GY6是仿光阳技术的一款发动机，国内的低端踏板，大多数都采用这种发动机，优点是价格便宜，配件通用性强，如果生产厂技术过硬，产品质量性能也不错。精仿福禧，一般是指发动机也采用仿雅马哈技术的100CC发动机，但这款发动机的质理同样参差不齐，好的厂生产的质量性能更接近真正的雅马哈福禧，但如果是不好的厂出的，质量一样也不怎么样。其实很多所谓的精仿不过是仿制品的一种好听说法，并不代表质量一定就好。
谁能告诉我国产125踏板摩托车，gy6发动机怎么更换化油器？有最好。我想DIY。
GY6发动机右侧的超越离合器锁紧螺丝，需要用专用工具四爪套筒来拆卸，它是反丝的，与普通螺丝的方向相反，逆时针拧紧，顺时针拧松。如果没有专用工具，也可以用锤子和扁铲把它镫下来。
gy6强制风冷踏板车更换水冷发动机
GY6发动机换化油器很简单，先拆下座垫和下面的货箱，松开化油器后部空滤的接管和前面发动机的进气管，断开电控风门的接线，取下油门线，拔下油管和三通上的吸气管，然后就可以拔出化油器了，取下化油器时可以略向后用力，会比较容易取下。
gy6发动机气门摇臂怎么分上下
不改，是不现实的。
水冷发动机气缸体，气缸盖和发动机外壳及内部元件是不一样的风冷，你不能把他们都改变了，对不对？你想改变的是更换现有找不到啊备件，但价格也不是水冷机正式成员霏也没有那么好换下来，然后买它。强制空气一般用于摩托车，因为摩托车发动机冷却方案不仅不得不用风扇强制散热，EN125-3A发动机平衡轴铃木是最新的，而且使用的铃木赛车的柱塞泵的润滑技术，性能也比较好，没有必要进行对于这一点，并强迫风冷或风冷机将使小排量简单，可靠，成本低，维护方便，体积小失去了重量轻的所有优点，并且不会显著提高性能，所以你不要有什么想法可行的地方。
免拆解维修发动机烧机油怎么解决
gy6发动机气门摇臂分上下方法如下：
调气门间隙不论多少缸,无须找上止点,方法是:转动飞轮使要调的某缸气门两个摇臂打开后刚好关闭乞门,两摇臂平行,再按飞轮原方向转动少许(防止凸轮顶推杆)即可调气门。逐缸调整法根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
注意事项：
可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
GY6改装问题
维修发动机烧机油的办法如下：
2、更换品质有保障的机油和汽油：积碳和油泥是导致发动机烧机油现象的主要原因。品质较差的汽油，杂质较多，容易形成积碳（非正规加油站的油或是来路不明的油）。品质好的机油，具有出色的润滑作用，还有很好的清洁性和稳定性，能减少积碳和油泥对各个部件的磨损。
3、换套缸：换套缸之前要检查气门和气门套管。如果这二个配件磨损严重。一定要换。因为容易把气门油封拉坏。如果气门油封坏了。一样会烧机油。
4、换汽缸垫：气缸垫一定要换。因为发动机在运转的时候。由于机油泵的作用。除了燃烧室。其它地方都是机油。汽缸垫如果密封不好。一样会窜机油去燃烧室。会引起烧机油。
4空滤器密封：特别是GY6发动机一定要注意。因为这款发动机地盘低。加上后轮下雨天容易甩水和泥沙进入空滤器周边。一旦经过化油器吸如发动机一样会加速磨损。
一、导致发动机烧机油的原因主要原因如下：
1正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
2非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四s店联系交涉维修或更换发动机
二、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
1气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
