车辆行驶中引起方向盘或车身发抖的主要原因是旋转零件产生周期性扰动的激励频率与系统的固有频率一致而产生共振的结果。车辆刹车过程中产生车身抖动的主要原因是制动过程中制动力不稳定所致。
一、发动机运转不稳导致车身抖动
发动机运转过程中当活塞在工作行程燃料燃烧时，可燃气体压力从10～20 kg/cm2一下子升到70～80kg/cm2。强大的爆发压力推动活塞向下移动，通过连杆把动力传给曲轴，使其旋转。曲轴通过传动系统把动力传给车轮，使汽车行驶。汽车发动机一般使用3缸、4缸、5缸、6缸、8缸等多缸发动机。多缸机合理的点火顺序和工作的均匀性是保持发动机工作平稳的关键。为了消除活塞对气缸壁侧压力引起的振动，有些发动机活塞销采取偏置（如BJ493柴油机）或设置平衡轴（如4G64汽油机）。平衡轴可平衡曲柄连杆机构工作中产生的侧压力和上下的振动，因此使发动机工作平稳性大大提高。虽然从设计方面采取措施可以改善发动机的稳定性，但如果发动机调整不当或发生某些故障时由于自身不稳定也会导致车身的抖动。
二、传动轴引起车身发抖
传动轴装配不当；轴承、花键严重磨损；动不平衡量过大；轴管弯曲等原因会引起行驶的车辆车身产生明显周期性的强烈震动，严重时车身整个震动起来，只有刹车减速，震动才会减轻或消除。车辆滑行时震动明显轻于加速行驶时的震动。
三、车轮引起方向盘的抖动
车轮是一个高速旋转的物体，当在凹凸不平的道路上行驶时（所谓搓板路），或遇水井盖、路面局部凸起等高点时，车轮将会垂直上下移动。根据旋转物体垂直上下移动时会产生水平摆动的回转仪效应原理，车轮将会水平摆动起来。如果转向系统的机件能产生足够大的阻尼作用，摆动会很快消失，若转向系统的机件配合间隙过大或转向管柱支持刚度不够，车轮的摆动频率与系统固有振动频率相同时便会发生共振现象。 即转向传动系包括方向盘发生抖动，严重时必须刹车减速，方能使摆动现象消除。
四、汽车行驶中车身抖动
车辆制造、装配和使用时可能会发生车轮的摆振，有时会引起车身的剧烈振动。转向车轮的摆振有自激振动和受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形的迟滞特性的影响，使系统在一个振动周期中路面作用于轮胎的力对系统做正功，即外界对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将做增幅振动直至能量达到动平衡状态。这时系统将在某一振幅下持续振动，形成摆振。其振频率大致接近系统的固有频率而于车轮转速并不一致，且会在较宽的车速范围内发生。通常在低速行驶时发生的摆振往往属于自激振型。当转向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡、端面跳动、轮胎几何和机械特性不均匀以及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率一致时便会发生共振。通常在高速行驶时发生的摆振往往属于受迫振动型。车轮摆振时会引起车身剧烈的抖动，此时必须减速，车辆才能摆脱抖动。
货车方向盘不稳抖动左右摇摆有以下几种原因及解决方法：
1、汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。
分析处理：出现这种情况多数是由于变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。
2、行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。
分析处理：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。
需要注意：
方向盘作为整车非常重要的控制部分之一，它与很多方面都有关联，从另一方面来说，很多地方的故障也可以通过方向盘表现出来。所以细心观察和感觉方向盘，可以提前发现汽车的一些故障。中速以上行驶时，方向盘强烈抖动的车辆。
底盘有周期性异响，很可能是因为方向传动装置的平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套可能出现磨损过度。转向时感觉沉重费力，可能是转向系各部位的滚动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向横直拉杆的球头过紧或缺油。前轮轮胎气压不足，也可能导致这一情况的出现。
