率、高平衡性和稍加改动就突破万转的疯狂表现，以及10年高负荷运行后的超长使用寿命。毫无疑问，它也是最好的民用自然吸气发动机之一。
F20C
F20C的缸径和行程分别为87毫米和844毫米，同时采用了扁平矩形缸体设计。从结构上来说，F20c属于高转速的动力输出。F20C的压缩比也达到了11:1，对于十几年前的自然吸气发动机来说已经是很高的数值了。更高的压缩比提高了发动机的工作效率，使F20C在动力和扭矩输出上更好。
F20C功率和扭矩输出图
有两种最直接有效的方法可以提高发动机功率。第一是增加发动机排量，第二是增加发动机转速。当然，每种手段达到一定水平后，都会出现相应的技术问题。本田选择了第二种方案，这也是它擅长的领域，F20C的表现就证明了这一点。红线速度800 rpm，断油速度9000rpm，距离10,000 rpm只有一步之遥。对于一台排量只有20L的自然吸气发动机来说，183kW/8300rpm的最大功率和217N·m/7500 rpm的最大扭矩确实让人惊喜。
“锻造零件”
F20C发动机如此高速的秘密在于零部件的轻量化。当发动机转速达到8000转/分时，活塞在气缸内跑得非常快，同时由于自身重量会产生很大的惯性，这是提高发动机转速的最大不利因素。因此，F20C发动机内部的每个零件都是锻造的，比如活塞和连杆。这样既能承受高温高压的工作环境，又能有效降低惯性质量，让F20C很容易进入高速范围。
解析F20C
F20C的轻量化部件很容易达到9000rpm，但是高转速带来的另一个问题是动平衡，转速越高动平衡的问题越明显。F20C的高度平衡得益于曲轴等高速旋转部件的精细加工制造技术，使其重量分布达到完美平衡。这对于从上世纪60年代就参加F1的本田来说，可能不是什么大问题。
“独立节流阀”
进气系统方面，F20C采用4缸独立节气门体。虽然这种机制相对复杂，但它在高发动机转速下提供更平稳的呼吸方面发挥着重要作用。由于F20C采用了小夹角的气门结构，其正时传动机构也比较特殊。一个正时轮由曲轴正时链驱动旋转，正时轮背面的齿轮直接与进排气凸轮轴啮合驱动其运转。通过齿轮的直接啮合，也保证了发动机高速运转时对正时系统的精确要求。
F20C搭载了来自本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程电子控制系统。该系统在进气和排气凸轮轴上集成了两个角度的凸轮。当发动机处于中低速范围时，普通凸轮会推动气门。当发动机处于中高速范围时，机油将推动气门摇臂中的柱塞，完成两个凸轮的转换。大角度的凸轮不仅可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，还可以增加气门的升程，可以有效保证发动机高速时的进气需求。
〔VTEC的工作原理〕
F20C的VTEC技术不是无限可调的。当发动机低于5500转时，F20C只是一台普通的20升自然吸气发动机。当VTEC工作转速达到5500 rpm左右时，大角度凸轮会突然启动，使得发动机进气达到5500 rpm之前的25倍，这也使得F20C突然爆发出应有的动力，对驱动技术提出了更高的要求。
「F20C的干油盘」
F20C也有它致命的弱点，而对于很多人来说，F20C可能显得过于“极端”。完整赛道的定位和高速区间的设计太重，让日常驾驶成为一种折磨。尤其是在低速时，相对较弱的扭矩输出甚至可以被普通家用车轻松超越，因此其真正的技巧只能在能够持续保持高速的赛道上展现。
F20C的高速和高压缩比使其成为本田可以引以为豪的王牌发动机。此外，由于其高改装潜力，许多性能爱好者一直在挖掘更大的功率输出。F20C从涡轮增压到机械增压的改装，往往赋予改装者不同的性格。2021年，为Topfuel筑波赛道专门改装的S2000达到了720匹的纪录。它是自然吸气汽车发动机的传奇，也是最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。全新的K20A就是通过F20C的成功经验诞生的。
全文摘要:
F20C创造了自然吸气发动机的神话，其125马力的增压动力至今也很少被超越。当然，它的诞生离不开当时特定的历史环境。随着严格的排放法规相继出台，国际油价不断走高，相信这种高速民用发动机很难再现。虽然在服役期间没有获得任何荣誉，但它创造的荣耀和高度让人难以忘怀。偶尔回顾一下这老一代人的产品，也许更能让我们知道自己内心真正想要的是什么。
@2019
本田S2000,9000转断油是什么意思
现在仍有不少人在玩经典的JDM老车，但玩过老车的朋友都知道，零件老化后要找配件是一个大问题。但此前丰田宣布复产跑车 Supra A70、A80车型的零配件，让车主们倍感温暖。
现在本田S2000车主和粉丝们的福音来了，本田官方网站宣布本田 S2000 的零件供应将在今年6月份正式开启，到那时车主们就可以在官网上订购官方零件了。
