车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZW022288
发动机号：AFE L4/18L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；
00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；
00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
a怠速的转速很不稳定；
b λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0455V不变化；
5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。
a火花塞不良：更换四只；
b清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
c1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
d怠速调节阀内过脏：清洗；
e4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
小结：该车的故障点主要有以下几个：
a λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；
b火花塞工作不良；
c喷油器堵塞且雾化不良；
d怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
e4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火
车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
诊断与排除：用故障诊断仪VAG1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。
能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除
该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足故障的排除
一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用VAG1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较
发动机转速，r/min 进气量,g/s
正常车 故障车
800 27 25
1500 40 39
2000 52 45
2500 62 55
3000 76 67
3500 95 82
4000 120 106
由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。
桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修
车型：97桑塔纳2000，电喷发动机 故障：发动机无怠速
检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值177~200Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为177~200Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
桑塔纳2000不着车故障排除一例
故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路 无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI故障维修四例
例一
故障现象：
1、怠速不稳、抖动；
2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
3、燃油消耗量增加；
4、尾气排放值升高；
5、行驶中加速有冲撞感。
故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：
1、首先使用VAG1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：
A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：
A氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0865V无变化。
B节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
C怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。
3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。
4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。
5、然后进行以下几方面的检修：
A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；
D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；
E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用VAG1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。
G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
B．火花塞工作不良；
C．高压分缸线损坏导致工作不良。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将VAG1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。
3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。
4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。
5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。
6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。
7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；
B．节气门控制单元的基本设定错误；
C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；
D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将VAG1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00525-003——氧传感器G39无信号/SP；
00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；
00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；
01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。
3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。
4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。
5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。
6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；
B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。
例四
故障现象：
1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；
2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：
