提到凯迪拉克的新成员XT4，相信很多的车友并不陌生。凯迪拉克XT4自2018纽约车展全球首发以来，以其运动风尚设计、全能操控性能、潮流智能科技，备受市场关注和热议，2018年8月29日，凯迪拉克XT4正式登陆国内市场。
XT4是凯迪拉克全新上市的紧凑型豪华SUV，它的到来让我们在这一市场拥有了一款拳头产品。作为凯迪拉克品牌在紧凑型SUV市场的全新力作，XT4融合大量科技，而且经工程师优化调教，大大满足了年轻一代对座驾的科技感、驾驶感、时尚感的需求，是一款不可多得的实力座驾。
XT4采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，线条紧凑阳刚，并首次引入风尚、运动双风格外观理念，在细节处营造差异满足不同消费口味。全系标配LED前大灯，并以回旋镖造型尾灯相呼应。内饰方面，XT4同样采用全新设计语言，延续大量优质皮料的处理手法，并搭配多种材质和颜色的饰板，充分烘托年轻运动的氛围，并融入车内氛围灯紧跟潮流。
虽然是紧凑级SUV，XT4全车尺寸为460018811627毫米，轴距长达2779毫米，不仅领先同级对手还充分保证了宽裕的驾乘空间，配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能，营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。而常规447升扩展1334升的储物空间充分诠释了SUV车型灵活的功能性，为出游等提供更大可能。
在动力方面，XT4全系搭载20T涡轮增压直喷发动机，带Start/Stop节能启停能，瞬间爆发241马力和400Nm扭矩，匹配精心调教的9AT手自一体变速箱，驾驶行云流水更有效提升燃油经济性。全新20T可变缸涡轮增压发动机，基于单缸最优理念，更集合高度智能电气化技术，以Tripower可变气门管理技术，可实时监测动力输出需求，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。
此外，XT4搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、第三代移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。
目前凯迪拉克XT4在售车型共分为28T技术型、豪华型、豪华运动、领先型、领先运动型，28T四驱领先型、四驱领先运动型、四驱铂金版以及四驱铂金运动版多款选择。此外，凯迪拉克还为新生代人群推出了多种契合当下年轻人燃点的金融消费购车方案。
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凯迪拉克4月销售17867辆车，降价起到了作用
截止2021年，凯迪拉克国内没有10万一15万的车。
凯迪拉克在国内是二线豪华品牌，相比起同级别的豪华品牌，凯迪拉克的价格要低上不少，优惠过后价格更是下探到普通品牌B级车的价格。
虽然凯迪拉克相比起同级别的车型便宜很多，但还是没有10-15万的车型，最低指导价都要23万左右的价格，哪怕优惠过后也要19万多的入门价。
发展历程
1902年Henry M Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。
第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。让我们看看为什么它会成为包括伍德罗威尔逊、弗兰克林罗斯福到比尔克林顿以及乔治W布什这些权势人物的选择。
在美国买一辆凯迪拉克要多少人民币
凯迪拉克发布了四月销量快报，品牌销量达到17867台。
对于一个二线合资豪华品牌而言，凯迪拉克能有这样的表现实属难得；尤其是轿车销量达到9077辆也确实不容易，先来看凯迪拉克的轿车吧，具体车型的销量数据虽然没有公布，但预计CT5会占七到八成。因为这台车的优惠幅度很大，部分地区的经销商最低参考价可以在原指导价的基础之上下调10万元！甚至通过二级经销商渠道购买还会优惠更多。
CT5的指导价为2797-3617万元，起步门槛确实有个别地区的门店拉到了20万以内。
这对于喜欢合资汽车的人来说还是有些吸引力的，毕竟这是一台B＋级别是轿车；车身尺寸达到492418831453毫米，轴距也有2947毫米，宽大的车身带来了不错的空间体验，动力也没有令人失望。
凯迪拉克轿车全部都是前置后驱车，在操控方面要比同价位的大众CC、天籁20T、君越等车好；发动机的标准是174kW/350N·m（1500~4000rpm），在匹配10AT变速箱的前提下可以实现百公里加速突破8秒。综合水平至少在合资轿车里是足够高的，其对标的竞品是宝马5系、奔驰C级和奥迪A4L，可是价格却低了很多；所以凯迪拉克CT5的销量一直都不错，但总是以价换量也不能长久，因为BBA也都开启相同模式了，到了CT5降无可降的时候凯迪拉克的结局还是不会变。
CT4的销量始终很低，究其原因是空间太小。
前置后驱平台有一个突出的缺点，那就是发动机要纵置布局，车头会很长、座舱会变小；CT4的后排空间只相当于普通前驱小型轿车，CT5严格来说也只是大一些的紧凑型轿车的标准，只有中大型轿车CT6可达到一般中型车的水平。
所以即便CT4的价格更低但过于小的空间也影响了实用性，销量注定不会高。
CT6是该品牌的旗舰轿车，可是发动机和变速箱只是与CT5相同。
动力感受中规中矩，气质倒是挺不错；但奈何凯迪拉克多年来的以价换量模式降低了品牌力，定位高一些的轿车就不太好卖了。其次还有凯迪拉克品牌形象塑造的失败，用户形象一定程度等同于品牌形象，可是凯迪拉克的用户形象确实是不太理想。
SUV车型：
XT5，3865辆XT6，1832辆没有讲到XT4和锐歌的销量。
不过也不难猜，总销量去掉轿车和这两台车的数据之后只剩下3093辆，锐歌近期的销量总是三位数，上一期的销量182辆；所以4月的锐歌也许还是很低，XT4的销量应当会与XT5相当——少不了几百台。
凯迪拉克系列SUV车型的优惠幅度也很大，但是销量却不如轿车，这是为什么呢？
原因在于这些SUV全部都用“横置发动机平台”打造，前置后驱是发动机纵置，前置前驱是发动机横置；也就是说凯迪拉克的所有SUV都是基于前驱车平台打造的，整体标准在燃油车里低于轿车驱动平台。标准其实与雪佛兰探界者和开拓者，别克的昂科威到昂科旗相同，而且发动机和变速箱也一样，都是同款20T加横置9AT；所以XT4/5/6的卖点主要就是品牌和设计，只不过品牌力不够强，设计感也只是中规中矩，其中XT4的设计感实在是不敢恭维。
总结：4月的凯迪拉克表现要比3月好，环比增长幅度不小；可是以价换量总是不会长远，电动化的进程比较慢，锐歌的表现不尽人意，之前的CT6插电混动版本又停产多年。凯迪拉克把自己放在燃油车的泥沼里很难有逆袭的机会，这个品牌只有通过主力车型全面电混化才有可能有未来。
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凯迪拉克官方发布了2020款XT6的销售价格，最基本配置两驱豪华版的起售价格为53690美元，合人民币约36万元。这个起步价格要明显高于该车在美国的主要竞争对手英菲尼迪QX60的45245美元以及雷克萨斯RX 350L的48895美元。
XT6的基础配置即两驱豪华版就配备了全LED大灯、20英寸轮毂、方向盘加热、大尺寸全景天窗以及手机无线充电、第三排电动折叠等比较高的配置，相比竞争对手也有一定的优势。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