这对于对车主来说是莫大的好消息,因为他们的老本田S2000可以做原厂修复了，性能重回巅峰，让车主们感动不已！
而本田推出了“ #S2000 PARTS CATALOG 标记”活动，用户们只需在2020年2月20日至4月20日之间于 Facebook 或是 Twitter 上发帖，写出你想要的零件，并采用#S2000 PARTS CATALOG 的标记，本田就会纪录下来，并在5月于本田官网公开零件目录让所有消费者参考。
这次零件复产计划我们看到了本田对S2000 的情怀与看重，而且很可能因为零件的重新供应让它的二手车价格上涨不少。
而本田S2000是一款经典的 FR 敞篷跑车，更是富有情怀的JDM跑车。它有着酷炫的外观，设计放在今天仍不觉过时。同时也具有出色的性能与操控表现，因此本田S2000 虽然已问世超过20年，但粉丝们对它的热爱是有增无减的。
本田S2000搭载一台代号为F20C 的20L VTEC 自然进气引擎，这台机器能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩。动力远超当时的同排量引擎，9,000转/分的红线设定和高转速的输出特性考验车主的技术。
在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转，尤其是 VTEC灯亮了以后的动力爆发来得很凶猛，而且后段动力连绵不断。
而且搭配后轮驱动系统以及6速手排变速箱，再加上50:50 的车身配重，让本田S2000成为一辆非常好玩的跑车。
本田S2000 20周年版
本田对S2000的情怀真的非常强烈，在今年1月份的2020东京改装展上，本田发布了S2000 20th Anniversary Prototype（20周年纪念原型车）。这款新车基于前期款S2000（AP1）打造，并且加入Honda Access最新设计的改装组件。
本田S2000诞生于1999年，在面世10年后的2009年正式停产，这款20周年纪念版车型基于中期改款前的S2000（AP1）车型打造。它配偶设计前卫的改装款前包围，亮黑色大嘴式设计更具侵略性。
车身侧面，这款车型的前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板的“S2000”字样声使用醒目的亮黑色涂装，也装上了亮黑色的优科豪马ADVAN Racing RZ II轮圈，运动感更为突出。
在车尾部分仅仅是加入了黑色小尺寸后扰流板，其他部分尽量维持原厂状态，非常经典。
进入车内，新车也维持了原厂的状态。黑红双色内饰、真皮三辐式方向盘都是前期款S2000（AP1）的设计。但中控台上换上了来自松下的液晶大屏，提供更现代的多媒体功能。
在动力方面，它搭载的是F20C型20L直列四缸自然吸气发动机，最大功率仍为250马力，并会匹配6速手动变速箱。本田官方表示，这款展车所配备的改装部品未来均将由Honda Access量产，供消费者选购。
写在最后
本田这次复产S2000的零件，让车主们感到欢欣鼓舞，全新的原厂零件让他们的本田S2000性能回复当年风采。而零件的恢复供应很可能让二手的本田S2000价格上涨，对于这款经典的JDM跑车大家有何看法？咱们在评论区接着聊！
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本田后驱车有哪些
本田S2000采用的是本田的赛车的应用技术：
X型骨车架以及20升177kW的VTEC发动机，加上6速手动变速器，发动机会在6000转的时候打开VTEC，这个时候就像换了一个发动机一样，油门踩到底，转速可以直接飙升到9000转，如果这个时候你不升档，那么发动机的自我保护就会停止发动机的供油，起到保护发动机的作用，俗称断油。
旧时代NA之王Honda F20C！
本田后驱车有本田S2000和本田NSX。本田S2000以其出色的操控和高转发动机而闻名，采用后驱、高转自吸、6速手动、50:50的配重比，让每个爱车的人都无法抗拒。另一个后驱车便是本田NSX。本田NSX采用全铝车身、F1设计理念、战斗机舱内饰设计、带有VTEC技术的V6发动机应用到了这台NSX上。所以本田后驱车有本田S2000和本田NSX。
本田计划复活S2000 新车或命名为ZSX
曾经的年代，没有严苛的排放法规，油价也非常的便宜，年轻人的娱乐设施相对较少，汽车文化风靡全球。因此全球的厂商都非常热衷于开发高性能车款，那时的日系车厂里也有非常多的代表作出现，向来以性能为主的Honda当然也不会逊色任何一家车企，当时Honda有非常多的经典车款出现，包括了Honda S2000这款经典的前置后驱跑车，而搭载在S2000的引擎代号为F20C，这具引擎最特别之处就是它的断油转速为恐怖的九千转，出色的推重比以及良好的布局，还有万转神机的加持成为了当时自吸引擎中的王者！
