1979年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！今天咱们就来盘点一下每届达喀尔摩托组冠军车型。
1979/1980：雅马哈XT500
1981/1983/1984/1985：宝马R80G/S
1982：本田XR550
1986/1987：本田NXR750V
1988/1989：本田NXR800V
1990/1994：Cagiva?Elefant?900
1991：雅马哈YZE750T
1992/1993/1995/1996/1997/1998：雅马哈YZE850T
1999/2000：宝马F650RR
2001/2003/2004/2005/2006：KTM?LC4?660R
2002：KTM?LC8?950R
2007/2009/2010：KTM?690?Rally
2011/2012/2013/2014/2015/2016/2017/2019：KTM?450?Rally
2018：KTM?450?Rally?Replica
看完这些历届冠军车型我们可以得知，雅马哈是达喀尔史上第一个冠军摩托品牌，80、90年代宝马、本田也曾多次夺冠。然而从2001到2019年，来自奥地利的KTM在达喀尔赛场迅速崛起并连续18次夺冠，成为达喀尔夺冠最多的摩托品牌。今年KTM能否继续夺冠达喀尔？其他摩托大厂能否打破KTM的垄断局面？一切尽在2020达喀尔拉力赛，大家敬请期待1月17日的比赛结果！
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要像这种情况的话，雅马哈XT250不错，就是“小鹿250”，小鹿从225cc发展出250cc排量以后，装备了高原补偿系统，近年代取消SEROW这个名字改叫XT250以后，改为了电喷，虽是风冷，但长途、高原、严苛环境根本没有问题，超级省油，百公里三个多油。其实这类车的选择很多，便宜的可以考虑一下本田XR250、BAJA、瓦拉德罗，雅马哈XT250、400和660、WR450，铃木大眼、DR-Z400，川崎KLE400、500、KLX250和西藏人，这些都是不错的选择，宝马F650也是好东西啊。要是3000转以下的话，单缸车可能就不怎么能满足了，这样看来用并列双缸的川骑KLE还是不错的，这机器怠速可以低至500转左右。至于你说能像踏板一样打不湿脚，既然你懂车，这点就不应该提，只有踏板和弯梁车才湿不到脚，而其他车可能吗？哪个不是一过水脚就湿了，但你穿个防水性好的车裤和车靴不就全OK了嘛，多简单的事啊，实在不行有摩托专用雨鞋套啊，网上能买到的，很便宜。
