30万、纯进口、V6发动机、7座的中大型SUV，这几个标签任意两两组合都挺吸引人的，但这全部属于现代?帕里斯帝。在中高端产品上又看到了韩系车的性价比，29.88万的起售价格，和国产汉兰达7座版的主销车型：售价28.98万的两驱豪华7座版相差无几。
要知道汉兰达终端价不比指导价高就算好行情了，而它的轴距只有2790mm，帕里斯帝的这一数字为2900mm。粗品一下，帕里斯帝的产品力好像真的很不错。
它在市场终端除了大标杆汉兰达外，还将会和售价相当的国产福特探险者、凯迪拉克XT6、别克昂科旗正面交锋。以往挑剔的消费者总会苛求一些“自吸”、“大排量”、“进口”等条件，现在都凑齐了，你们真的会认可吗？
现代其实选择这个时候上市帕里斯帝还是很谨慎的，这款车在海外市场已经上市差不多1年时间，而且累计销量达到了10万辆，还拿到了2020红点国际设计大奖等多项荣誉，算是经受住了海外市场的考验，现代认为这是款能抗打的产品，而且在定位上中大型SUV也满足消费升级的背景，索性以进口身份试试水。
外观审美因人而异在此不多赘述，重点说说机械层面的内容。帕里斯帝有6/7座版本可选，目前前期上市的3款车型全部为7座车型（顶配可选装2+2+2的6座版本），布局为2+3+2，和车展上的韩版车的“2+2+3”不同。
2900mm的轴距其实帕里斯帝运用的很好，只不过座椅布局上可能为照顾大部分中国消费者的需求，将第二排调整为3个座椅的形式，不然第二排采用独立座椅的话乘客感受肯定要好很多，当然这个选择现代留给了选装的用户。
但第三排的乘坐空间确实在7座SUV里算得上不“狗”的，腿能舒展开，坐姿不用蜷缩着，能有这样的表现就算是优等生了。而且帕里斯帝的后门开启角度很大，进出第三排都比较方便。
单从产品功能性来看，7座SUV的综合空间表现在我看来是最重要的，这一整体表现并非单纯的轴距或者车长能够展现的，先在这一part表现合格，才有往后谈的资格。
在写这篇文章的时候，我查询了相关的网络资料，发现网上的一些评论很有意思：都什么年代了还用大排量自吸发动机？这让我想起涡轮当道后一些缅怀党们痛斥着车企放弃大排量自吸发动机的行为，如今终于有一个“傻憨憨”以这么低廉的价格带进国内了，还要被骂。所以众口向来难调。
如果按常理说，3.5L?V6发动机放在一台中大型SUV上应该是常规操作，然而因为日趋严苛的排放法规，现在3.5L?V6+8AT的帕里斯帝在一堆2.0T对手面前反到成了异类。如果我不说，大家可能都想不到，那台1.3T的7座SUV?奔驰GLB售价和帕里斯帝也相当。
但其实，在海外市场帕里斯帝还有款3.8L?V6的发动机版本，这次引进国内的都算是帕里斯帝的小排量了。运转平顺出力畅顺肯定是大排量V6发动机的优点，当然数据层面最大功率272匹马力的最大功率和336牛米的最大扭矩比起竞品的2.0T还是不差的，只比探险者的2.3T有些差距。
回归价格层面，帕里斯帝总共3个版本，除最低配是前驱版外剩下版本都是全时四驱，售价分别为29.88万、31.08万和32.98万元。综上所有特点再看价格实在是屠夫级别的，又回到了我们认识中的那个现代。
帕里斯帝在北美市场起售价为31550美元（约合人民币21万），本身就很有优势，而且北美版的帕里斯帝全系搭载3.8L?V6匹配8AT变速箱。相较之下，福特探险者起售36675美元，斯巴鲁Ascent起售31995美元，就是比起自家兄弟起亚Telluride也要便宜140美元。
这也不难理解为啥帕里斯帝在北美市场卖的那么好，大家最满意的就是第三排的乘坐空间和比较高档的内饰，吐槽较多的还是看上去很帅气但实际操作很闹心的中控车机系统。不知道在国内是否被优化好，尚待试驾验证。
而国内国产探险者的价格比进口帕里斯帝还要高，起售价为30.98万。国情不同市场定价策略也不一致，但从买车的角度看，现代这次一点不掉链子，用个比较庸俗的评价就是很有“质价比”。
北京现代这几年的式微除了一些外在因素外，主要是现代集团最新的产品没有及时导入，国内市场大幅沉浸在中国特供车中，导致产品形象一落千丈，一度被人认为国产车已经超越了韩系车。而当现代真正的拿手活拿出来后其实还是有很强的竞争力。
看到这里大家心里已经基本对帕里斯帝有了全面的认知，北美市场是一面镜子，那边在这个价位下没有那么看重品牌附加值，产品力本身的优秀就能换来销量。所以近年来现代起亚的新车在北美市场有一种要替代日系车地位的感觉。在国内，单论产品力，帕里斯帝不比汉兰达差，和探险者昂科旗有得一搏，未来市场终端优惠稳定后，对于务实主义者来说是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款帕杰罗?劲畅开售，30万买3.0排量V6发动机7座硬派越野
今天的试车，从一块铭牌开始。
这块铭牌，透露着两个让人很有精神的信号。首先，这是一辆Made?in韩国的进口车；其次，它装配着一台当前中国市场十分罕见的3.5L?V6自然吸气动力。那如果我告诉你，这款车的起售价，还不到30万元，那么这令人精神的信号，很快就会变成令人心动的信号了吧！
没错，这就是我这两天所试驾的进口现代?帕里斯帝；一款官方指导价区间29.88-32.98万元的进口现代、V6动力、中大型SUV。
这台3.5L?V6到底棒不棒，我觉得这取决于你关于“棒”这件事的定义！
如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感，帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。
数据层面，帕里斯帝这台3.5L?V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。
而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩，?车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
