英国AV-8A战斗机AV-8飞机是美国海军陆站队的垂直/短距起落攻击机，有两种型别，AV-8A和AV-8B。A型是美国海军陆战队购买的英国“鹞”式Mk50垂直/短距起落攻击机的编号，用于近距空中支援和侦察，B型是改进型。AV-8B在机体结构上采用了碳纤维复合材料制造的机翼、机身部件及尾翼，采用超临界翼型，加装升力辅助装置。该装置由装在机身上或装在机炮舱下的整流片及舱前的可收放式挡板组成，可以在垂直起飞时增大升力。加大了机翼后缘襟翼和下倾副翼，前机身和座舱采用新的设计。
重新设计发动机进气道，垂直起飞和短距起飞时发动机推力得到加大，巡航飞行的效率提高。电子设备加装了休斯飞机公司的角速度轰炸装置。此外，英国航宇公司曾为英国“鹞”式的“大翼鹞”改进型设计了前缘边条，AV-8B采用了这一设计，但边条大小只有原设计的64％。这一改进使AV-8B的瞬时盘旋能力大大改善，增强了空战格斗能力。由于改进使重量增加，同时增加了外挂载荷，起落架进行了加强。
研制计划
发动机英国“鹞”式垂直起降战斗机成功研制后，美国海军陆战队深感这一战斗机能满足海军陆战队前线航空火力支援部队的需要。因此美国海军陆战队购买了一批英国“鹞”Mk50，重新编号为AV-8A，用于近距离空中支援和侦察。“鹞”Mk50与英国的“鹞”GR.Mk3基本上一样，但英国宇航公司(BAE)应美国要求进行了细节改进，如增加使用“响尾蛇”导弹的能力等。头10架装“飞马”102发动机，之后的改装“飞马”103发动机。
最终美国海军陆战队共购买102架AV-8A，后来又订购8架装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV-8A，用于作战训练。第一架AV-8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。AV-8A是美国少有的来源于外国设计的现役军用飞机。陆战队在使用后认为AV-8A符合要求，但期望对其作进一步改进，以进一步提高作战性能。
这就促生了AV-8B垂直起降攻击机，由美国麦道公司(现并入波音公司)和英国宇航公司联合研制，1983年开始服役。机体制造工作的60％由麦克唐纳·道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于西班牙、意大利等其他国家的订货，麦克唐纳·道格拉斯公司将负责飞机生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。
动力系统
英国AV-8A战斗机AV-8B采用一台罗耳斯·罗伊斯公司的“飞马”11-21(F402-RR-406)推力转向涡扇发动机，推力95.86千牛(9775千克)。1986年后半年，开始加装余度数字式发动机控制系统，以机械控制作为备份。该发动机采用无切口式前喷管，进气道唇口成椭圆形。前缘进行了加固以防鸟撞，设有单排辅助进气门。机翼中设有整体油箱；内部总装油量4163升。装有可收放式空中受油杆。垂尾根部设有机背进气口，供设备舱冷却系统之用。后机身下部有腹鳍。垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器和弹药，以及供发动机喷水时使用的水。短距起飞时最大有效载荷7710千克。
机载设备
抬头显示器AV-8B的机载设备比“鹞”和AV-8A有很大改进。包括两台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机，RT-1159A/ARN-118塔康，RT-1015A/APN-194(V)雷达高度表，霍尼韦尔公司的CV-3736/A通信/导航/识别数据转换器，本迪克斯公司RT-1157/APX-100敌我识别器，利顿公司的AN/ASN-130A惯性导航系统，加雷特航空研究公司CP-1471/A数字式大气数据计算机，史密斯工业公司SU-128/A双层玻璃平视显示仪和CP-1450/A显示计算机，凯撒公司的IP-1318/A数字式阴极射线管显示指示器，费伦第公司的地图显示器。
英国AV-8A战斗机座舱此外，还包括利顿公司的AN/ALR-67(V)2前/后视雷达警戒接收机，及古德伊尔公司的箔条弹/红外曳光弹投放器(装在机身后部下方)。休斯飞机公司的AN/ASB-19(V)2角速度轰炸系统装在飞机头部(有电视和激光目标搜索/跟踪系统)。该系统与CP-1429/AYK-14(V)飞行任务计算机、利尔·西格勒公司的AN/AYQ-13外挂管理系统、显示器计算机和与之相联的座舱显示器、平视显示器及数字式显示指示器共同工作。
