像思域这样的小排量发动机是废弃涡轮好。因为发动机排量小，在低转速时的扭矩低，而机械增压（你说的机械涡轮错了。。。那个东西没有涡轮）是直接连接在发动机曲轴上，然后用皮带带动增压器，这样的增压器在转速低的时候是消耗发动机动力的。思域的发动机从设计之初就是一款高转速发动机，发动机的性能指标峰值在转速高的时候体现，所以这样的发动机更适合用涡轮增压也就是你说的废气增压。而且现在的机械增压的效率还是涡轮增压来的高。只不过涡轮增压的滞后性一直都没有被很好的解决。但是如果你本来就喜欢突如其来的爆发力那也没什么关系哦。
美国佬的车排量大，扭矩足，他们就喜欢用机械增压。
落地后必改？十代思域两厢版改装案例
发动机不是不能，是不能随便的改。如果是厂家自动配套改就可以，买回来再改的话问题就多了。思域改2.0t发动机也不例外。
域发动机是日本的，别说合资品牌了。就是那些纯自主品牌，绝大多数发动机多是日本的，日本三棱发动机居多。
比如长城SUV，卖得多火啊，为啥全是手动挡，没一辆自动挡，因为没那技术。只买到了小日本手动挡的技术。
满街跑的东南三棱，三棱发动机，外观也是山寨的三棱蓝瑟。
本田思域到了第十代，可以说是大破大立，首次用上了涡轮增压发动机，按照目前的销量和口碑来说，效果还是比较理想的。第十代思域已经推出了4个年头有多，按照时间来算，已经是到了这代产品生命周期的末端，但2020年东风本田引入了Hatchback两厢版以后，又让思域小小地火了一把。
14.39万-16.69万元，原厂的运动包围套件，手动高配车型，显然这些都是为玩家而设的，不难想象出叫好不叫座的结局。但这丝毫没有影响思域在车迷心目中的信仰，要买的终究会买，会改的一定还是会改，两厢思域新车落地马上开改的消息在改装车友圈中不时传出，但大家都不会当作什么新鲜事情了，可以说是意料之中，见惯不怪。
本文主角是泰国的十代思域Hatchback改装案例，要说JDM改装，泰国车友可比我们国内会玩多了，毕竟人家这方面资源更加丰富，受JDM影响也更加深远。
根据我的观点，思域Hatchback这套原厂包围是不需要改的，与大哥Typr-R超过90%的相似度，前唇、侧裙、尾翼等该有的都给配齐了，你说哪个品牌比原厂套件更合适？
当然泰国风格是不满足于原厂运动套件的，不够夸张怎么显示出改装车的格调？碳纤维机盖、碳纤维后扰流安排上。对了，别忘了信仰之本田红章。
再加上一套大尺寸轮毂和绞牙避震，整体姿态就出来了，哪怕掀开机盖后发现还是原厂动力，哥要的就是外观歧视这种氛围。
第十代思域主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，泰国本土也有沿用R18自吸的。1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，已经有不少玩家对这款机器展开研究，400匹+的案例不在话下，仅仅是简单的升级也能轻松突破200匹，这也是本田吸引改装玩家的法宝之一。
三个不同版本的前包围造型，你更倾向哪款？
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