为什么说开帕萨特的人不好惹？帕萨特最早是以官车的形象进入中国的，并且一直长期占据着政府采购用车的榜首，而正因为帕萨特长期服务于政府单位，所以大家潜意识里面都会觉得开帕萨特或者做帕萨特的人都是政府单位的领导，自然而然就有一种不好惹的感觉；也正是因为帕萨特的官车形象，让帕萨特这款车也深入中国消费者的心目中，从而让帕萨特多次成功登顶中国B级车销售榜的榜首，但是现在买帕萨特的多是一些社会经营层次的人，买帕萨特更多追求的是低调。
早期政府公务用车清一色的帕萨特我印象中对政府用车最早的记忆还是在奥迪A100，那个时候我爸正好做的是汽修，修的最多的就是奥迪A100和红旗，后来就是普桑，也就是咱们现在所说的桑塔纳，再到近几年清一色的帕萨特，可以说帕萨特从上市的时候开始，就成为政府采购的首选对象。
外观方面，早期帕萨特外形非常的圆润，同级别车型中配置也非常的高，并且帕萨特也传承了大众车型一贯底盘扎实的特点，整体的行驶质感非常的优秀，但是同样的缺点也非常的明显，因为政府用车行驶里程比较多，所以很多帕萨特都出现了严重的烧机油现象，基本上行驶超过20万公里的帕萨特或多或少的都大修过了发动机。
最近几年帕萨特的改款其实并没有太大的变化，十几年过去了，帕萨特的外观从圆润变到线条凌厉，内饰方面一如既往的刻板，然而很多车主吐槽不已，完全提不起一点开车的欲望，但是这也正好符合了政府采购的需求，政府采购需要的就是低调耐看，而帕萨特恰好全都满足了这样的需求。
政府采购就是风向标大家有没有发现一个神奇的现象，那就是上到政府单位，下到地方的政府机构，直到今天，我们看到最多的依然是帕萨特，不知道其他地区是什么情况，至少我们这边政府采购帕萨特还是非常多的，目前至少可以看到3代帕萨特，尤其是帕萨特还专门为政府单位设计生产了一批低功率版本的?政府采购版?，在满足政府采购的同时，还能一定程度上的降低车价，很好的符合了政府采购的需求。
国家的采购方向正在转变，帕萨特已经不是刚需前面说到了早期政府采购的首选都是帕萨特，但是如今帕萨特已经不是采购的刚需了，国家正在鼓励政府单位采购国产车，尤其是新能源车，所以我们在路上越来越多的可以看到公务用车变成长安、比亚迪以及吉利等等的车型，政府采购风向的转变意味着两个方面，国产车的进步非常的大，另一方面支持国有企业的发展才是根本，因此大家在选车购车的时候，不要再过度的追求什么合资车，不妨考虑一下国产车。
END早期10辆帕萨特有9辆是领导座驾，所以谁都不敢招惹帕萨特，但是现在则不同，大部分家庭都有能力并选择购买帕萨特，因此已经谈不上好惹不好惹的情况了，毕竟有些人喜欢低调，深藏不漏，这也告诉我们一个道理，千万不要以貌取人，不要瞧不起身边的每一个人，因为他们都有成功的潜力。
资品牌中型B级轿车，在中国市场一直备受欢迎。其中最为热门的车型，非德系双雄以及日系三杰莫属，所指的就是上汽大众帕萨特，一汽大众迈腾，丰田凯美瑞，本田十代雅阁还有日产新天籁。这几款B级车之所以热销，一是凭借着强大的品牌号召力，二是各自都有着自己很明显的优势。比如注重驾驶质感的消费者，就会优先考虑帕萨特和迈腾，底盘沉稳、厚重，跑高速非常过瘾。而本田十代雅阁的优势就是先进的发动机，同排量的情况下可以调校出更强的动力。但要说起稳定的质控，还是丰田凯美瑞更胜一筹，不过对于很在乎全家人乘坐舒适性的朋友，那日产新天籁更加适合，被称为“移动中的大沙发”。
今天我们要说的主角就是日产新天籁，大家都知道舒适是它的自带标签，而其它方面的表现怎么样？现在下手值不值得购买呢？带着这些问题，我就来详细的介绍一下新天籁，看看它是不是你心中想要的那辆座驾。
定价合理，优惠力度很大
价格就是王道，毕竟不是什么豪华品牌，所以购买这个档次的消费者，有一大部分都很看重性价比，再有就是合资品牌中型B级轿车的竞争异常激烈，可选择性也比较多，只有价格便宜，才更能够打动消费者的心。新天籁的指导价格为17.98-26.98万元，定价比较适中，另外现在的新天籁普遍有着2-2.5万元左右的优惠，高配车型大概优惠3万元上下（地区不同，价格略有差异），这么一来，新天籁的实际成交价比其它品牌的对手都要略低一点，让消费者的接受度比较高。
外观时尚、个性，但缺少一定的沉稳、大气
随着购车群体越来越年轻化，各大车企都为了讨好年轻人，所以旗下的车型都在尽量造的符合年轻人的审美。这一代的新天籁就彻底舍弃了原来的设计风格，变得更加的富有运动气息。前运动保险杠和带有扩散器的后包围，搭配上不规则样式的前大灯和后尾灯，确实比较有视觉冲击力，另外溜背式的车顶，倾斜角度很自然，轿跑风格强烈，再加上悬浮式的效果，非常的时尚。
