Pc200挖掘机常见的发动机问题是发动机运转正常，但工作装置的动作缓慢造成该故障的主要原因是：液压油路的压力过低、发动机转速传感器损坏而导致的工作泵排量过小。
解决办法是先检查发动机转速传感器。发动机转速传感器发出的信号输入到泵控制器，对工作泵的排量进行控制。如果该传感器损坏，或其连接线路断路，泵控制器因无信号输入而无法发出使泵排量变化的命令，电磁阀因而无法对泵的流量进行及时调节，造成整机工作装置动作缓慢。据知，转速传感器的电阻应为500～1000；欧。经检测，电阻正常，电气系统正常。
然后检查自减压阀压力，卸下油路的测压螺塞，装上油压表，在发动机高速空转状态下其压力应在3.4MPa左右，实测仅为2MPa。拆检该阀时发现；有脏物夹在该阀的锥阀与壳体之间，因锥阀被卡而使压力达不到设定值，因此不管操作手柄怎么动作；ppc阀(比例压力控制阀)到主控阀之间的油压没有多大变化，造成主控阀阀芯移动量很小；即使工作装置的液压油流量较小，从而造成工作装置动作缓慢。因此只要清洗自减压阀，将压力恢复至4MPa则故障解决。
挖掘机进行重载作业时发动机熄火：
造成挖掘机重载熄火的主要原因是：由于工作泵排量过大，使发动机因负载过重而自动熄火。
应该首先控制查找工作泵排量的伺服活塞，再根据各控制阀的功能，依照复杂程度进行进行排查。可首先查看LS―EPC电磁阀、PC―EPC电磁阀的连线是否反接了，如果线路接反了，会导致泵控制器的信号传输错误，机器在重载作业时因泵的排量失去控制而造成发动机熄火。如果没有错误再检测PC―EPC电磁阀的工作状况，其主要技术指标是PC―EPC电磁阀线圈的电阻应为7～14欧，如果PC―EPC电磁阀损坏，机器在重载作业时该阀就无法接收到泵控制器发出的降低泵排量的命令；使PC―EPC电磁阀无法对泵的排量进行调节，发动机因负载过重而造成熄火。
如电磁阀无故障，再检查压力控制阀(PC阀)阀的作用是，当外载荷的变化反应为工作压力的变化时PC阀感知此压力的变化，然后根据泵与发动机的“最佳匹配”原则；自动地调节工作泵的排量，如其阀芯被卡死，可导致伺服活塞无杆腔一端的压力不随外载荷压力的变化而变化，使工作泵的排量过大，从而造成发动机熄火。如有故障，则更换液压油并清洗PC；阀即可解决问题。
发动机工作不正常，故障原因很多，几乎涉及到发动机各个系统。当判断是否为点火系统故障时，首先应注意听排气管无“突突”声，并区分“突突”声是否有节奏，然后再辨别声音出现在什么转速区域上。如果高、中、低速均有“突突”声，要进一步区分在何种转速下明显，注意以上几点对准确诊断点火系统的故障是很有帮助的。
一、少数缸不工作故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出有节奏的“突突”声，这是少数缸不工作所造成的。诊断这种故障时，在稍高于怠速的转速下，排气管的“突突”声较为明显，用慢加速的方法也较易辨别。
首先检查高压分线有无脱落以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中，经查未发现异常时，则可在发动机怠速运转情况下，用解锥尖端接触端盖，解链中部紧靠某缸火花塞顶将该缸火花塞短路，如发动机转速有变化，说明该缸工作良好。如发动机转速没有变化，表明该缸不工作。
1、一个缸不工作
取下该缸高压线使线端距离火花塞5mm左右，查看是否跳火。
（1）不跳火
若不跳火，则故障在分线、分电器盖旁插孔或凸轮角上，其诊断和排除方法为：
①将分线的一端从分电器盖旁插孔拔出少许，查看旁插孔是否向分线跳火。若向分线跳火，为分线漏电；如不跳火，将发动机熄火，检查分电器盖旁插孔有无砂眼裂缝等漏电处。若无漏电处，则为凸轮的棱角磨损不匀。
②转动曲轴，查看每个凸轮角是否都能顶开分电器触点，如哪个凸轮角不能顶开触点，即为这个凸轮磨损过甚，应更换凸轮。
（2）跳火
若跳火，且发动机转速随之变均匀，则为该缸火花塞积炭过多或瓷芯轻微漏电；若虽有跳火但发动机转速无变化，则为该花塞严重漏电或无电极间隙。
2、两个缸不工作
分别取下这两缸的高压分线，距离火花塞5mm左右，检查是否跳火。若两缸均跳火，发动机转速无变化，则这两个缸火花塞不工作；若两个缸均不跳火，应按照一个缸不工作，高压分线无火故障排除。当发现一个缸高压分线有火，一个缸高压分线无火，应分别按一个缸不工作，高压分线有火或无火的方法排除。
诊断方法如下：用解锥短路各缸火花塞时，若发现按点火顺序相邻的两缸不工作，先取下一个缸的高压分线，距离火花塞5mm（不能在气缸体上）、检查跳火情况。若无火花或火花弱，将其装回；然后再取下另一个高压分线，采用上述方法检查跳火情况。
若无火花或者火花弱，则将原来检查的那根高压分线取下悬空。此时，后检查的高压分线突然有强烈火花仍距离火花塞5mm），而且发动机转速略有提高，则故障为分电器盖旁插孔漏电。
二、高压火花弱故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出无节奏的“突突”声，且高转速时比低转速明显，急加速时，“突突”声加重，并随有排气管放炮、化油器回火、发动机熄火，这是高压火花塞弱故障的特征。诊断此故障时，取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花塞跳距短而细，声音小，火花发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。
检查跳火时，应注意高压分线与火花塞的距离必须由远而近，或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近而跳火弱，造成错误判断。当诊断为高压火花弱故障时，先检查蓄电池电量是否充足，再接发动机不后动，高压火花弱故障的排除方法检查除。
三、高速断火故障诊断与排除
发动机工作中，只有在高速时排气管出现“突突”声，可取下高压分线与火花塞距离靠近，查看跳火情况。若仍断火，则为高速断火故障。排除时，将发动机熄火，打开分电器盖，转动曲轴，检查断电器触点间隙的大小。若间隙正常，使触电闭合，用解锥拨动触点试火。
如高压分火很强并不断火，说明活动触点臂的弹簧片弹力不足或其它绝缘套与轴的装配过紧；若高压分火弱，跳距短，则检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头的铆接是否松动，必要时检查点火线圈和电容器的工作是否正常。
四、点火时间过迟故障的诊断与排除
（1）用手转动分电器外壳，如能转动，则可能是外壳因紧固螺钉松动而移动，导致点火过迟，应将外壳置于正确位置后，将螺钉紧固。
（2）若分电器外壳固定良好，螺钉并不松动，则在发动机运转情况下，松开分电器外壳紧固螺钉，用手将其朝分火头旋转方向逆转，如果发动机工况好转，表明点火过迟，应予以校正。
（3）若故障现象仍未消除，应检查、调整、修磨分电器触点间隙。
（4）当上述均正常时，应检查离心式点火提前调节装置是否正常工作。若工作不正常，应拆下分电器总成进行调整和修理。
五、点火时间过早的诊断与排除
检查分电器外壳固定螺钉是否松动，并将分电器外壳向分火头转动方向旋转一定角度，若故障现象消失，说明调整不当，应予以重新调整。若故障现象仍然存在，应检查分电器触点间隙是否过大，并调整到正常。