1、发动机怠速抖动的检修。
A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将VAG1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。
B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；
00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；
00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；
00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；
C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。
D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。
E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：
（a）点火正时提前角度——正常；
（b）节气门角度7∠°——偏大；
（c）进气空气质量18g/s——偏大；
（d）氧传感器信号电压0695V——不变化；
（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。
F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：
（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；
（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；
（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；
（d）更换氧传感器G39。
G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。
2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。
A．检查制动液有无渗漏——无；
B．检查储液缸内的液面高度——偏低；
C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点如下：
A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。
B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。
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大众故障09190
P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配
其他参考桑塔纳2000故障维修三例
例一：
车型：98款桑塔纳2000 GSi
底盘号：WVWZZZ33ZXW052150
发动机型号：AJR L4/18L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。
故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修：
1首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。
2将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下：
00668-007——30#接柱信号电压太低/SP
00625-003——无车速信号/SP
00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP
00561-012——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP
01165-020——节气门控制单元 J338基本设定错误/SP
00525-003——λ(氧)传感器G39无信号
17978 P1570-035——发动机电子控制单元阻塞/SP
01249-030——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP
01251-030——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP
01247-031——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP
00527-029——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP
3接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。
4进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。
5将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表 的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。
6最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。
结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。
例二：
车型：97款桑塔纳2000 GLi
底盘号：WVWZZZ33ZVW137749
发动机型号：AFE L4/18L
故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。
故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修：
1首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。
2接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。
3分析油压偏低的原因主要有以下几个：
a机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)；
b集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足；
c限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低；
d机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。
4由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。
5于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。
6此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。
7上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。
8更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。
9向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。
10最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
1机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。
2集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。
3机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。
例三：
车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZWW022288
发动机号：AFE L4/18L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP；