与喷气反作用操纵系统相联共同控制飞行的霍尼韦尔公司的AN/ASW-46(V)2增稳及飞行高度保持系统目前正在进行增加处理大迎角状态能力的改进工作。机上设有备用机械仪表。上述设备充分体现了美国在航空电子作战设备上的领先地位，使得AV-8B的作战能力远优于早期的“鹞”，也使得AV-8B的改型不久就返销英国。
良好表现
AV-8B取代了美海军陆战队的A-4“天鹰”(SKYHAWK)攻击机，使得美陆战队拥有了自己的第一种空中近距支援机种。AV-8B在海湾战争执行了多架次任务，击毁敌方大量目标，但也是盟军损失较多的机种。这主要因为该机的主要任务是低空轰炸，因此频频遭敌高炮火力打击。当时AV-8B布置在距离科威特海岸不足100千米的战舰上，是美军最接近敌防线的攻击机，一共出动了3380架次、4083飞行小时，一直保持90%的出击成功率。
后续更新
脉冲多普勒雷达AV-8B最新改进型“鹞II+”96年服役，装备了F/A-18使用的APG65攻击雷达。最上面的就是一架“鹞II+”，大家可以对比一下其他照片，机头上的光学传感器已经不见了，变成了整体的机头雷达整流罩。由于加装了攻击雷达，使得在恶劣气候和夜暗中的战斗力大大跳高。“鹞II+”采用英国罗尔斯罗伊斯公司(即劳斯来斯轿车原来的生产商，现罗罗公司已经将轿车分部卖给了BMW宝马公司，专心做航空发动机)的F402-RR-408发动机。
歼-8歼击机，自主研发的高空高速机型
时间进入二十世纪六十年代，随着航空技术的进步，喷气式战斗机进入大发展时期。这时候美国陆续装备了F4、F-5、F-8和F-105等各种型号，前苏联服役了米格-23、米格-25、苏-15等机型，法国则发展了幻影系列战斗机。而我国五十年代初开始从前苏联引进了米格-15，并仿制成功，后来又引进仿制了米格17/19，以及后来两倍音速的米格-21等战斗机。通过仿制，我国科研人员积累了一定的技术，能自主研制战斗机。
1963年，沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司共同研制生产，在歼-7歼击机的基础上，发展一种突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能的歼击机。针对歼-7飞机的缺点，逐项加以改进，经过一段时间的研制，1969年7月，命名为歼-8的高空高速歼击机首飞成功，对比歼-7飞机，歼-8最大速度、爬升率、升限和航程等各项指标均有提高，还安装了搜索距离较大的雷达，以及改进设计的空空导弹。
歼-8飞机采取机头进气，小展弦比、大后掠角薄三角翼，下平尾，机尾腹鳍的气动布局形式。动力装置选用两台涡喷7甲发动机，飞机推重比为0.89，优于歼-7飞机。1979年，经过试飞改进后的歼-8战斗机开始量产。
歼8飞机数据参数：机长19.25米，翼展9.34米，机高5.41米，机翼面积42.19平方米；正常起飞重量13850公斤，最大平飞速度2.2马赫，爬升率200米/秒，实用升限20500米；歼-8飞机基本航程1500公里，带副油箱达到1900公里，作战半径600公里；自卫武器为一门23毫米机关炮，可载空空导弹、火箭弹、炸弹2200公斤。
上述参数看出，歼-8战斗机的各项性能虽然比歼-7飞机提高。但是，除了高空、高速性能之外，其他指标与国外同类作战飞机相比，歼-8I飞机并不算好。后来，沈飞在歼-8基础上又改进出歼-8II飞机，改进重点是机载电子设备、武器系统、动力系统、火控系统。为了给大口径雷达天线增加空间，机身改为采用两侧进气方式，这也是歼-8与歼-8II最大的外观区别。1984年6月12日，歼-8II原型机首飞成功。
歼-8II换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600公斤。发动机推力的增加，可提高飞机的中低空机动能力，也使起飞着陆性能得到改善。
另外，为了增强侧滑时飞机的稳定性，歼-8在机尾下部安装了折叠腹鳍。机身外挂架增加到7个，可悬挂多种武器和副油箱，使歼-8飞机具有全天候拦截和对地攻击能力，并且装备了雷达制导的中程拦射导弹。经过一番改进后的歼-8II飞机，除了保留原先歼-8飞机的高空高速性能之外，其他各项指标均有提高。
歼-8II基本参数：机长20.53米，高5.41米，翼展9.344米；空重9820公斤，正常起飞重量14300公斤，最大起飞重量17800公斤；升限20000米，高空平飞速度2.2马赫（2300公里/小时），最大爬升率224米/秒，盘旋过载6.5G；航程2200公里，作战半径800公里，起飞距离670米，着陆距离900米，载弹量3500公斤。
