印度一架波音737降落时突发故障，该系列飞机为何屡屡出现问题？
737其实很久以前有个设计缺陷，尾翼的方向舵在一些情况下会发生卡死甚至反转的情形（最后发现是飞机方向舵液压系统如果长时间处于低温工作 突然注入热的液压油后会有几率发生这种情形） 就好比你开汽车 汽车突然方向卡死并且向有转弯 这时你自然会向左打方向修正 但因为方向仪反转了 越往左转越会造成汽车右转 从而造成事故。
因为这个缺陷造成了2起严重空难（427航班，585航班） 均无人幸存 ， 飞机飞行中毫无征兆的忽然右转接着几乎是垂直栽向地面 飞行员拼命左拉方向杆 因为方向舵反转造成飞机右转更加厉害 最后垂直撞击地面。因为飞机损毁严重无法整体判断检测 当时只检测方向舵部件发现完好无损，因为找不到原因才造成了之后的几次空难接连发生。
最后发现是这种怪异的行为再次到来，517航班，一架飞机飞美国国内航线，飞机再一万米高空的时候突然右倾，无论机长如何修正，飞机毫无反映，而且机长发现方向舵踏板被死死的卡死了 幸运的是几分钟后飞机突然自己恢复正常 机长当时无法理解 准备宣布进入紧急状态 这事飞机又突然右倾同样的情形再次出现 但这次真的非常幸运 飞机几分钟后又恢复正常 机长随机果断宣布紧急状态 紧急迫降到附近的机场 后来机长回忆说他非常庆幸的是 飞机降落的时候没有再发生这样的事情 飞机降落后他整个人都在颤抖， 后来根据机长的描述（方向舵踏板卡死）与保存完整的飞机给调查人员带来了宝贵的资料以至于问题得以解决。个人感觉飞机如果没有设计失误是不会轻易造成事故的 分析可以发现 这些所谓的频发事故大多是由于人为因素造成的。
38人挤同一电梯发生故障全被困，遇到电梯故障，如何最大限度地保护自己？
波音737是民航界史上最畅销的客机，从诞生到现在订单不断，目前已生产超过一万架，打破吉尼斯世界纪录。全球每秒有1250架波音737在天上飞，每隔5秒就有1架波音737起降。作为波音的明星机型，2005年，中国购买了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中国。中国三大航司相关机型占40%左右，其中，东航2020年拥有292架737。
波音737坠机的因素有很多，包括机组错误操作、维修不善、发动机故障、起落装置故障等多种原因。737CL的方向舵设计曾有重大缺陷，在极端温差下可能会被卡住甚至完全反转。有此缺陷曾造成联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东风航空517号班机事故。2013年，美国联邦航空管理局认为波音737NG和所有更改过新尾舵的737OG/CL存有安全隐忧，其水平机翼有部分螺栓的防护涂层在制造过程中程序出错，可能导致螺栓松脱，影响飞行安全，严重者会导致飞机失控。2019年，波音为中国公司使用的737-800系列客机进行改装时发现结构性裂缝，可能导致空中解体。随后美国官方才下令检查全美165架波音737 NG。
胜安航空185号班机的事故分析
电梯故障，从发生到安全解救的时间一般不超过10秒，因此如果被困电梯，应尽快拨打电梯救援电话，等待救援。如果被困在电梯中，千万不要自行解开电梯门，应迅速用手抓住电梯的紧急制动装置，这样可以最大限度地保护自己。如果没有固定牢靠的绳索保护头颈部安全，可以用手把颈部固定住并抓住固定绳索的下端，然后用脚在电梯门上踢一下或用手指按住电梯门下方的应急按钮。如果电梯有多层停在一个楼层中时，可以把手放在每层的轿厢底部与顶板之间的位置上，用双手在顶板与轿厢底部之间来回按压使其稳定下来，然后再解开电梯门上的应急按钮。
1、不要强行扒门
很多人在电梯里，都有这样一个习惯——“扒门”。扒开后，电梯门立刻自动打开。但这样做会造成电梯门开启距离很近。即使只是很小的缝隙，如果强行扒门，也会造成严重的后果。因为电梯门里没有任何安全装置。一旦发生事故便很难用安全装置进行救援。
2、电梯突然故障时，电梯门经常会自动打开，此时，千万不要惊慌失措，用手去扒开电梯门，电梯正常运行，门是开着的，电梯突然被打开并不会造成伤害或危险。
如果电梯门突然被扒开并停住了，电梯并没有停止运行，那么很可能电梯里的人会因受力不均而被卡住，电梯里的人可能会因体力不支而坠落到其他楼层或地面上受伤。电梯里人也应该做好自我保护措施，首先电梯里人不要乱动任何东西，因为很可能他们一时被卡住的原因使电梯停住了。如果被电梯卡住了怎么办？记住不要使用电梯门或窗，除非电梯有安全装置或者有维修人员。
3、电梯发生故障时保持冷静，不随意乱动，不要做任何影响电梯运行的事情。
