汽车发动机机油能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面。这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
发动机通过机油形成油膜起到润滑作用，使金属的干摩擦变成油层之间的液体摩擦，减小摩擦阻力，减少机件磨损。同时，机油还起到冷却、清洗、密封、防锈和消除冲击负荷等作用。
扩展资料：
对于新发动机来说，不宜使用过好的全合成机油，因为新发动机尚需磨合，此时如果使用过好的机油，则机油本身形成的保护膜反而会一定程度上对磨合过程产生阻碍，进而有可能会影响发动机。
通常情况下，机油都是在给车做保养的时候更换的，比如7500公里一保养。大多数人都是把车开到4S店里，自己不用管，店里的人直接给换(原厂原装)，或者店里的人给一定的选择范围，车主在这个范围内选择一个自己想要的然后更换。
-机油
汽车机油使用疑难问题解析
在机油行业，是以质量等级和粘度等级来划分的，质量等级采用的是API制定的等级划分标准。粘度等级采用的是SAE制定的等级来划分的。
质量指标
按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序(A、B、C、D、E、F)排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。
选用方法
目前市面上销售的发动机油外包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号;而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。
例如，标号为SAE10WSD，表示粘度分类是SAE10W，质量级别为API SD的冬季汽油机油;标号为SAE30SD，表示粘度分类SAE30，质量级别为APE SD的夏季汽油机油;标号为SAE10W-30SD(或SAE10W/30SD)，表示粘度分类是既满足SAE10W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。
粘度指标
以上就是汽车机油级别的划分，不同车辆需要选择不同机油，在选择机油时，要选择外观清澈，含硫量低，含残碳量低，水及沉积物少，含灰份少的机油。
按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬天和夏天都能用的油有十六种。
冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好的，适用的最低气温就会越低。
夏季用油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。 冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。
代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。
如何正确添加机油
汽车机油使用疑难问题解析
问题1：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
问题2：为什么高端车都多少会有点烧机油
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
问题3：机油换下来都是黑色的
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的`产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
问题4：不同品牌机油能不能混用
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
问题5：全国各地车主，使用机油有啥讲究
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的;
问题6：光换机油，不换机滤行不行
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
问题7：是不是什么车都适用顶级的全合成机油
刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
问题8：增压发动机如何选机油如果刷电脑了建议使用全合成机油
如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，以宝来18T为例，原厂038bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
希望以上对机油使用的解答能够给大家带来帮助，虽然看起来复杂但只要弄明白了就很简单，何况我们不是要知道了解每一个型号以及属性等，我们只要弄清自己的车子在什么季节什么情况下使用什么机油，什么时间需要换机油等针对自己车子的选择和使用。
在日常生活中，汽车在行驶一段时间后，机油也会相应减少的。到底什么时候需要加机油？这个问题对于新的车主来讲都比不是十分熟悉，正确添加机油的方法：
1首先如果要添加机油的话，应该等发动机冷却下来再进行。先拿出机油尺，然后用干布将机油尺上的机油擦干净。
2然后把擦干净的机油尺再放回机油管里，然后再拿出来看一下机油尺上的油迹是否与油底壳上油面一样。应该保持油迹在机油尺的上下线之的中间偏上一点最好。
3根据机油尺上的油迹来判断是否缺油 。如油量不足应马上加油 ，在加油时要不断地拔出机油尺 ，来观察添加机油的情况。
以上是正确添加机油的方法，对车主朋友来说自己添加机油应该不是一件困难的事情，只要掌握好添加的方法就可以了。那么这里也友情提醒大家一下，不要将不同品牌不同级别的机油混合使用，如果想使用新的机油，要将原先的机油全部倒掉，然后用新的机油将油壶冲洗一下，再添加新的机油。