00561-013——混合气适配超过调节界限(MUL)下限；
00525-003——λ(氧)传感器G39无信号。
2接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。
3然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
a怠速的转速很不稳定；
bλ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0455V不变化；
5根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障：
a火花塞不良：更换四只；
b清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
c1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
d怠速调节阀内过脏：清洗；
e4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
小结：该车的故障点主要有以下几个：
aλ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号；
b火花塞工作不良；
c喷油器堵塞且雾化不良；
d怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
e4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
AFE发动机的概况？
07:57
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大众全车系故障码汇总
大众故障码库_CNTXT
"00000”"龄出端”
“00001 制动控制单元”
"00002 布捷箱控出单元”
"O023了 制动防抱死系统左前电碎阀-N59
00238 制动防抱死系统右前电磁阁-M58
“00239 制动防抱死系统左后电磁阀-N57
"00240 制动防抱死系统右后电磁阁-M56
"00241 牵引力控制压力调节阁-N238
"00242 发动机节气门回位阁-N237
“00243 发动机制动
00244 制动防拍死系统右前+左后电磁间电源电乐
00245 制动防抱死系统左前+右后电碰间电源电压
00846 制动防抱死系统右前+左后电誉间接地
“00247 制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地
"00248 变速箱开大-1206
"00250 离开道路操作开关-E207
00254 查引力控制设置手生"
“00255 制动防抱死系统电磁阀”
00257 制动防拍死系统左前进油阁-N101
00258 电磁阁1-N88
"00259 制动防抱死系统右前进油阁-N99
“00260 电研网2-N89
"00261 制动防抱死系统后进油阀-N103
"00262 电磁阀3-N90
"O0263 “变速箱
“00264 “电磁阀 4-N91”
"00265 制动防抱死系统左前出油阁-N102
"O0866 电码M5-N92
"O086了 制动防抱死系统右前出油阁-N100
“00268 由琳阁6-N93"
"00869" 制动防抱死系统后出油阀-N104
00270 电链阁7-N94
"00271 “见修理组01”
“00273 制动防抱死系统右后进油阀-N133
00274 制动防拍死系统左后进油园-N134"
"00275 制动防抱死系统右后出油阁-N135
00276 制动防抱死系统左后出油阁-N136"
“00277 制动防抱死系统左前进/出油阀-N137”
"00278 主制动防拘死系统阁-N105
00279 差速器锁阀1-N125
"ON2KO" 差速器销阁2-N127
"00281 “车速传感器-G68”
"O0282节气门电位器-VG0"
大众全车系故障码汇总
“00291压力开笑-F116/报警触点-F117
“00292 液压能量供应压力水平”
00293 多功能开关-F125
“00294 “变速箱压力开关1
"00295 变速箱压力开关2
"00296“强制降挡加速开关-F8"
“O0247 变速箱速度传感器-438
“00298 "差速器销开关-E121
"00299 编程开关-E122
00300 变速箱机油渴度传感器-G93
“00301 "制动防抱死系统国流泵-V39
"00302 制动防抱死系统电磁阀继电器J106
"00303 功能选择开关-F91
00305 油耗指示信号
"00306 第1期汽缸 一次空号贾练"
"00307 第2组汽缸二次空气系统
"on309 清洁液分配泵Y135
"00310 胜媒温度传感器1-G20”
"00312 胜媒温度传感器2-G132
“00313
"00314 废气再循环双向阀-N161
"003A7 电班阁8-N281
"00348" 电琳网9-N282
"00349” 电磁阁10-N283
"00350 "接地回线，调节活塞
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大众故障码库_CNTXT
“00351”"中间轴速度传感器-(265”
“00448”，预压力泉:哈尔德克斯离合器-V181"
“00449 “预压力泵接通
00450 师乐力那切斯
"00451" “00452- “四轮离合器脱开” "四轮离舍恶脑，"
“00453 “超温功能限制
"00454 “四轮监控
"00503 “闽控制架/管道”
"00504 "第一缸泵/喷嘴网-N240"
“00505 缸/哈嘴阀-N241
大众全车系故障码汇总
“00514”，“点灭正时传越器-64“00515”"霍尔传感器
“0051700516”
5"查谜开关F60"6“节”门全开开关-F81“00518”气门电位器-(i69”
“00519”“进气歧管压力传感器-G71”
"00520" 空气质量/流量计-G70/G19
00521 "00电位计一优手
"00522 "冷却液温度传感器-G62
00523 进气温度传盛器-642
00594 你雷花51-G61
"00525“氧传感器 (39”
00526 制动灯开关_下
"00527进气歧管温度传感器-(72
00528 “海拔高度传盛器-F96
"00529”"转谏信息丢失
"00530节气门定莅器/电位器:G88”
"00591 “质量型空气流量计参考电压
"00532"。“供电电话”"00533”"意说调节"
00534”“机油温度传感器-68
00536 "第一你雷调节
00596，“第二爆震调节”“00537”氧传感器控制
"00538 “起号电乐
“00539”"燃油温度传感器-(81"00540”"爆雪花感恶2-66600541侧向移动电位器-(99”“00542"针阀并程化感器-680
"00543 "超讨最大转谏
“00545"00544“超过最大增压压力”发动机/变速箱电器连接
“00546 "数据电懒损坏
00547 “制动防抱死系统压力控制开关-F137
"00548” 故障存储器电源供应
“00549 油耗信号
"00550 "喷射偏差调节”
"00551 “她媒超温”
"00552 空气流量计电位器-G19
"00553商量型空气渣量计-G70"00564氧传感器控制11
"00555 封传威装11-6108
00556”，“废气再循环电位器-02/27
"00557 动力转问/压力开关-F8
00558 “混合气过稀调节极限
00559 “混合气过浓调节极限
"00580 "唐气再活环系结
“00561 “混合气自适应
"00562 机油液位/温度传感器-G266
“00563 “电流消耗显示-Y10
"00564 ”机油温度传感器
-oncar
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“00573”“转问力矩传品器-G69
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激光二极管和普通二极管有什么区别
奥迪A6L28气缸列1二次空气喷射量太低
一辆１９９６年产桑塔纳２０００轿车，装备的是ＡＦＥ型电喷发动机。驾驶员到厂报修此车行驶无力，怠速工作不稳，并且急加速时发动机严重抖动。经过试车发现该车在油门踏板急踩下时进气管回火，放开时排气管放炮。
