烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
现在越来越多人拥有汽车，但是对于汽车的一些知识还是缺乏了解，比如汽车的关键部位发动机，就是一个高深莫测的话题。很多人都想知道，作为汽车的驱动力和核心部位，发动机的寿命有多长呢？
汽车发动机
就是因为发动机是汽车的核心部件，所以不少网友在购车的时候，会将发动机看作重要的部位来考虑。就像买手机的时候考虑芯片内核一样。发动机因为工作原理，需要定期进行保养，需要机油来润滑，保证正常的运转，如果长期不运转，肯定是有伤害的。
汽车内部发动机
那么，发动机的寿命其实是由车主的使用习惯和外部的环境因素所主导，因为很多坏习惯都会导致发动机受损，造成寿命夭折。在我国有这样的规定，私家车运行满15年的，每6个月需要检查一次，一年两次，直到检查不合格停止。
汽车
已跑满60万公里的汽车无条件作废；出租车只能运用8年，小卡车是12年，最长年限的是大中型卡车和卡车，能够运行15年。汽车行驶达到60万公里国家将引导报废。所以，一般发动机在15年左右，好一点的可以达到20年。
日本汽车
这个时候，很多人就想问一下国外是什么样的情况。没错，在一些发达国家，他们汽车更换的频率就越短，一般也就在8-10年，就会更新新车，这与经济收入水平有关，也与他们的汽车产业政策有关系。一般来说，经济越发达地区，更换频率越快，经济欠发达地区，更换的频率就越慢。
韩国汽车
不过，在正常情况下，汽车发动机可以使用15年左右，即便是这样，很多人的车在5-8年左右就会强行更换，毕竟过时的汽车，你也不想开出去，加上总是修理的话，自己也担心安全问题。
