长城哈弗 汽车 在suv领域地位无人能撼动，而作为后期之秀的长安 汽车 发展速度可以说是突飞猛进。回答这个问题，我关注的是整个发动机的性能，油耗只是其中一点，我从以下几个方面介绍下这两款发动机，希望能帮到提问的人。
第一：长城哈弗系列的2.0T发动机应用的车型有哈弗H6、H7、F7、H9和长城魏VV5、VV7,发动机应用到的车型广泛，双VVT技术应用在2.0T发动机中，经济性、动力性和综合性能也得到提高。 从销量冠军H6，到国产越野神车H9还是到长城的高端车型都是用到该款2.0T发动机，该款发动机已经经历过几代车型的考验。在越野车的这一狭窄领域，H9凭借其稳定的性能，已经闯出一片天地，可见该款发动机的表现不容小觑。
长安系列的2.0T发动机应用车型较窄，主要应用在城市SUV中如CS75、CS85和CS95车型，所以该款发动机应用的场合相比起来没有哈弗系列那么恶劣。蓝鲸动力也是近几年长安研发出来的发动机的一项独有技术，由于应用的车型没有经过几代的验证，稳定性和其他性能还不好评测。
第二：我们用具体的车型进行比较，我们选择长城哈弗H9 2020款2.0T汽油四驱和长安CS95 2019款呢2.0T四驱进行对比，看看两款2.0T发动机到底哪个油耗低。
两者的官方指导价格相差不大，且都是适时四驱（都是不适合重度越野）。因为油耗不仅跟发动机本身有关还与 汽车 重量、适配的变速器、 汽车 的车身结构、 汽车 重量、风阻系数等有关。我们选取其中几个要点跟大家做个比较。
从以上数据可以看出：
（1）H9用到的发动机功率低于CS95，但扭矩值大于CS95，这说明发动机调教和应用场合不一样，扭矩越大，应用的场合越宽，脱困能力越强。
（2)H9的重量2285kg匹配的变速器的是8速手自一体，CS95的重量2117匹配的是6速手自一体变速器，工信部的油耗一般不可信，通过两者的认证车主实测油耗对比，CS95的油耗高于H9，这说明H9的发动机匹配的变速器油耗优于CS95。（数据来自 汽车 之家）。
如果对于两款2.0T的发动机仍有疑问，大家可以多去看看实际车主使用车的感受来进行评价，以上是我对于这两款发动机的拙见，希望能帮到提问者。
最后我发表下个人意见，在 汽车 行业的几年中，国产发动机发展速度确实很快，技术的可靠性和稳定性已经做得很好，但是 汽车 发动机的经济性还有待提高，虽然两款发动机我跟偏重长城的2.0T，但是其经济性和低扭性还有待提高。可以说是中国的 汽车 行业仍是任重道远。
还是看看日产的2.0t吧
都是2.0T的，常理来说功率大点的应该油耗略高。但是实际是我们用的是车，同等发动机的油耗就不是那么重要了。
比如说有的车比较重，自然油耗也高。变速箱匹配不够完美自然油耗也高， 汽车 风阻系数大油耗也高。某种意义上来说个人的驾驶习惯也会影响到 汽车 的油耗。所以即使发动机省油不一定车就省油。
一个半斤另一个八两！
这两款发动机的EMS和变速箱的TPU都不是主机厂自己匹配的，因此不可能省油。
外包服务商把满足排放标准摆在第一位，也是唯一目标，不可能成年累月地给你优化。
去访访本田和丰田，他们动力系统是怎样匹配和优化的？
敢说掌握了核心技术吗，任重而道远！
这个问题需要在同一型号车上在同一条件下比较才会有准确答案 其它任何回答都是没有科学根据的
“如果光看发动机,肯定是没有办法得出长安的2.0T发动机和长城的2.0T发动机哪一个更加省油的,因为车辆的油耗跟车重、风阻、变速箱等等都有比较大的关系,并不只是发动机决定的,所以长安的2.0T发动机跟长城的2.0T发动机对比,就要对比同级别的车型会比较好一些。”