如果电梯发生故障，不要试图撬开电梯门，要冷静，耐心等待救援，不要慌张。不要自行解开电梯门或扒门。如果电梯出了故障，乘客也不要擅自离开电梯，更不要爬出电梯轿厢，这样做极易受到电梯轿厢内灯光、方向舵等影响导致轿厢乱晃而导致电梯故障，严重甚至会危及人身安全。
4、遇到电梯故障时应迅速报警求助，如果电梯内没有相关的报警电话，可以用手机向外界发送求救信号。
手机信号不好或信号太弱时，可以用手机拍摄信号较强的位置标识给外界发送求救信号。如果是手机信号较弱或信号过强，无法被外界及时接收到时，可与邻居或物业联系告知故障位置，或报警寻求帮助。如果手机信号正常，则千万不要慌张扒门或按电梯按钮。因为电梯有自动开门功能，若被困电梯后强行按门则可能引起开门电机过热而引起故障或爆炸或伤人。因为电梯内电器或线路也会发生异常电流通过短路或者产生火花而造成意外伤害，所以正确做法是按下紧急求救按钮，等待救援。
5、如果所乘电梯无应急照明系统和报警装置时，可以将手放在电梯里（例如门上）或将两脚并拢放在膝盖上让膝盖弯曲放松，防止膝盖受伤害或磕到电梯部件形成安全隐患（如按键失灵、轿厢顶倾斜等）。
请记住，任何时候，在有任何一种情况下，乘坐电梯都不能将头或身体伸出窗外或门把手外。当你感觉到被困在电梯里时，你可能会有这样一个想法：电梯里有我吗？如果有，我会跑出去的！这是错误的想法！因为没有人会在电梯里给你生命，如果你不采取安全措施或者根本没有安全意识，你仍然会在电梯里受到伤害。电梯有很高的安全保护措施。
飞机地面侧移距离
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。
美国NTSB则将调查重点放在机长朱卫民身上。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而传闻他的个人财政亦出了极大问题。加上飞机的黑盒在坠毁前被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点： 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合； 证据显示黑盒是有意被关闭； 坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势； 飞机下降的指示是由机长操控。 不过，当中亦有人提出反对的证据，包括： 机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活； 故意使飞机以这种方法坠机的难度很高； 该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。
至于提出反对机长蓄意坠毁客机的人则指出飞机很有可能是涉及机械问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机及全美航空427号班机类似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。 空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。
华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午4点来机场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。警方也对朱卫民的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。
为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
的调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！
伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。
2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。
不解决小问题，就会累积成大问题
设:跑道宽=L、滑跑距离=S、偏移距离=b、飞机加速度=a、滑跑时间=t、初速度=V'、末速度(经所求点时的速度)=V"求:锁死角度J的Jmax=解: tanJ=b/S(1)，由(1):b=S×tanJ(2)，b<=L/2(3)，(3)带入(2):S×tanJ<=L/2(4)，由(4):L>=2S×tanJ(5)，S=S'+S"S"=V"t，S'=V't，V"=at(6)，由(6):S=V't+att/2(7)，(7)带入(5):L>=(2V't+att)×tanJ(8)，由(8):J<=arctan[L/(2V'+att)]
