（1）故障现象
发动机怠速不良有3种表现方式，即怠速不稳、怠速过高和无怠速。
发动机怠速运转时，转速忽高忽低，严重的还会出现发动机抖动现象，这种现象称为发动机怠速不稳。
发动机怠速转速高于规定要求而无法调低，或调低后发动机就熄火，这种现象称为发动机怠速过高。
发动机启动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，这种现象称为发动机无怠速。
（2）故障原因与排除方法
发动机怠速不良的故障原因与排除方法见表4-6。
表4-6 发动机怠速不良的故障原因与排除方法
（3）故障诊断流程
发动机无怠速的诊断流程如图4-18所示，发动机怠速过高的诊断流程如图4-19所示，发动机怠速不稳的诊断流程如图4-20所示。
图4-18 发动机无怠速的诊断流程
图4-19 发动机怠速过高的诊断流程
图4-20 发动机怠速不稳的诊断流程
（4）故障诊断要点
①油门拉索不灵活。用手扳动节流阀，若节流阀能进一步关闭，且怠速可以降低，说明怠速过高是节流阀不能完全关闭引起的。
故障排除方法：清洗润滑或更换油门操纵拉索，或更换气门弹簧。检查油门操纵钢索的钢丝绳在外套中是否能拉动灵活以及气门弹簧弹力是否不足。用透明塑料胶布缠绕在钢索外套端部，形成管状，再固定钢索外套，并尽可能使操纵钢索垂直于地面；然后用机油枪向管内注满润滑油，让其自由地向钢索外套泄漏，直至钢索下端有油滴出，同时拉动钢丝绳，感到钢丝绳在外套中来回拉动灵活即可，如图4-21所示。
② 点火时间过早。启动发动机，突加油门，使发动机转速迅速升到3000r/min左右。若发动机有明显的爆燃敲缸声，说明点火时间过早。
故障排除方法：检查、调整点火正时，如图4-22所示。
图4-21 润滑油门操纵拉索
图4-22 点火正时的检查方法
③ 可燃混合气过稀或过浓。油路堵塞、化油器浮子室油门过低等会造成可燃混合气过稀。空气滤清器、排气管堵塞等会造成可燃混合气过浓。
故障排除方法：疏通各堵塞处，或调整化油器。
④火花塞电极间隙过小。火花塞电极间隙一般为0.4～0.7mm，若火花塞电极间隙过小，引起电火花能量小，混合气不能充分完全燃烧，造成发动机怠速不稳。
故障排除方法：调整火花塞电极间隙至标准值
⑤化油器怠速量孔过大。化油器怠速量孔过大，导致进油量过多，使发动机转速过高。
故障排除方法：更换化油器怠速量孔。
⑥空气调节螺钉或节流阀调节螺钉调整不当。化油器空气调节螺钉或节气门调节螺钉调整不当，使怠速时进气量过多，导致发动机转速过高，呈现无怠速。
故障排除方法：调整化油器空气调节螺钉或节流阀调节螺钉。
⑦化油器浮子室油面过低。
故障排除方法：调整化油器浮子高度至标准值。拆下化油器浮子室，将化油器体和浮子一起倒置，浮子因自身质量自由下降。当浮子臂顶针阀舌片正好接触浮子针阀端部时，用卡尺测量浮子室结合面和浮子底部的距离，应与标准值相符。
弯曲浮子臂的顶针阀舌片（对金属浮子臂的浮子）来调整浮子高度。
⑧化油器至汽缸之间漏气。化油器至汽缸之间漏气，使过多的空气进入汽缸，造成发动机怠速过高。
故障排除方法：检查化油器隔热体有无裂纹，化油器连接固定螺母有无松动，进气管固定螺栓有无松动，化油器连接处O形密封圈、衬垫有无损坏，负压式燃油开关的负压管有无破裂。若有，应予以修理或更换。
01发动机活塞敲缸故障现象活塞敲缸是指发动机启动后，活塞在运动中敲击缸壁或缸盖所发出的声音，是一种有节奏的、清脆的“咚咚”金属敲击声。转速略高于怠速时，噪音最清晰，提速后噪音减小或消失。气缸爆震严重的情况下，在中低转速下轻微晃动油门也会出现连续的爆震声。故障原因可能是活塞与缸壁间隙过大、连杆弯曲扭曲、活塞倒椭圆或气缸中心线纵向偏移，以及小修保养时部分连杆轴承或连杆衬套过紧。发动机温度较低时，噪声明显，随发动机温度升高而减弱或消失。故障诊断方法可以采用断油实验进行逐缸检测。如果某个气缸的噪音减弱或消失，就是这个气缸的活塞敲了。可以用螺丝刀抵住气缸壁的一侧，将耳朵贴在螺丝刀手柄上。如果听到强烈的震动敲击，会为这个气缸的活塞敲击气缸。为了进一步区分和判断，可以在发动机停止后，取下喷油器，用长嘴油壶从其孔中向活塞顶部加入少量润滑油，在曲轴转动几次后，可装回喷油器，启动发动机。如果启动后噪音瞬间减弱或消失，不久后噪音又重新出现，则是该缸活塞的敲击声。用螺丝刀接触某个气缸的气缸盖侧面。如果感觉到气缸的振动，这个气缸的活塞就会撞击气缸。故障排除可以根据发动机温度区分。如果发动机温度低时（一般在45℃以下），活塞敲缸，但温度升高时（一般在70℃以上），噪音消失，可继续使用，不排除；如果温度升高后仍敲缸，可能造成意外损坏，应检修发动机，查明原因，及时排除故障。02发动机曲轴轴承环故障现象曲轴轴承环是指曲轴轴承与曲轴轴颈之间的敲击声。是一种沉重而闷闷的金属敲击声，随着转速和负荷的增加而变大，常伴有润滑油压的降低和机体的振动。故障原因可能是曲轴轴颈和轴承磨损过大，导致径向间隙过大；曲轴过长或过短，导致轴承断裂或转动，油路、油孔堵塞，使轴承烧蚀或合金脱落；曲轴盖螺栓松动。故障诊断可以通过听清楚阀门侧面的声音确定大致位置。必要时拆下气门盖，先检查气门弹簧是否断裂，再检查气门脚间隙是否符合要求，并进行必要的调整。如果有个别气门根部间隙大致相当于气门座圈的厚度，就说明气缸的气门座圈有环。拆下未加压的气缸喷射器，将电线插入气缸，触摸阀门顶部，并转动汽车进行试验。如果气门不能上下移动，说明气门卡住了。如果检查发现轴承与轴颈间隙过大，油压会明显降低，驾驶室会感到振动。单缸（除前后轴承外）的“断油”声无明显变化，但当轴颈相邻两缸同时断油时，声音减弱或消失。故障排除需要修理发动机。如果烧蚀轻微，应进行研磨。如果烧蚀严重，应更换新的。如果阀座环松动，根据需要更换新的阀座环；如果阀门与导管的配合不符合要求，或阀门锁销脱落，应重新选择；如果气门弹簧太软或断裂，应更换新的。03发动机气缸漏气故障现象气缸漏气是指气体从曲轴箱逸出而产生的噪声。怠速稍高时，噪声有节奏感，随噪声出现在加油口处的脉动气体冲击。可以采取断油法检查。如果断油或从喷油器孔向气缸内加入少量机油，噪声会减弱或消失，加油口的气体排放会明显减少，说明气缸漏气。故障处理：轻微气窜可以继续行驶；但如果有严重的泄漏声，就要对发动机进行大修，找出原因并排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性。如果是拉缸引起的漏气，一定要及时排除。04发动机气门鸣响故障现象气门鸣响