踏板车，香港人叫他绵羊仔，台湾人叫他速可达，见得最多的就算GY6型号引擎的车，以光阳豪迈为代表。大家都知道虽然GY6类型的发动机属淘汰机型了，但是它确实是一款经久不衰的4冲程发动机类型，并且国内大部分125cc的踏板车都在用。我的车是GY6发动机的新大洲－新生代，禁牌前几天6800买的。因为GY6发动机的改装件非常丰富，很多朋友老是问我要怎么改才能让他的车快点。这里我就谈谈，GY6发动机的改装，分为半改和全改。
所谓半改就是在不动气缸的前提下改传动。踏板车的变速一般都分为前变速（又叫普利盘总成）和后变速，一般建议改竞技普利盘总成，可以增加起步加速度，提高急速。还有FSN扭力加速器，扭力加速器通过增加了弹子来减少摩擦力，迅速传递扭力（但不作推荐，125cc以上作用不大）。最后建议把皮带换掉。板东或三星的是不错的选择。除了上诉方法还有就是改尾牙，就是齿轮的齿比！
再来说说全改，全改除了改传动还要改气缸，缸头，凸轮，拉行程曲轴，大口径化油器，散热，润滑，电路，进气，排气，刹车，减震，轮胎等等。先说气缸。一般GY6125、150都是改200cc气缸当然还有250cc的。我推荐改150或200的，再大就要挖箱体了，需要有挖箱体的专用工具，搞不好发动机就要报废的。当然口径越大动力越强，但没有其他配套跟上也是没有用的，而且改得越大，寿命也越短，我就一年换了4个气缸！
然后说说缸头总成。缸头是很讲究的，一般有125cc,150cc,200cc和250cc,当然还有四气门的，并不是缸头口径越大越好，一般和气缸配套就可以了，配小了没高速，配大了没低扭，至于四气门，其实也没那么神，250以下用2气门要比较好，加个高凸绝对性能出色， 高凸就算加了气门开度的凸轮，他可以延长进排气时间，提高工作效率，但150以下就会没有扭力了。
说了缸的改装，有些人会问要不要改曲轴和化油器呢？这就要看当地的改装水平和买家的经济能力了。曲轴对应150cc，200cc，都有拉行程的加强曲轴，有200条的250条的，300条，360条直到600条，100条增加活塞行程1毫米，行程越大扭力越大相对转速会降低，而且震动越大。这里又有个很重要的问题――气缸压缩比，压缩比越高，热效率也越高，动力当然就大，但带来的副作用是致命的爆燃，和成倍增加的发热量，这又两者需要平衡了！
再说化油器，150以下可以不改化油器，加大主油孔就可以，但用大口径的更好，一般可以加到26mm,28mm,30mm,32mm一个好化油器可以让你的车动力澎湃，还省油，当然要好的调教！我的车改了原装Keihin 28mm的真空瓣膜化油器后，动力明显提高，但油耗还降低了！改化油器当然要加大进气量，简单的就算挖大空虑的进气口，当然又更好的专门改装件，排气也要匹配，简单的就是改直排！其实改排气是很讲究的改得好可以提高很多动力且安静的，我就不细说了！
现在车已经动力强劲了，代来的新问题就是发热量的猛增，这个是很要命的，好机油是少不了的，我现在就用的是R4，但是还不 够，要解决这个问题就要加大风扇风力，和加装机油冷却，好的油冷却可价值不斐哦，简单的油冷却有可能使引擎报废！
车车再这样的大手术下可靠性已经大大降低了，比如车架的强度不够了，刹车不够了，点火更不上了，减震强度不够了，轮胎不够抓地了，这些都需要一一解决，不然影响行驶安全的！改车要考虑综合性能的匹配，突出一方面改是不科学的，要不寿命短，要不不安全。还有一个非常非常重要的因素，安装和调教，没有经验丰富的技师，你就等着后悔吧！
一切都改好后，车就脱胎换骨了，作者的车改了585汽缸，300条曲轴，手工150缸头，高位Cam，Keihin 28mm口径VK化油器,FSN-F1排气喉，FSN-F1风鼓，FSN油冷器，koso套盘125克珠，FOX点火，NGK铱金塞，蓄能器，氮气减震等。现在的性能：0－80 h/km，4秒0－100 h/km，8秒，急速120h/km。
说了这么多希望能对新手有所帮助，说的不对的希望帮我提出，呵呵！
改车是要看作什么用途，和个人经济条件而定，绵羊毕竟是绵羊，如果想直接找到街跑的感觉我认为直接去买一辆大排好了~！ 别开太快，安全第一~！
