不是所有的奥迪都烧机油。
所以大众集团的2.0的发动机，无论是自然吸气，还是涡轮增压几乎都是机油消耗量略大，俗称烧机油，其实都在厂商允许的范围之内，不是故障，而是设计的问题。
如帕萨特B5的2.0、速腾A5的2.0、帕萨特B6（迈腾）的2.0、帕萨特B6（迈腾）的2.0T、A4L（B8L）的2.0T、A6L（C6L）的2.0T、A6L（C7L）的2.0T等等车型都存在机油消耗量略大的问题。
再简单点说，你看烧不烧机油，你先看发动机型号。目前在售的大众集团的所有车型中，排量为1984的EA888和排量为1984的EA113的发动机油是机油消耗大。
如果你买2.8的A6L就不存在烧机油的问题。
如果你一定要买2.0T的奥迪，你用标号高一点的机油，烧机油的情况也会差一些。最好是用SN级别的0W-40。
还有，如果买A4L的话，无级变速的要比双离合的烧机油情况略强一点，油耗也能低一些，但是无级变速肯定没有双离合开着有劲。
奥迪车都是有烧机油问题的
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