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外，我高三唉，用"大哥"，你损我啊 那，方向舵偏转角度与侧力大小的关系是什么 这个我就没看过了。不过，我认为大概是:k(V×J)=F(速度、角度的乘积与侧力的大小成正比，k为常数)。如果真是这样，那么，侧移距离就是L={[k(V×J)-u(mg-V×k')]tt}/2mu是侧向磨擦系数，k'是单位速度所产生的升力。那么，方向舵偏转角度就是J=(2mL+umgtt-k'Vtt)/kVtt。嘿嘿，我就只学了高中物理，别的就不知道了，不过我觉得我上面的研究思路是正确的。
日航波音玻璃开裂紧急停飞！历史上存在哪些因飞机故障引发的空难？
上午发现手机显示在充电，实则慢慢在掉电，后面发现原来手机充不进电了，一直在耗电。
我开始检查充电线、充电头和插座，来回试了几条线都是不行。
然后就去百度，说可能是手机插口脏污，拿棉签蘸酒精清洗一下就行，我又找了棉签酒精去擦拭，擦完满怀期待地连接充电线，这次更惨，连充电的反应都没了，无论怎么尝试都是毫无反应。
从20％的电折腾到5％的电，我终于接受了手机坏了这个结果。
然后想着，到底是哪里出了问题？
是之前几天频繁摔了几次，还是因为前两日手滑掉进有点水的水盆里？
事情的真相似乎隐隐有些明朗，但也无法解决问题发生，结果已定。
如果当时能够把问题尽可能的解决，让它的影响能够更小一些，可能今天的事情就不会发生。
但是人生没有如果，这让我想到我之前也有几次，因为小问题不影响就忽略它，最后慢慢扩大成能够影响我的大问题，然后我再焦头烂额的解决。
就好像吃饭的碗，裂了一道小缝，连水都渗不出来，但是不管不顾之后直接就裂开了。
而不仅在我身上会发生这样的事情，在很多人身上也曾发生过这样的事情。
有人因为在工作中忽略了一个小细节，最后造成公司严重的损失；有人因为在生活中忽略了一个小细节，最后造成了不可挽回的损伤。
这些都还是影响较小的事情，而那些影响更大的，例如因为没有重视小问题最后酿成大祸的空难：
亚航8501号班机空难，造成飞机坠海，162人遇难。
起因是因为飞机的方向舵限动器一直有问题，但又不是什么大问题，飞行员只要重启一下FAC（飞行增稳计算机）飞机就会停止警告，但是治标不治本。
在当天的飞行中，这个故障反复出现，机长突发奇想，把控制FAC、自动驾驶、飞行包线保护的断路器拔了。
拔了断路器，自动驾驶接触，许多飞机保护失效，方向舵偏移，而飞行员没有第一时间察觉到这个问题。
等发现的时候，副驾驶极速调整，但飞机无力在短时间内调整过来，最后机组进行了一系列的错误操作，最后导致飞机坠海，酿成大祸。
事后调查组发现，反复不断的故障只是因为一块电路板上有虚焊。
类似的事件不止一件，每一次都是血泪史。
当发现小问题时，一定要解决它，有时候灾难的发生是因为我们的不够重视。
而在生活中，我也不能再忽略小问题，从而导致大问题让自己手忙脚乱。人如果习惯这种做事流程，想要再改过来就很难，所以从认知开始，改变自己。
我觉得说到这件事就不得不提到日本的123号班机空难事件了。在上个世纪八十年代中旬，一架型号为波音747-100SR的日本的客机在东京的羽田机场上等待着起飞，而这趟路程其实也并不是很远，仅仅是要飞到日本大阪伊丹机场。而这架飞机也一如既往的在全部乘客上飞机之后于当天下午六点十二分正式起飞，飞机上当时搭载一共五百二十四人，其中有十五名为机组人员。
而在这架飞机上的人却没有意识到在十几分钟之后会经历到多可怕的事情。在飞机开飞十二分钟之后，坐在客机之中的乘客忽然听到一声巨响，而飞机也开始不正常的颠簸失去了控制。而紧接着在机舱之中发生了爆炸性的减压，而在机尾的乘客也看到了飞机顶部的天花板开始塌落，而当时彻底坍塌的是位于机尾的卫生间的天花板，而其实在当时飞机整体的液压系统也出现了不可逆的故障。
而当时在飞机上的专业机组人员也在第一时间开始了排查，而最终的结果也令他们绝望，在那时飞机的尾翼已经几乎都损坏，其中的垂直尾翼一大半都已经脱离了飞机。其实在这种情况之下如果不是下方有海水几乎是无法翻盘了，而在当时飞机上的机组人员还是没有放弃这个机会，但是可惜当时周围都是高山，最后机组也无力回，飞机天最终坠落在高天原山上。
而其实当时情况非常之惨，因为巨大的冲击力飞机一分为二前半部分发生了爆炸起火，后半部分则掉到了后山腰上而在当时搜救队也因为当时天气情况，在当天并没有及时救援而拖延了一天之后最后也只有四人生还其余人全部都遇难了，真可谓是天灾人祸啊。