最令我印象深刻的，则是帕里斯帝全系标配的这套L2级自动驾驶系统；我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。就上手便利性来说，这款车做得不错；方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车聚。
而堪称“犯规”的是，这套系统在我长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。
而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。
我觉得吧，帕里斯帝的设计师，一定是一个患有“电量不足恐惧症”与“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。
首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。
其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。
基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。
对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没有事实扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。
而对于三排乘客来说，中央通道的存在，不就是一个天然存在的“停腿位”，伸出大腿，岂不美哉。
而就尾箱表现来说，在不放倒后排椅背的前提下，帕里斯帝的后排横放下一个20英寸的标准登机箱还有富余，应对此类车型最常遇见的举家出行状态，确实不会有怎样尴尬的状态。值得重点一提的，则是帕里斯帝所具备的“后排通话”功能，该功能可以通过麦克风及车内音响实现前后排乘客的“正常声量语音沟通”，不用那种青筋毕现的“扯嗓子大喊”。
我觉得，放在2020年末，涉及本土化这件事，最最主要的，就是车机的智能化与网联资源这块儿了吧。在这点上，帕里斯帝搭载一块10.25英寸触控屏，操作感流畅顺滑，但屏幕分辨率与显示细腻程度不算特别优秀那种。车机系统层面，帕里斯帝搭载一套与百度联合开发的第二代智能网联系统，支持Blue?link、语音交互、QQ音乐、听伴FM等功能。
并支持有自然语音控制功能；比如我问它“今天安吉天气怎么样？”它就会自动联网搜索天气预报，并通过语音形式朗读出结果。再比如我跟它说“我想听刘德华的歌”，它也能很快搜索到相对应的音乐资源并播放。但这套语音交互系统的控制权限仅局限于车机与空调，尚不支持控制车窗等车辆硬体，相比起那些很能吃透市场的自主品牌，确实会显露一些弱势。
严格来说，这其实不算款“买发动机送车”的现代，因为这款车的优点和特点，并不止那台规格甚高的3.5L?V6发动机，相当不错的驾驶品质，相当优渥的配置，都给了市场选择它的理由和信心。
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2020款帕杰罗?劲畅开售的消息，明显给国内硬派越野爱好者提供了一丝欣慰。要知道，全系售价仅为28.98-30.98万元，配3.0L?V6发动机，爱信8AT自动变速箱，非承载式车身，第二代超选四轮驱动。另外，官方平行进口，提供官方质保和零配件供应，还要什么？
再来看看车。
新车从外到内，都明显了的向城市使用场景做了靠近。比如外观更加的圆润，虽然这也是三菱全新的家族设计语言。直瀑式中网上超粗的三条镀铬装饰，再配合前雾灯周边粗壮的镀铬饰条，前脸为城市化的精致做出了不少进化。
车身侧面，高亮色的轮毂也和车头的镀铬呼应。最具特色的，是C柱上的山猫立体标，这应该是爱家喜欢之处。这个山猫标，同样也在车内也有山猫刺绣头枕。这次三菱可谓抓取了爱家的小心思。在车尾，大块的LED后尾灯，更添整车的辨识度。
车内，也进行了许多舒适化升级，比如8寸彩色液晶仪表盘、9寸智能多媒体导航系统、自动驻车、EPB电子手刹、Nanoe空气净化等配置。
动力方面，搭载3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N?m/4000rpm。搭载第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），全系标配后轮差速器锁止装置。整车接近角30度，离去角24.2度，通过角23.1度。
整车采用非承载式车身框架结构，梯形结构大梁底盘源自三菱TRITON，即L200?PICK?UP。承载能力700公斤，拖拽能力超过2.5吨。
2020款帕杰罗?劲畅上市消息的评论区里，对质量和越野性能的怀疑没有几句，倒是一群人在说车太窄，国五什么的。
作为刚刚驾驶普拉多穿越完格聂南线回来的我，似乎可以说几句。在真正的越野路况，你永远希望自己的车身窄一些。从两块大落石之间通过时，那真的是越窄越有利。至于国五，各地政策不同，在个别城市之外，其他城市的消费者大有可选。发动机老？在户外，你会衷心的希望你的越野伙伴是个久经考验的老家伙。
2020款帕杰罗?劲畅，对喜欢的人而言，会更舒适。对不懂它的人，则无需多言。
这次2020款帕杰罗?劲畅上市真正厉害的就是官方平行进口，而且享受官方五年十万公里质保，由广汽三菱提供售后支持。
另外，看完配置单，想必你也会跟我一样莞尔一笑。顶配贵了一万块，就只多了副驾驶电动座椅调节，感应式尾门。这基本意味着，仅需要29.98万元，就可以买到配置极为丰富的一款硬派越野。
在普拉多停止国产这段时间，如果你想要一辆有官方售后保障的硬派越野车，不妨可以多看看2020款帕杰罗?劲畅。
文?|?吴剑
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