以宝马N73发动机的二次空气系统为例，电动二次空气泵安装在气缸组1的气缸盖上。在预热阶段，泵从发动机室吸入新鲜空气。空气由集成在泵中的过滤器净化，并通过压力管道输送到两个二次空气阀。
发动机起动后，DME通过二次空气泵继电器(车载电压)为二次空气泵供电。开启时间长达20s，主要取决于发动机启动时的冷却液温度。只有当冷却液温度在5和50之间时，它才会启用。
二次空气泵动作
二次空气系统用于发动机预热期间的废气再处理。因此，新鲜空气会直接吹入排气歧管，从而使废气催化转化器快速升温。
发动机起动后不久，通过二次空气泵继电器打开二次空气泵。开启时间的持续时间取决于以下边沿条件：
1.发动机温度
2.负载信号
3.发动机转速
由于二次空气泵产生的压力，二次空气阀向排气歧管打开。关闭的二次空气阀可以防止有害废气沉积在二次空气泵中。
二次空气泵的检查和诊断
当二次空气泵工作时，发动机控制单元监控氧传感器的电压。
二次空气系统正常工作时，氧传感器的电压应该主要集中在一个较窄的范围内。
控制单元定期(每20毫秒)记录氧传感器的电压。在每次测量期间，氧传感器的电压被记录在一个狭窄的范围内，测量结果由内部计数器累计。如果计数器超过设定的极限值，则系统被认为是起作用的。如果未达到极限值，发动机控制单元将识别二次空气系统中的故障。
故障代码存储器中存储了一个故障。
具体如下：
在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化造成的碳氢化合物，一氧化碳等有损害气体。这一流程也于此同时加速了催化转换器的暖化流程。
电子调节单元(EC U)倘若监测到二次空气喷射系统流量不足，该故障问题码会发生。故障问题原因包含空气泵输出阻塞，AIR旁通电磁阀泄漏或阻塞，AIR旁通电磁阀卡住，阀故障问题，电子空气喷射泵管路泄漏，电子空气喷射泵故障问题，电子调节模块(PCM或ECM)故障问题等。
解决方法:这是某些6缸V型发动机的通病，原因是积碳将2缸组的二次空气通道堵基了，拆开清洗就可以了。
