不同品牌，不同粘度，不同类型的机油可不可以混合在一起使用呢？答案是肯定的，可以混合在一起使用，虽然不同品牌和类型的机油配方上有一定差别，但都是相互兼容的，混合在一起使用不会对发动机有损害的。
虽然机油混合在一起使用没有什么影响，但不建议经常这样做，因为不同品牌类型的机油混合在一起的话，机油的性能有可能会出现改变，不能达到原有的效果，而且不同粘度机油混合在一起的话，机油粘度也会不准了，应急或偶尔使用是可以的，不建议经常这样做，还是正常使用效果才是最好的。
汽车 油液里能混用且实际影响微乎其微的只有防冻液、玻璃水这类制造工艺简单基本使用公版方案的辅助性油液，而机油（润滑油）是直接在发动机内部运行负责发动机润滑，是起到核心作用的。
发动机可以理解为 汽车 的心脏、而机油则是心脏里的血液，虽然机油并不会像血液一样加错了会有生命危险，但品质发生变化也会加速磨损导致“心衰”。
不同品牌的机油不建议混用的原因在于机油中使用的化学添加剂不同，比如某些清净分散剂使用石油磺酸盐而有些则用水杨酸盐，还有使用丁二酸酯等材质，不同的机油混合之后会出现不能相同导致分层混合降低发动机的清洁效果，甚至会产生酸碱化合物降低润滑性能造成发动机磨损。
不同规格的机油理论上可以混用但至少应该是同一品牌配方也没有特殊的区别，假设以某某的矿物质机油与合成机油混合使用，两者相融之后则成为了半合成机油；半合成的本质实际为混合矿物油和合成油以4:6的比例调和，只是调和之后才会加入添加剂而后期混用添加剂的比例还是会发生变化，最终效果如何就不好判断了。
所以理论上同品牌机油混加要比不同品牌机油混加好一些，但结果并一定会延长使用时间反而有可能导致机油使用寿命的降低；不过如混用比例不大的话可以通过发动机噪音、震动的状态简单判断机油工况，其次还可以通过机油试纸来检查机油，如果正常运行没有明显变化可以视情况缩短更换里程，机油品质明显下降最好第一时间更换。
至于机油变黑并不是问题，机油本身有清洁能力而老机油在更换之前曲轴箱内多少会有些油泥，更换之前清洁能力已经达到极限而更换后的新机油会再次开始清洁油泥，所以更换不久后机油就会变黑这是正常的，从颜色并不能判断机油工况。
总结：虽然每一次更换机油都做不到完全放空不混合，但老机油比例至多在8%~15%之间且一般不更换品牌，一定要混用建议不超过这一标准。
不同品牌的机油有什么区别？
在 具体说不同品牌能不能混加这个问题前，我们还是得先了解一下不同品牌的机油到底有什么区别， 这样才能更好的说明这个问题，下面我就来具体说说，别怕，很通俗易懂的。
机油主要由基础油+添加剂组成
机油它的组成主要是由 基础油，再加上添加剂组成的 。这就好像说你的工资主要是 由底薪，再加上提成 组成的一样。
石油协会API，把基础油分成了五类。 矿物油是用第一类或第二类油，全合成是用第四类或者第五类油。
通俗理解的话，就好像说你们公司把底薪分成了五类， 那普通本科人才用第一类或第二类，硕士研究生人才用第四类或第五类， 就是这样类似的道理。
不同品牌机油性能不同，基础油也不同
当然， 不同品牌的机油，为了实现不同的性能侧重，选用的基础油也会不一样。
比如说， 有的擅长冷启动保护，有的擅长油泥清理，有的擅长高温的性能和保护， 这也就是我们平时说的定位不同。
不同品牌的机油， 就算种类和粘度级别都相同，但是基础油或者添加剂成分在一定程度上也有所差异。
不同品牌的机油可以互换吗？
那上面说了不同品牌机油的区别，那我们换机油的时候， 是否可以换另一个品牌呢？其实这个问题说的是关于不同品牌机油能否互换的意思。
这里我讲的 互换，指的是说把车内旧机油放干后，装入新机油的过程。
通俗的说，就是加入的新机油里面混入了原来发动机里存留的少量的旧机油。
这个情况来说呢，只要你 加入的新机油的性能和粘度等级符合 汽车 厂家给出的要求，这种互换是肯定没有问题的， 我们平时很多时候都是这么做的。
新机油必须通过油品兼容性测试
因为机油在做新品研发时， 要想取得美国石油学会API或者国际润滑剂标准化及认证委员会ILSAC的认证，就必须通过其中一项叫做油品兼容性的测试项目 ，专业术语叫做HM－Homogeneity and Miscibility（同质混合性）。
通过上面说的这个认证， 说明这个机油油品是有一定兼容性的，这也是机油互换的保障。
同品牌同型号机油的成分也可能不一样
而且悄悄告诉你， 就算你换加的是同品牌的机油，那根据它不同的产地、批号，这个机油的成分也不完全是一样的。
所以说 互换不同品牌的机油，问题不大的，但是你一定要把旧机油放干净了再换了 ，这样就可以做到最小比例的混合。
而且要保证你 加的新机油性能和粘度等级，要符合 汽车 厂家给出的要求。
有些特殊机油，最好一直用同品牌同型号的
这里我还要特殊说明的是，平时我们可能还会 看到一些特殊的机油，它们的机油桶上明确写着：不能混用。
这类特殊的机油，它的 基础油比较小众，所以互换也存在不相溶的现象，所以这类机油一般都是一直用相同品牌和型号的， 如果你真的要换其它的，我建议你最好用循环机，把旧机油彻底放干净了再换。
“互换“比“混用“表达的更精确些
我调查研究了大量资料和相关文章，发现他们大部分都使用的是混用。但 我觉得这里应该使用“互换“，因为“互换“比“混用“描述这个情况更加精确些。
这样就不容易产生误导效应，以至于“混合“、“混加”傻傻分不清。 下面我会说说混加的话题，请你继续往下看哦。