长城的2.0T发动机和长安的2.0T发动机都是比较优秀的国产发动机了，并且也应用在很多主流的车型上面，不过长安的2.0T发动机应用的没有长城多，长安目前搭载2.0T发动机是也只有 CS95和刚上市不久的CS85 COUPE ，长城目前搭载2.0T发动机的车型就很多了，哈弗和WEY旗下的车型基本上都有2.0T的车型，包括 哈弗H6、哈弗F7、VV5和VV7等车型。
如果光看发动机，肯定是没有办法得出长安的2.0T发动机和长城的2.0T发动机哪一个更加省油的，因为车辆的油耗跟车重、风阻、变速箱等等都有比较大的关系，并不只是发动机决定的，所以长安的2.0T发动机跟长城的2.0T发动机对比，就要对比同级别的车型会比较好一些。
那么就可以对比一下同为中大型SUV的长安CS95和哈弗H9，两款车的尺寸和重量也是比较接近的，长安CS95采用了6AT的变速箱，哈弗H9采用了8AT的变速箱，所以长安CS95理论上要比哈弗H9更加耗油。
从车主的平均油耗可以看出，长安CS95的平均百公里油耗为11.6升，哈弗H9的平均百公里油耗为11.8升，可以说两款车的平均油耗相差并不大，但是如果包括变速箱的因素，那么理论上可以得出长安的2.0T发动机会比长城的2.0T发动机更加省油，只是差距并不明显。
其实是差不多的 如果非得比可能长安的蓝鲸发动机更省点
动力方面，长安得功率更大，扭矩更大，油耗相对来说要经济一点，当然也要看跑的路况的，一个天天跑高速一个天天跑城区，那么跑高速的肯定要节油一点，同等路况下，长安蓝鲸动力铝发动机要省油一点！
为什么2.0t马力还不如1.5t高
国产2.0T发动机与合资同排量发动机对比，水平可达到一线阵营但排名并不是非常高。
在内燃机与变速箱技术领域国产 汽车 工业水平有非常大的进步，但客观评价仍以一线机头存在一定差距。且其中长安蓝鲸2.0T与红旗HS5的一汽2.0T水平偏低，这两台机器并没有代表国产一线发动机的能力。
这就是蓝鲸2.0T和红旗HS5-2.0T发动机的水平，这两个重量级国企真没有拿出过什么优秀的作品。至于变速箱长安至少有东安6AT和DCT，一汽红旗有什么变速箱呢？貌似都是采购的爱信，所以这一品牌没有资格代表国产 汽车 的技术水平，充其量是品牌价值高一些罢了。真正能代表国产优秀2.0T的发动机，以下两台应最有说服力。
1：长城4C20系列的E20CB，这台2.0T发动机有高压缸内直喷、DVVT、双平衡轴、缸盖集成排气歧管以及声学正时链条等技术，通过这些技术不仅实现了不错的NVH表现，同时也有不错的性能表现。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速1800-3600转，动力参数比较理想，变速箱匹配的又是长城德尔福合作研发的7挡湿式双离合，两大总成匹配后至少能驱动一些整备质量达到中型车水平的SUV在7秒挡破百，性能说明一切。
2：广汽4B20J1型2.0T发动机，这台机器的技术主要也是缸内直喷和DVVT等，不过增压器使用了比较特殊的单涡轮双涡管，这种技术可以让最大压力持续范围更快且介入转速更早，对于动力的提升会有较大效果。最大功率达到185kw、峰值扭矩高达390N·m、最大扭矩转速1750-4000转，这台发动机的动力水平可以说是目前国产车最高水平，高于如此压榨性能也说明了对于技术是有一定自信的，这台机器在经过一段时间的市场验证后只要足够稳定则可以评价为国产最秀2.0T。
以上两台国产2.0T发动机不仅参数漂亮，且装备的量产车表现也比较理想；如以此作为标准与合资品牌2.0T对比的话，德系以大众 汽车 为主的2.0T发动机基本都在其水平之下，因为这些国产发动机是在保证质量稳定的前提下实现高功率大扭矩，而德系发动机低功率质量稳定但高功率版多多少少都会存在些机油方面的问题。至于日系韩系发动机不值一提不再赘述，剩下与这两台国产2.0T水平相当且有多款能超越的合资品牌是美系，其中实现超越的是GM-LSY/LTG。
