每个汽车品牌都有灵魂车型。
即使经过多年的洗礼，这种灵魂车型也可以升级为品牌的精神图腾，比如三菱的山猫。对于路虎来说，卫士无疑是品牌的精神图腾产品。在今年成都车展捷豹路虎展台上，路虎品牌展出了这款精神图腾产品路虎卫士90，并发布了这款新车的售价，售价区间为69.8-84.8万元。也就是说路虎的精神图腾不到一百万。
要知道，路虎曾经是顶级豪华，它的百万车型比比皆是。现在，在竞争激烈的市场中，路虎受到了严重的挤压。虽然全新的卫士仍然代表着品牌始终不渝的创新精神，而且按照路虎官方的说法，这款车重新定义了21世纪的“新现代豪华”，那么为什么全新的路虎卫士90定价如此之低呢？连100万都不到，一起看车吧。
首先，全新路虎卫士90的外观依然充满了冲击力，车身造型非常硬朗。毫不夸张地说，整车就像一辆坦克，三门五座布局，非常经典，还有XS版和暗黑特别版可供选择。这款车凭借强大的全地形能力和先进的智能技术，完全可以满足极限全地形驾驶和日常城市出行的需求，可以说是爱车人士和有钱人的最佳越野工具车型。动力方面，全新路虎卫士90全新搭载Avili 2.0T发动机，最大输出功率300马力，峰值扭矩400牛·米。与之匹配的是8速自动变速箱，百公里加速仅需7.1秒。
值得一提的是，路虎卫士还在2022年推出了旗下首款插电式混合动力车型——全新路虎卫士110 P400e。这款车采用插电式混合动力，由一台最大功率300马力的Aviva 2.0T发动机和一台输出功率104马力的电动机组成。综合功率可达404马力，峰值扭矩可达640牛·米，零白加速时间仅需5.6秒；同时油耗非常低，NEDC百公里综合油耗低至2.8升。充电也很方便。DC快充仅需30分钟即可将动力电池充电至80%。在交流慢充模式下，充电只需2.5小时。
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是埃尔法汽车圈的神话。作为国内常见的MPV车型，来到中国后摇身一变成为豪车。几十万甚至排队的涨价都挡不住消费者的购买热情。但是，说到加价，就逃不过路虎极光了。作为路虎在中国的开山之作，极光在引入中国后就开始了它的辉煌之路。当然，一辆路虎在极光的进口价格已经是62万多了。因为形象新颖、稀缺性等因素，当时的极光已经无法原价买到了。加价20万很正常，一车难求，才会如此辉煌。
然而，这种状态并没有持续多久。事实上，极光在2015年左右国产后就开始亏损了。如今的极光，别说像当初那样销量大增，就是大优惠，也换不来销量。路虎早就被冠上了7折虎的名号，极光在终端也有过10万元的降价。去年下半年上市的新一代极光，目前在终端已经降到了31万左右。在这种巨大的利润空间下，极光的销量依然十分惨淡。今年前四个月，极光共售出1682辆。
现在在售的新一代极光，其实在产品力上比过去有了很大的进步。首先，在外观部分，采用了更贴近老大哥星脉的设计语言，运动感和科技感大大提升。标志性的悬浮式车顶还是很有辨识度的，整体来看真的很美。依然是一个在路上回头率非常高的家伙，但换个角度看，可能和星脉太像了，也让消费者在某种程度上有了新鲜感的丧失。
内饰部分的设计也继承了星脉。简约精致，整体配色质感十足，用料也没问题。这一代极光配备了三块屏幕，科技气息非常浓厚。中控上方中央的可翻转中控屏仪式感十足。更重要的是，这一代车型还首次应用了传统的电子挡位，驾驶乐趣进一步升级。
配置表现还是比较乐观的。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动、倒车侧向预警、自动泊车等一系列安全驾驶辅助系统都是标配。最新的底盘透视技术在同级车中独树一帜。对于很多公路新手来说，极光可以说是非常让人放心的。
但是极光的空房一直被消费者吐槽。作为一款中型SUV，这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm，轴距也只有2681mm，相比上一代并没有明显增大。内饰空房间还是有很大的短板，比国内大很多。
动力方面，极光搭载2.0T涡轮增压发动机，功率249马力，扭矩365牛·米，匹配9AT变速器和48V轻混系统，以及适时四驱系统，搭配后轮轴限滑差速器和全地形反馈自适应系统。在这个价位的车型中，极光的越野性能还是比较不错的。毕竟越野是路虎的看家本领。
路虎极光是一款好车，内外设计鲜明，动力和越野性能强劲，配置丰富。但是，如果以空来谈英雄，极光会让人觉得相当不配。优惠后31万多人入手，顶配44万多，中型SUV的定位，紧凑型SUV的空余地。虽然极光当年确实卖的很火，但一定程度上是因为物以稀为贵，国人没有像今天这样追求大空车型。如今市场环境大变，路虎的理念也需要改变，不能固步自封。
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