通过发动机运转的声音可以知道发动机的润滑效果。刚刚看了壳牌的一篇文章，说活塞裙润滑效果的不同会造成发动机噪音和振动NVH值的不同。润滑性能作为机油最基本的功能，是保证发动机正常运转和长寿命的基础。老司机都知道，开车靠油压，这是保证轴瓦正常运转的前提。油的油膜将轴瓦隔开，避免相对运动的两个零件直接接触，从而达到减少磨损的目的。这种润滑方式称为油膜润滑和全膜润滑。
机油流动时，分子间存在摩擦阻力。内耗阻力大的机油会说粘度高，内耗阻力小的机油会说更稀。机油分子之间的内摩擦阻力完全是发动机运行的副作用。因此，在保证润滑效果的同时，尽量选择低粘度的机油，以保证发动机的动力性和节油性。机油被两个摩擦面挤压时，会变稀，机油温度升高。这种对机油的挤压力称为剪切力。机油对这个剪切力的阻力值称为剪切阻力值。机油的抗剪切值有两个指标，不要以为这两个价值观离我们很远。可以简单理解为抗剪切性差的机油看起来很粘，实际使用时变得很稀。
在我们的实际使用中，经常会遇到冷车油压高的情况，机器运转一段时间油压会很低。或者酷车发动机声音很安静，热车声音很嘈杂。这时候就要考虑机油的抗剪切能力是否不够了。右边是合成机油的分子排列。可以看出左边矿物基础油的分子大小不同，密度也不同。右边的合成基础油，分子大小相同，排列有序。遇到高温或高剪切时，矿物油分子会迅速分离，使油变稀。但合成机油在高温或高剪切下，油分子不会很快分离，粘度也不容易下降。同时，矿物油分子在低温下会紧密油腻在一起，增加粘度。但是合成机油的粘度在低温下并没有太大的变化，因为分子间的距离合适。所以我们说合成机油高温不稀低温不稠，油膜质量受温度影响较小。它能为发动机提供更好的润滑效果。
如果轴瓦载荷过大，需要将轴瓦与轴瓦分离的压力会更大，也就是说，重载荷需要高油压。比如重型车辆一般油门大，发动机负荷重，需要选择高粘度的机油，保证高的机油压力。如果轴承衬套等需要油膜润滑的零件的配合间隙较大，油更容易流失。选择内耗阻力大的机油可以保证较少的油损失，保证所需的油压。对于合成机油，很多人觉得看起来太稀，油压会低。这是不正确的观点。相同粘度等级的矿物油和合成机油在正常发动机运转的高温下具有相同的运动粘度指数。
机油低温流动性好是指外界的温度，还是发动机本身的温度，车热了油也会热吗？这个说的油低温性能更好一些，当然是说的发动机本身的温度，发动机本身的温度就代表整个发动机，里面所有构造零件包括机油的温度，是达到一个恒温的，这个当然是发动机热了油也会热，发动机的温度和油的温度是一般高。发动机正常的油温也就是温度应该是在60度到65度之间，这是最好的运行温度，过低了机器运转也不是太润滑，过高了机器很有可能会因为高温产生磨损过大。