首先连接故障诊断仪，打开点火开关，读取ＥＣＵ储存下来的故障码为：００５２５－００３：氧传感器无信号。起动发动机进入诊断仪读取数据流功能，查看氧传感器输出电压保持在０．４５Ｖ不变，显而易见氧传感器已损坏。更换新件后，清除原来的故障码，００５２５故障码消失，但故障现象依旧。重新读取故障码为：００５６１－０１５：混合比自适应值超过调节界限下限／ＳＰ（短时期）。００５６１－０１２：混合比自适应值超过调节界限上限／ＳＰ（短时期）。
此时的故障码是在更换氧传感器后出现的，可为什么在换新件后会出现此故障码呢？带着疑问清除了故障码后，拔下氧传感器插头重新读码，此时故障码却消失了。
经过仔细分析，考虑到ＥＣＵ是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合气的混合比的。在目前情况下原因只可能是：真空压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良和油压不稳定。于是先用油压表测量燃油系统压力，但测量结果显示正常，然后用分析仪检测喷油脉宽为４ｍｓ也符合该车维修手册的技术要求，故可以排除以上几个传感器出故障的可能性。拆下火花塞检查时，发现电极上有好多棕色并好像发霉似的积炭，是什么原因造成火花塞烧成这个样子的呢？便又换上一组ＢｏｓｃｈＷ８ＤＣ火花塞，同时拆下喷油嘴检查雾化情况，结果喷出来的汽油不但没有雾化，还呈线状，且时大时小。在用超声波清洗后喷油状况没有好转，可以判定其已经损坏，看来只能更换。之后在换上一组新喷油嘴后进行试车，此时发动机怠速平稳，重新清除故障码后，再次读取，新出现的２个故障码消失，但发动机急加速时还是抖动。
后来用分析仪检测点火系统次级点火波形，发现波形居然是倒置的。查看原车电路也没有动过的痕迹，把初级线插头拔下，将正负极互调后插上，再用分析仪查看波形，显示正常。但发现１、３缸点火次级波形达到２５ｋＶ左右。遂拔下高压线，用万用表电阻挡测量其电阻为无穷大，经更换一组高压线后一切正常。
到目前为止，该车的故障一切水落石出了。混合比失调是由于喷油嘴针阀有卡滞现象失去了雾化功能，从而导致进入气缸的混合气时稀时浓，不能充分燃烧，造成发动机工作不稳定，急加速时回火，松油门时排气管放炮故障的产生。另外，点火线圈正负极接错，发动机虽然也能起动，但功率却有所下降。这是因为火花塞在工作时，中心电极的温度高于旁极，电子从中心电极向旁极运动比较容易。同时，点火线圈的旋向已定，如果正负极接反，电子运动方向相反，点火能量消耗也会越大。
其后，在对几辆ＡＦＥ发动机的桑塔纳２０００轿车进行检查时，都发现次级点火波形存在倒置的现象。谨以此告诫广大同行，部分ＡＦＥ发动机出现动力不足时请注意查看次级波形是否存在倒置的现象。师华钧/文
汽车与驾驶与维修
帕萨特18自动变速从N到D档起步时有冲击力
气流量故障(1)热膜式空气流量传感器(G70)失效后，电控单元(ECU)不直接给出空气流量传感器的故障码，而是通过其他故障码表现出来，通常是“00561”(混合汽调整值超过调整极限)或者“17916”(达到怠速调整系统理论上限值)。
(2)发动机其他部件失常可能记录空气流量传感器的故障码。在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码。
①节气门脏污，可能记录空气流量传感器的故障码。一辆宝来18T轿车。在正常行驶中。有时仪表盘上的ASR(驱动防滑控制)指示灯突然点亮，按压ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，ASR灯才会熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读出“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”故障信息。检测G70各端子的电阻，均未超过15Ω。观察G70的波形，正常。更换G70，无效。该车采用CAN-BUS多路信息传输系统。ABS/ASR控制单元与发动机控制单元通过CAN-BUS总线进行通信联络。一方面，当节气门体脏污后，节气门的开度值增大，而实际进气量并没有增加。导致G70的信号与节气门的开度不匹配，因而记录“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”的故障信息。另一方面，ASR系统实行驱动防滑控制是通过降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩来实现的，因此故障现象虽然表现在制动系统，但是故障根源却在发动机。当节气门开度信号和空气流量信号出现偏差时(节气门的开度大，而G70测出的实际进气量偏小)，ABS/ASR控制单元认为发动机减少了功率输出，正在进行驱动防滑控制，于是点亮ASR指示灯。
②节气门位置传感器性能失常，可能记录空气流量传感器的故障码。一辆捷达轿车，用故障诊断仪检测，读出空气流量传感器信号不合理的故障码。更换空气流量传感器，却无效。所谓“不合理”，是与相关传感器的信号进行比较而言的。事实上，ECU是根据发动机转速、节气门位置信号与空气流量信号的比较来确定发动机负荷的。进一步检查节气门位置传感器，发现其最大学习值和最小学习值与规定值不相符，并且无法进行基本设定。更换节气门总成(含节气门位置传感器)并进行基本设定后，故障被排除。
③氧传感器损坏，可能记录空气流量传感器的故障码。当捷达王轿车的氧传感器损坏后，会记忆空气流量传感器的故障码，其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃烧不完全，超出λ的调节范围，造成氧传感器的信号失准，于是发动机ECU在混合汽过稀与过浓之间持续地来回调节。ECU接收到的空气流量信号与氧传感器信号相互矛盾。但是从实际效果上看，氧传感器损坏无法调整λ与空气流量传感器信号严重漂移是一样的，ECU按照优先原则，便记忆空气流量传感器的故障码。
4空气流量传感器数据流分析
(1)空气流量传感器信号参数的单位和变化范围取决于空气流量传感器的类型。翼板式、热线式和热膜式空气流量传感器的参数单位是“V”，范围为0～5V。该参数的大小一般与进气量成反比，即进气量增加时，输出电压数值下降，“5V”表示进气量最小。“0V”表示进气量最大。
涡流式空气流量传感器的信号参数的单位是“Hz”或“ms”，其变化范围为0～1600Hz或0～625ms。怠速时的数值为25～50Hz，2000r/min时的数值为70～100Hz。如果在不同工况下的数值与标准值相差很大或者没有变化。说明空气流量传感器有故障。
(2)通过分析空气流量传感器的数据流，可以判断发动机进气系统是否存在漏气现象。在正常情况下，怠速时空气流量信号数据为25g/s左右。若小于20g/s，说明进气系统存在漏气：若大于40g/s，说明发动机存在额外负荷。
一辆奥迪A6 18T轿车，装备手动变速器，发动机运转时，每隔2～3min就抖动一次。但是发动机启动及加速都正常。连接故障诊断仪VAS5052，进入01-08-02，读取数据流，第4区显示的空气流量数据在03～35g/s之间做周期性的频繁跳动。检查发现。空气滤清器壳体与进气软管连接处下部的卡箍没有安装好，造成漏气。对漏气处进行处理后。故障排除。
(3)在检测过程中，维修人员会发现，断开空气流量传感器的插接器后，数据流里依然可以看到空气流量的数据，而且处在正常的范围内，急加速的反应也灵敏。它实际上是控制系统的故障运行模式，是发动机ECU根据转速和负荷等信号给出的空气流量备用数据。
5空气流量传感器的维修要点
(1)热线和热膜脏污后的清洗。
。三元催化堵塞
2。在没有修之前
有一个信号你没有注意
就是节气门信号
他的开度问题
如果太大而发动机转速上不来
就说明发动机处在大负荷状态（比如车辆拉重载时
油门踩到底
发动机转速上不来
）
变速器
若在这时
选择换档将造成发动机输出功率严重不足
所以在设计时节气门信号
也是主要的换档信号之一
3。检查自动变速器油(ATF)，看看是否油量正常，无异味。你说08年换的，如果油量正常无异味，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档
4。去4S店，用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，如果调得的故障码依旧。可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死；四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。
5。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为025MΩ；60℃时，约为49kΩ；120℃时，约为75kΩ)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变。据此判断扁平线束损坏。
