一般减压阀工作不正常,有以下几种情况:
1.堵塞
2.膜片损坏
3.弹簧坏掉了
4.系统供应压力不足
你可以把阀拆开来看一下,前几种情况很明显的可以观察到!
当然如果手上有好的减压阀,可以换下来试试,反正现在的减压阀也不贵,普通国产的十几块就可以买到一个,进口的也才一百多!原理很简单。其实就是弹簧的伸缩。 不知道是问机械的还是电子的。先从机械的开始。
首先减压装置会有个探针，探针的一端用弹簧顶住，探针伸进管道的一端和在减压装置的另一端是密封的，当气压大于弹簧的顶力的时候，连接在排气装置上的筏口回被机构打开。开始减压，当气压小于弹簧的的顶力，机构复原。 电子的原理是一样的，不同的是靠触点接触来打开阀门的。还可以调节气压的大小。原理是在弹簧收缩的不同位置装置触点开关。当触点接触的时候，接通阀门上的磁力线圈，使之吸合阀门上的机构，打开阀门，然后减气压。当弹簧复为的时候，触点打开，磁力线圈断电，机构闭合，阀门关闭。
（1）故障特征一辆行驶5万km的陆地方舟电动汽车，因制动不良故障到维修厂检修。修前进行路试时发现，车辆以40~50 km/h速度行驶时，无论点刹、急刹，制动感均很差，而且制动时向右跑偏的现象。于是对该车进行全面拆检制动系统的维护检修工作。（2）故障原因制动系统主要部件拆解后，分解前后制动鼓，发现已严重起槽失圆；前后制动蹄片磨损超标，前后分泵都有不同程度的渗漏，对这些配件全部更换。更换新件后，进行试车检查。当速度50~60 km/h时，点刹反应良好，拖刹要多少有多少，急刹时前桥左右轮、后桥右后轮在地面明显的轮胎刷痕，而后桥左后轮没有抱死的制动现象。（3）故障诊断与排除将车开到电动汽车制动安全检测线上，用HZD-5电动汽车制动检测仪测试，发现后桥左轮制动是809N，右轮制动是1250 N，不平衡达50%，相互比较相差很大，便对后桥左右制动单元进行拆检。分解后发现，左右制动两副蹄片的工作面达80%，两个分泵没有漏油现象，两个制动工况面达98%，完全符合制动维修优良的参数。将拆检后的部件装复，再对后桥左右制动单元的油液管路排放空气，但未发现有空气进入。把后桥左右制动两个分泵和两副蹄片调换位置安装，再试车检测，结果一样均没有明显变化。根据制动系统维修的经验，现场对电动汽车后桥制动单元维修前后状况分析，后桥左轮制动不达标与制动鼓、制动蹄片和分泵及制动真空助力总泵有关。接着检查制动液管路，发现电动汽车的后桥左右轮制动单元是双液压油管道，左右带减压阀，与其他电动汽车带减压阀或分配阀不同。于是对左轮车梁上边的减压阀进行拆检。当即解体减压阀发现其内腔、活塞和油封工作位置布满油迹，使减压阀工作不良。一个减压阀正常，另一个减压阀失效，经过采集清洗剂清洗减压阀各个部件油迹，用制动液润滑各个部件，按要求安装到位，经排放制动油管路的空气，试车检验，后桥车轮制动力达1230 N，电动汽车右轮制动力达1250N，工况良好，故障排除。