F20C之所以可以被称为王者就是因为它的潜力和耐用性，国外有不少改装爱好者改装的F20C甚至可以使它的转速高达11,000转，非常的惊人。转速虽然高但是F20C的耐用度却异于常人，国外目前依旧有很多爱好者玩着S2000。从数据看来，F20C的缸径和冲程分别是87mm和844mm，是属于偏重高转速的引擎，压缩比为110:1（日本为117:1），在当时而言这个压缩比是非常的高了，即使在今天看回这一具引擎它的压缩比也是很多引擎望尘莫及的，也因为高压缩比的加持下让F20C的马力输出和扭力输出都非常的出色。
除了高压缩比外，Honda采取了超高转速的方法来挤压F20C的引擎动力，F20C的红线转速为8,800rpm，断油转速为9,000rpm，在高压缩比和高转速的双重支援下，F20c的最大马力为250 ps/8,300 rpm，峰值扭力为217 Nm/7,500 rpm（美国版本为240 ps/8,300 rpm，峰值扭力207 Nm/7,500 rpm），要知道这只是一具排气量为20L的自然进气引擎而已，有如此出色的表现确实不是当时的引擎可以比拟的，所以称它为自然进气之王它是当之无愧的。
但是无论是怎样的技术来说都有不同的难关需要克服，当高转速时活塞在缸筒内运作的速度是非常的高速的，他们采用了怎样的技术来克服？就是采取引擎部件轻量化，同时每一个部件都是经过锻造加工的，这也是为什么F20C鲜少会出现问题的主要原因之一。同时Honda借鉴于F1引擎的技术，让F20C克服了高转速的动平衡性问题。
F20C 的设计考虑了高发动机转速能力，以增加功率输出；转速限制为 9,000 rpm，VTEC 在 6,000 rpm 时接合。其相对较长的 84 毫米冲程导致平均活塞速度为 4,965 英尺/米或 252 米/秒，高于迄今为止任何其他量产车。北美和欧洲版本在 8,300 rpm 时的功率输出为 234 bhp（174 kW；237 PS）。日本版具有更高的压缩比，在 8,600 rpm 时能够输出 247 bhp（184 kW；250 PS）。
进气系统也是一个引擎最重要的部分之一，Honda的当家技术VTEC当然会出现在这一具引擎上，VTEC的全名为Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，从它的名字我们就知道是电控可变气门正时和升程，这套系统仅靠着气门摇臂的卡销来切换凸轮就可以控制气门的扬程，当引擎在低负荷的情况时，系统会自动使用低角度的凸轮，这样一来就可以兼顾引擎的油耗，而在高负荷情况时系统会切换至高角度的凸轮，这样就会有更多的空气进入引擎的燃烧室从而让引擎有更强大的马力。
当然，这一具引擎和我们之前介绍的B16引擎同样有一个问题，就是原厂的设定太过注重于高转，导致低转速的时候引擎乏力，你能够想象你在市区驾驶时引擎非常无力的状况吗？在市区驾驶基本上驾驶者是没什么机会拉高转，因此搭载F20C的S2000在市区驾驶是无用武之地的，不过由于改装潜力强大，目前日本还是还是非常多的改装爱好者在改装这辆车，也有人自行加装机械增压或涡轮增压到这个引擎上，F20C也因此出现了720匹的纪录，如果说它和B16并列为Honda最经典的引擎它是当之无愧的。
尽管设计于上个世纪末，F20C 仍然是有史以来升功率最高的量产发动机之一。本田 S2000 的发动机凭借其令人难以置信的功率输出，在其生命周期内（从 2000 年到 2004 年）五次获得 18 至 22 升发动机的国际年度最佳发动机奖，在 2000 年和 2001 年两次入选Wards的10 大最佳发动机名单。
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答答点评：在日本的传奇跑车中，本田S2000的地位十分显赫。时至今日，依然有人愿意花大价钱来收藏这台神车。其实早在2012年，本田就在北美地区注册了ZSX的车型名称，从最近曝光的频率来看，这台经典的继任者必将会出现在大家面前。
近日，有海外媒体曝光了一张本田新车的渲染图。结合此前本田要复活S2000的消息来看，这款车有可能就是S2000的继任车型。有消息称新车将搭载与TYPE-R同款的20T发动机，预计会采用"ZSX"的方式命名。
外观方面，新车外观会采用与NSX类似的设计，锐利的车身线条让它具备了更强的视觉冲击力。尾部的灯组采用了流行的贯穿式设计，两侧C字型灯组结构也是对家族设计的一种延续。渲染图中轮毂的造型十分新颖，宽大的轮胎具有更好的抓地力。新车的车身将运用铝合金、碳纤维等轻量化材质打造，预计整车的重量将控制在13吨左右。
（下图为2009款本田S2000）
动力方面，老款的S2000是以大排量自吸发动机为动力核心，而作为它的继任者，新车搭载思域Type R上的20T发动机的可能性较大，但考虑到S2000的定位，这款发动机的功率一定会有所调整。
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