铸铁发动机和全铝发动机，主要的本质区别，当热就是制造材质上的区别了，铸铁发动机制造所采用的材质主要为球墨，是由铁、碳、硅等元素组成的一种合金材质。儿全铝发动机制造所采用的材质主要为铝硅合金，属于铝合金材质。两种发动机的本质区别，就是制造材质上的区别了。
也正是由于采用了不同的材质来制造发动机，铸铁发动机和全铝发动机有着不同的特性和优势，主要的优势特别区别如下：
1、铸铁发动机，耐热抗压
铸铁发动机，由于铸铁材质本身的特性，具有较好的耐高温性能，以及抗压性能，就提升了发动机本身的耐高温和抗压力的能力，这是由铸铁本身的性能决定的，相对于全铝发动机来说的优势。这一优势，也让铸铁发动机可以承受更高热负荷，对于发动机功率的提升调教，是非常有帮助的。
2、全铝发动机，耐热相对差，散热好
相对铸铁发动机来说，全铝发动机所采用的材质为铝合金，也是由于铝合金的特性，在散热方面铝合金要比铸铁要强很多。虽然耐高温的能力稍差一些，不过全铝发动机更好地把热量散发出去。不过，如果需要耐受跟高的热负荷，全铝发动机相对铸铁就需要更大的体积来承担，这对于汽车发动机舱来说，空间就不那么充足了。
3、铸铁发动机，耐腐蚀性强，成本相对低
我们知道，发动机的正常运转，除了高温，高压，还有燃油的燃烧，以及机油的润滑，冷却液的循环降温，才能保障发动机的正常运转。那么，就会有很多不同的物质产生，并且经过发动机，以及燃油燃烧后产生的一些物质，在发动机内不停的循环，这些物质，就会对发动机产生各种各样的化学反应。铸铁发动机相对全铝发动机，由于材质的不同，耐腐蚀的性能就要强很多。
然后铸铁发动机的成本更低，相对于全铝发动机来说，生产制造的成本就要低很多了，铸铁发动机所使用的球状石墨，更易于成型，价格更便宜。
4、全铝发动机，更轻
全铝发动机相对铸铁发动机，相同性能的发动机来说，采用全铝发动机，整体的重量，要比铸铁发动机轻，这也是汽车会采用全铝发动机的主要原因之一。全铝发动机的重量轻，对车辆有什么好处呢？根据相关的研究表明，汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。这个优势就很明显了，全铝发动机相对铸铁发动机轻大约20kg左右，那么对于车辆燃油经济性来说，就是很大的一个提升了。
综合以上铸铁发动机和全铝发动机，材质，性能优势上的对比，铸铁发动机和全铝发动机本质上的区别就是制造材质的区别。由于制造材质的不同，材质本身的性能特性的差异，让铸铁发动机和全铝发动机有着各自的优势和不足。汽车厂家在选择时，就会根据材质的不同特性优势，选择给车辆搭载不同材质的发动机，让车辆的技术和成本保持在一个平衡点上。
“铸铁发动机”性能更好，为什么“全铝发动机”却越来越多？
铸铁发动机和全铝发动机最大的区别就是缸体材质不同。铸铁发动机的强度很高,而且耐高温,耐高压,抗腐蚀性和防锈能力强,以及制造成本比铝合金低,但是铸铁发动机的缺点就是太重；铝合金发动机最大的优点就是重量轻和散热性好,相比铸铁发动机耐磨性差、稳定性差,耐腐蚀性和防锈能力差。
铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。
铸铁和铝的物理性能不同，所以性能各有优缺点。之前说了发动机分为缸盖和缸体两个部分，由于铝合金的耐磨性差、不耐高温等特性以及制造工艺较高，所以多数铝合金发动机会给气缸加一个铸铁材质的缸套，提高发动机的性能，所以全铝发动机也不全是铝质的。除了全铝发动机以外，很多车企在研发时将发动机的缸盖采用了铝合金材质，缸体采用铸铁材质，中和了两种材质的优点。
铸铁发动机和全铝发动机相比哪个好？为何许多高端车型用全铝发动机？
铝的发动机更轻，同体积下比铸铁的发动机轻20公斤，节油效果更好；铝散热比铁快，可以提高发动机效率；生产环节上铝制发动机要比铸铁有优势。但是铝制发动机的最大功率比铸铁要小，但是一般家用车不会调到满功率运行；目前大多数柴油机和少量德系车还是用的铸铁发动机。
铸铁发动机，与全铝发动机，
铸铁的重量沉，惯性大，稳定，抗震动，高温耐受力强，
铝的，重量轻，惯性小，散热好，
一般说来，制造精度差时，发动机同轴性会多少有点偏差，转起来会不太平稳，这时重一些会比较稳，尤其缸数少的发动机，转动震动比较大，四缸曲轴力道不均，
铁的会好些，