LSY2.0T发动机采用了通用 汽车 善于使用的智能变缸技术，在实现低油耗之后也还有177kw/350N·m的参数，以这台机器匹配轿车仍会有不错的动力表现，比如君越迈锐宝XL都可以实现7秒破百的高性能。
LTG发动机更适合SUV，尤其是大扭矩普通涡轮增压器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩达到400N·m，增压器最大压力在3000-4000转之间，介入转速1000左右；其特点为1000~3000转代步转速期间加速平顺且大扭矩仍能保证高性能，超过3000转就有些脱缰野马的味道了；搭载这台看似参数很怪异的发动机的SUV，参考昂科威仍能在7.5秒内破百。
这种特殊的调校还是要比国产2.0T发动机有些领先优势，国产发动机的研发方向与量产机特点像是德系发动机但是实现了超越，下一步能融合美系发动机的优点则能实现全面超越。至于变速箱目前没法竞争，东安AT长安自己不用，盛瑞AT第二代的表现仍是差强人意，而以比亚迪长城长安江淮传祺等车企为例又只研发DCT湿式双离合；这与有自主研发AT变速箱的美系车存在差距，德系车使用的湿式双离合水平与国产车相当，至于CVT是一种不值得讨论的变速箱。
在燃油车时代国产车少数品牌应站在了国际第一阵营，但是想要超越诸多老牌德美系车企仍需努力；然而燃油车已经在倒计时，所以国产车需要的是在新能源领域弯道超车，研发方向是所谓的“新四化。”
长安蓝鲸发动机质量与其稳定性已经反超汉兰达2.0T发动机。奇瑞1.6T发动机一直出口美国等等，同价位绝对超过合资，不知道一些跪舔合资们的心态对洋大人是祖宗，一直无视国产的巨大进步，我们的许多工业技术产业已经反超欧美，跪舔们一直享受真国家进步的果实，但是他们的脑子一直是向着鬼子
差距不是一般地大！
很多车友还是认为，国产车虽然进步很大，但是在核心部件，特别是发动机方面，还是合资的好。不得不承认，合资车起步早，技术更稳定，所以很多人买车时是直接不考虑国产车的，都相信大众丰田等合资合资车。
我们来看看蓝鲸2.0T发动机吧，这款发动机曾获得“十佳发动机”称号，就拿CS95来说吧，发动机可以爆发出233马力，最大扭矩360牛米，这数据非常牛，而且这发动机也搭载在10万+的车型身上，老百姓都能买得起。
再来看看合资品牌，就拿销量比较大的大众来说吧，EA888发动机早已闻名于世，那它数据多少呢？就看看2.0T的途昂吧，最大可输出马力220，最大扭矩350牛米。蓝鲸2.0T发动机，早已超越了大众2.0T了。
当然了，这只是三大件的其中一件，在变速箱上，不可否认还有差距，国产的变速箱跟合资的差距有点大！
长安蓝鲸2.0t发动机搭载在长安CS75plus和Cs85等车型上，红旗HS5也搭载了2.0t涡轮增压发动机，目前这两款2.0t发动机在国产车型中表现不错，合资2.0t发动机车型有大众的途观L，丰田汉兰达，福特锐界和本田冠道等车型，这些车型都是主流车型，品牌力和产品力非常突出，在同级别竞争力都很强，相比国产2.0t车型优势非常大，具体表现可以通过销量和口碑进行分析
长安CS85是新晋车型，整体的外观颜值很突出，2.0t车型的动力水平和稳定性都不错，价格水平不高，性价比很突出，丰田汉兰达是很有实力的车型，多年来口碑和销量居高不下，在同级别基本没有对手，两款车型的实力差距明显，还是有很大的追赶空间
红旗HS5品牌力很强，车型实力也很突出，作为国产豪华SUV车型，目前热度非常高，处于供不应求的状态，大众途观L基于老款途观打造，整体的实力很强，影响力也很大，两款车型各有各的特点，2.0t发动机之间的博弈，大众途观L更有优势，整体的动力更加充沛，更有后劲