不同品牌的机油能不能混加？
这里说的 混加，意思是说当 汽车 的机油有损耗时，你需要添补新机油进去的过程。
这时候老机油和新机油的混合比例，就不是上面说的小比例混合了，混合 比例比上面高多了。
混加时最好选原有的品牌和型号
这种情况下， 我建议你最好选用原有的品牌和型号，为的是能发挥机油和发动机的最佳性能。
怎么说呢，就是上文说过的，不同品牌的机油，哪怕是种类和粘度级别相同，但基础油或添加剂成分在一定程度上也会有所差异。
不同品牌机油混加，可能无法发挥最佳性能
如果 同时混用的话，很可能没有办法发挥各个品牌机油的特长，也就是我们通常说的一加一没法大于二。
举个例子来说，比如硫化物添加剂和碱性添加剂，它们就会产生化学反应，导致失效了，更别说效果一加一大于二了。
严重情况下，可能会加速发动机磨损
更严重的情况下， 不同的化学添加剂发生化学反应后，可能会出现浑浊现象，生成酸碱化合物，产生棉絮状产物或颗粒、致使油道堵塞、磨损状况加剧等 ，而这进一步又会导致机油的性能大大的下降。
总结：
综上所述， 如果你是换机油的话，一定要把旧机油尽量放干净，然后可以换符合厂家要求的不同品牌机油 （减少新旧机油混合比例），也不会对发动机造成伤害。
而如果你的车需 要添补新机油时，我建议你最好选原有的品牌和型号，这样就可以发挥出机油和发动机的最佳性能，也避免了对发动机产生其它的严重后果。
不同规格的机油？那要看具体是什么不同了。
质量级别相同，粘度级别相同的机油混合使用短期没问题！比如奥迪车基本5000公里后会出现烧机油情况，在买不到同样机油的情况下，可以添加质量及粘度级别相同的机油。不得已需要添加质量及粘度级别不同的机油应急，问题也不大，但是，不建议长期采用这种方式给爱车添加机油。
首先每个机油品牌都有它们的核心技术，机油添加剂都有它们的独特技术优势。比如，壳牌机油的动力清洁分散因子，嘉实多极护的钛流体强化技术，美孚的减磨技术，加德士的油泥防护盾技术等等。两种机油混合添加使用，在高温作用下，会发生化学反应，虽然不会影响机油的基本性能（所以可以短期应急使用），但是会降低添加剂的作用，也就是机油的质量等级。比如，壳牌的超凡喜力跟嘉实多极护混合使用，混合后的机油在清洁方面以及耐高温方面肯定大打折扣。时间长了以后，发动机内的积碳会增多，机油的使用寿命会缩短，发动机噪音会增大，发动机内部磨损会加快。
总结，短期应急没问题，长期使用不建议。
同一个牌子，同一类别的不同黏度机油混用比较没问题，因为添加物的配方相同。
不同牌子配方不同，不确定会不会互相产生什么化学反应，造成机油变质。
我的车子指定机油是0w-20全合成，车子的平卧对置发动机先天比较会烧机油，两次换机油之间需要补充1公升机油，如果是冬天，我补充0w-20，夏天，我补充0w-30，发现一个状况，比较不烧机油了。
黏度偏高，车子在冬天比较难发动，耗油量会增加一点点，但是可以增加发动机零件之间的密合度，比较不会从缝隙中渗入汽缸烧掉。
不同规格的机油建议不要混加，因为油品的化学配方不一样，容易造成发动机机油压力异常，同时发动机会出现噪音大、异常磨损、拉缸、爆瓦等情况出现。
不能，粘稠度不一样，后果是加速无力费油，发动机杂音大，气门，挺杆异响
短期应急用肯定是没问题的，不同公司生产的机油型号不一样，添加剂配方也不一样，混用可能会拉低机油指标。现在机油价格不贵，能不混用尽量别图便宜、省事而混用。
原则上肯定不建议，但是大多数情况下没事的。最多就是两种机油的性能和标号都发挥不出来，所以不建议混用。
问题不大的。
不同品牌的机油严禁混合使用。
不同品牌，不同级别的发动机机油，是根据各种发动机的工作特点和工作环境的要求，添加了不同的添加剂，从而使它的粘度、抗磨性、抗腐蚀性、抗爆性、挥发性都是不同的。不同品牌，不同级别的发动机机油，如果混合以后，会使发动机油的性能下降，甚至会损坏发动机。
扩展资料：
要求
发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：
1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。
3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。
4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。
5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。
6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。
7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。
常见误区
误解一：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解二：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解三：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
误区四：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
参考资料：
百度百科--机油