但是随着制造精度的提高，和缸数分布的改进，六缸120度分布等，跳缸震动的问题渐渐弱化，
铝的，重量轻，精度高，跳劲不大，甚至更平稳，
综合下来，全铝的似乎优势更大些，
其实是铝合金，
尤其铝活塞铝连杆自身惯性小，支持高转速，活塞组件本身功率消耗更少，往复惯性上有明显优势，
日系的全铝发动机效率很高，很节能，
以全铝发动机为基础的，油电混合发电机，(汽油发电机，柴油电机)
前途远大
轻量化车身，导热慢，而且发动机尺寸小，方便安装等等！
铝的赚钱快！
最主要就是轻，其它散热优势机加工啥的是优点，但都不是选其的主要优点，选铝合金的主要目的就是为了减重。
没有“全铝的发动机”，大多数都是铝合金的发动机。铝合金的发动机优势还是比较明显的：比如重量轻一些，散热效果好。再加上，即使成本高一些，也可以提高车子的售价，所以生产的比较多。
听着高级一点
汽车铸铁发动机与全铝发动机，哪种的寿命更长？
全铝发动机相比好，同排气量的全铝发动机会比铸铁发动机在净重上轻20KG上下，虽然这个数据信息并不是很大，但是一般那样的车型，还会在车身材料，例如悬挂系统材料等车身结构材料进行轻量设置，以降低全车净重。汽车的自身重量每降低10%，汽柴油耗费就减少6%-8%，同时还会提高车辆的操纵性能。
许多高端车型用全铝发动机的原因：因为铝的比重比较轻，因而铝的单位体积结构强度就需要低于生铁，因此铝缸盖的容积通常会比生铁的要大一些，那就很难达到生铁缸盖的紧密与小容积了。铝很容易与点燃时产生的水产生化学变化，因而，耐蚀性远不及生铁缸盖，尤其对环境温度气体压强都更高要求的增加模块更是如此。同时因为容积缘故，当汽车的模块容积规定较钟头，应用铝缸盖就很难达到生铁缸盖的强度。还有，生铁和铝的物理特性取决于生铁缸盖的动摩擦因数是好于全铝发动机的，因此从使用期限上来讲，铸铁发动机也是要好于全铝发动机的。
铝汽车发动机还容易高温下跟水产生化学变化。因此铸铁发动机合适改造，是很多高增加模块的唯一挑选，如果你对抗压强度并不看重，只需要家庭用就够，那样全铝发动机就更合适家庭用，还有，便是排热性上，全铝发动机制冷性能好，可以减少异常燃烧的发生概率，一样空气压缩比，铝缸盖比生铁缸盖可以用更低标号的车用汽油。
假如你针对发动机修理层面比较在意，建议你挑选铸铁发动机，由于铝制的发动机一旦发生炸缸、敲缸这类问题，便是问题，维修费十分价格昂贵;但铸铁发动机就不一样了，铸铁发动机基本上难以出现这样的难题，即便是换镗缸和气缸套都是非常容易。
实际上铝合金型材发动机和铸铁发动机，并没有哪一种更强，二种材料仅含有不一样特点而已。现阶段技术发展趋势，早已解决掉铝合金型材发动机的薄弱点难题。而我们在汽车购买时，不用担心和顾忌哪一种材质的汽车发动机更强，毕竟现在并不是汽车发动机材料危害一款车的时代了，反而是车辆综合性安装难题。
铸铁发动机和全铝发动机各有什么优缺点？从发动机的材料来看，主要有两个东西，就是缸体和缸盖。最关键的部分是气缸体，气缸盖基本都是铝制的。因为它重量轻，散热好。那我们来对比一下铝和铸铁。铝合金发动机:优点是重量轻，有效降低发动机自重，散热好。另外制造工艺要求略高，制造成本比铸铁发动机贵。
遗憾的是，发动机受热时容易变形，导致气缸的间隙变大，长期运转时功率泄漏更大。另外，铝合金发动机的功率也不要过分挤压。但是现在随着技术的提高，铝合金发动机的耐高温性能并不比铸铁差。首先，是重量对比。铝的重量比铸铁轻得多。只要能满足相应的强度要求，铝制发动机要轻十几公斤，也就是说整车重量更轻，油耗相对更低。
相同排量的发动机，车重每降低10%，油耗可降低6%~8%。接下来我们来对比一下音量。因为铝比铸铁轻，在质量相等的情况下，铝缸体的体积通常比铸铁缸体大一点，所以铝缸体相对比铸铁缸体大一些。也意味着发动机整体体积更大，占用更多的车内空间，在汽车设计布局和车内空间利用方面都会有影响。铸铁发动机:优点是制造工艺低，技术成熟。
在实际工作过程中，铸铁发动机能够承受高温高压的工作环境。可惜发动机超重，散热不如铝合金。先说耐腐蚀性和强度。铝的耐腐蚀性和强度其实比没有铸铁的缸体发动机差。好吧，为什么这么说？尤其是涡轮增压发动机，需要特别耐高温高压，缸体往往是铸铁的，相对来说比铝要好。那么从成本上来说，铝一般比铸铁贵。我们经常说，某些德国品牌在国外用的是铝缸，而在我们国内用的是铸铁。最根本的原因是基于成本的考虑。
