1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
氧传感器中毒是一种常见且难以预防和控制的故障，特别是对于经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器也只能工作数千公里。如果只有轻微的铅中毒，然后使用一盒无铅汽油，可以消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但由于排气温度过高，铅经常侵入其内部，阻碍氧离子的扩散，使氧传感器失效，只能更换。发动机燃烧机油的常见原因是阀门油封磨损和活塞环问题。通过测量缸压和蓝烟是加油还是松开油门，可以判断哪个问题。缸压自然不用说，这需要一个特殊的工具来阅读，也有一定的操作要求，不详细说明。辅助判断可以通过控制油门的方法进行。
加油门时，排气管中的蓝烟通常是活塞环，松动油门的怠速主要是阀门油封。发动机燃烧机油需要大修，所以基本上阀门油封和活塞环维修店直接一起工作。由于发动机燃烧不良，氧传感器表面形成碳积累，或氧传感器进入油或灰尘沉积物，会阻碍或阻碍外部空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU空燃比不能及时修正。积碳主要表现为油耗增加，排放浓度显著增加。此时，如果去除沉积物，将恢复正常工作。汽车有两个氧传感器，一个是空燃比传感器，另一个是后氧。它们的作用是不同的。前氧的作用是通过监测废气中的氧含量来判断燃烧，然后反馈相应的信号ECU修正喷油量。
安装在排气管后面的三元催化器前。然后氧是监测三元催化器的净化效果，安装在三元催化器后面，废气不能直接排放到大气中，需要三元催化器进行反应净化，净化后的氧含量会降低，氧是通过氧含量和前氧监测数据的变化，如果没有变化，三元催化器故障。此外，硅中毒在氧传感器中也很常见。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当释放的硅气体，会使氧传感器失效，因此使用优质的燃料和润滑油。修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，不得在制造商规定的传感器上涂抹溶剂和防粘剂。
后氧的作用是监测三元催化剂的质量，而不是反馈信号来控制喷射量，影响喷射量的纠正是前氧。因此，当前氧气故障时，如果不及时处理，很容易导致喷射量异常，也会加剧三元催化剂的老化损坏，发动机故障灯亮功率不足，油耗大。这不是后氧传感器造成的故障。可能的原因是发动机燃烧机油，也可能是燃烧室燃烧过多的汽油劣质杂质或前氧故障导致喷油异常。判断也很简单。你不妨先看看油位是否正常。当然，液位只有在热机静置后才能检查，而且距离上次维护和更换机油的里程也很远。毕竟，机油也会丢失。