总结：目前国产车整体的进步速度很快，可靠性和稳定性也非常不错，相比合资车型性价比更加突出，还是很有竞争力的
现在看，发动机基本和合资的没有差距。甚至比日系还要好。主要问题还是在变速箱上面。无论是at还是cvt都有不小差距。加油吧！自主车。
长安的蓝鲸发动机2.0T的表现还是不差，在国际发动机方面，也可以排在中上水平，红旗的HS5发动机实际表现相对一般。而与合资 汽车 个比，一定要看是那家车企了，长安的蓝鲸2.0T发动机可以超过丰田的2.0T发动机，还有如奔驰和宝马这些 汽车 的发动机。
长安蓝鲸2.0T高压直喷发动机，有171KW的功率，以及360牛米的扭矩，最大扭矩在1750至3500就可以有最大扭矩了，同时有超高的燃烧效率，燃油经济性也是不错的，但是超高燃油经济性一般会带来发动机的数据表现相当一般。使用这台发动机的长安SUV车型，百公里加速可以进入8秒以内。
红旗的HS5发动机为CA4GC直列四缸涡轮增压直喷发动机2.0T，它的功率为165KW，扭矩为340牛米，发动机的参数更是一般，而此车的百公里加速为8.7秒，匹配的是手自一体6AT。
来看一下合资的发动机，如丰田的汉兰达发动机，2.0T的功率为162KW，350牛米的扭矩，再来看看大众的2.0T发动机，它的功率为高功率版本162KW，同样也是350牛米的扭矩。所以从这里看出来，2.0T的发动机，国产主流已经优于合资主流发动机了。差距并不在于发动机，更多的是 汽车 的综合调校技术了。
个人观点儿，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧。当然了，发动机也只是看看参数的。与变速箱的匹配度，发动机稳定性表现，都有很多技术性的东西在里面。
这两台发动机并没有代表国产最先进的研发，只代表了所使用了国际先进的技术！
但是作为家用车领域，这两台发动机已经够用，家用已经难以轻易坏了！
国内 汽车 故障率持续改善，查看研究机构的结论就知道了，而且这个月国家规定家用车10年内不再一年一检，每两年一检，至少可以说明质量已提升50%以上的自信！
目前哈弗，风神，广汽都发布40%以上热效率的发动机，至少作为某些专利我国已处于领先阶段，广汽42%热效率的2.0发动机至少是国际领先了！
以上是中国 汽车 工业和发动机方面知识，希望可以帮到你及所有人！
我的观点，，一此类冒充内行的混账严重诱导国内消费取向。一定要到现场亲身体验才是硬道理。
只要是一汽研发，应该都差不多。
其实发动机现在差距都差不多了，但电脑板的调效真的很差，所以国产车一般都有点费油；还有一个是车漆面。
1.5t比2.0t马力大原因：
诚然汽车发动机排量确实能够在一定程度上影响汽车动力，但它并不是最主要的原因。对于发动机而言，其动力还会受到汽车使用途径的影响，而我们这里提到的1.5T和2.0T发动机，他们在使用时并非一个用途，直接用它衡量汽车动力实在是有些过于偏颇。
通常情况下，2.0T排量的发动机最大能够提供184匹马力，它的动力大小对比1.5T排量194匹马力的发动机而言确实要小上一些，但在燃油的经济性上要远比1.5T排量好。我们可以简单地理解为，2.0T发动机是燃油经济型产品，而1.5T发动机是高功率型产品。
如果车主希望自己在后续使用汽车的时候能够更省钱，在购买汽车的时候可以选择安装有2.0T发动机的汽车；而要是车主想追求极致的动力输出，那么就可以优先考虑1.5T发动机。
对涡轮增压发动机调功率：
因为增压器可以强制往气缸里输入空气，所以只要提高增压压力就可以让气缸里充入更多空气，提高喷油量，这样动力就上来了。但是提高增压压力需要更大的涡轮，而大涡轮更难驱动。因此必须提高转速获得足够的废气量才能驱动涡轮达到预定压力。