看过熊出没这部动画片的都知道，熊大经常对熊二说：熊就应该有个熊样！我觉得用在汽车领域同样适合，中型轿车就该有个B级的样子，虽然新天籁看着还不错，但是我个人更喜欢老款天籁的造型，那种四平八稳的商务气息，更有档次感。不过每个人的审美眼光是不一样的，可能是我已经不再年轻，跟不上时代潮流了吧，呵呵，新天籁和老款天籁你更喜欢哪一款呢？
尺寸比对手小有优势，拥有同级别最舒服的后排
消费者以大为美的思想比较根深蒂固，尤其是一些男性车主这种思想最为明显，其实以大为美有着一定的原因，用老百姓的话来说就是：讲面子。车子大了开出去更有气场，无论停放在任何地方，更容易引人别人的注意，可以满足车主小小的虚荣心，其实这并没有错，很多车主也并不是想着刻意炫耀。新天籁从侧面来看就特别修长，它的三围尺寸长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，这样的身材与同级别的对手相比，有着小小的优势。
当坐进新天籁的后排，就会明白为什么它会被称为移动中的大沙发。座椅特别的宽大、柔软，并且坐垫也比较长，靠背的角度也很合理，能够对身体和腿部起到很好的承托效果。如果忙碌了一天，身体比较疲惫的话，屁股接触到座椅的那一刻，感觉心情自然的放松下来，就像坐在自家的大沙发上差不多。另外还配有空调出风口，头枕以及杯架，毫不夸张的说新天籁的座椅要比十代雅阁、凯美瑞以及帕萨特和迈腾的座椅都舒服。不过由于受到溜背式车顶造型的影响，新天籁的头部空间富余并不多，好在设计师在头顶上方用了内凹的处理，并不会感到压抑。这就叫为了美观而牺牲了舒适，鱼和熊掌不可兼得。
内饰氛围很温馨，可用料一般，塑料感很强
再漂亮的外观，大部分时间也是给别人看的，而车主自己每天都要面对的，就是内饰。所以内饰同样很重要，好的内饰氛围能够给人带来愉悦的心情。来到新天籁的前排，中控台采用了简约的设计风格，看似普通，但深浅配色给人一种居家温馨感，并且空调出风口、门把手等处，使用了适量的镀铬点缀，增加了一些精致感。配备了平底运动型多功能方向盘，造型精美，握感很舒服，让人爱不释手。但是整体看着不错，可用手去触碰中控台，就会“原形毕露”，很多地方都还是硬质塑料材质，一敲嘎嘎直响，档次感立马被拉低了很多，之前对它的好感也会下降不少。
配置丰富，可脚刹驻车方式需要一段时间才能适应
在这个信息时代，车上没块中控大屏，怎么好意思跟别人介绍自己的座驾，但日产厂商并没有像其它车企那样过于追求超大液晶屏，而是为新天籁配备了一块8英寸的悬浮式中控屏，看着非常协调。尺寸小，功能可不少，支持GPS导航、导航路况信息显示、手机互联、车联网、OTA升级还有语音识别控制系统。除此之外，部分车型还配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、分段式电动天窗等等，使用起来很方便，但是新天籁脚刹的制动方式，让众多车主表示，刚开始很不习惯，需要适应一段时间。
在被动安全配置方面，新天籁也是毫不含糊，即使买辆入门的乞丐版，都拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、全车安全带未系提醒以及ESP车身稳定系统。
小排量涡轮增压发动机比较流行，但日产并没有随波逐流，而是继续为新天籁搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为159马力，与之匹配的是CVT变速箱。实际开起来后，动力储备不是很充沛，也就是一般家用代步的水平，但是输出十分的平顺。另外新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了252马力，开完2.0L车型，再开2.0T车型，立马就感觉到不一样，动力响应积极，中后段的爆发力很强，只要肯踩油门，动力就会源源不断，发动机很有底气。
底盘方面，新天籁采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆独立悬架结构，整体调校得很注重舒适性。对路面一些细碎的震动过滤得非常彻底，面对稍大一些的坑洼道路，也能够轻松地化解掉颠簸，但是过于舒适性的调校，让偏软的悬架对车身的支撑性稍有欠缺，遇到快速过弯时，侧倾比较明显，尤其是2.0L车型，本来动力就不是很充沛，给人的感觉就会过于平淡，而2.0T车型虽然动力够猛，但整体带来的那种运动并不纯粹。
日产新天籁值得购买吗？其实这要因人而异，新天籁值得购买的地方是：价格实惠、三大件没有任何问题，另外全家人乘坐都可以舒舒服服的。但不足之处也很明显，比如内饰用料比较差，开着不会带来任何的驾驶激情，至于外观方面，属于萝卜青菜各有所爱，喜欢的超爱，不能接受的就会觉得新天籁很丑，有些杀马特。总的来说，人无完人，车无完车，买车不用太在意别人的眼光，只有适合自己的才是最好的，喜欢日产新天籁，就尽量包容它的缺点吧。
