1.2故障代码适用车型：铃木故障代码：P1172中文意思：加热氧传感器控制，第一排-系统混合比太薄英文意思：HeatedOxygenSensorControl、Bank1-SystemTooLean范畴：动力总成系统(制造商自我含义)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机在OBD故障代码中，常见的说法是第几排第几个氧传感器。第一列是指有气缸1的列，剩下的列是第二列。在这两列中，第一列传感器始终指向上游氧传感器(在催化剂箱之前)，第二列传感器始终指向下游氧传感器(在催化剂箱之后)。原因是空气流量(MAF)传感器后的空气泄漏、PCV类泄漏、氧传感器的故障、氧传感器附近的排气泄漏、EGR泄漏、空气流量(MAF)传感器的故障、燃料过滤器的污染、燃料泵的供油不足、燃料压力调整器的故障2.1故障代码适用车型：通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码：P1172中文意思：燃油油位传感器、主卫星传感器-从辅助汽油泵到主汽油泵的运输过程中油位不变的英文含义：fuellevelsensorsprimarysecondarysensor-nofuellevelchangeduringfuelingfueler泵pumptoprimaryfuelpump类别：动力转向系统(制造商的自我含义)详细含义：燃油油位传感器导致油箱内的燃油液位过低、辅助燃油泵继电器或其电路故障、燃油液位传感器故障3.0故障代码适用车型：迷你故障代码：P1172中文意思：大气压(BARO)传感器-自适应学习英文意思：barometricpressuresensor-adaptivelearning类别：动力总成系统详细含义：压力越小，空气越稀薄。动力转向控制模块(PCM)根据大气压值修正燃料供给，使发动机达到最佳空燃比。4.故障代码适用车型：路虎故障代码：P1172中文意思：系统混合比太浓，第一排英文意思：SystemTooRich，Bank1范畴：动力总成系统(制造商自我含义)详细含义：燃料修正是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷射器的开放时间来控制燃料的输送，获得最适合发动机的空燃比。据说空比太浓系统太浓意味着燃料量(相对进气量)高。原因是进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障、燃料压力过高、燃料压力调节器故障、喷射器故障、氧传感器故障、凸轮轴正时错误、油过多、蒸发5.故障代码适用车型：起亚故障代码：P1172中文意思：电子节气门系统、节气门电机-电路故障英文意思：electronicthrottlesystem、throttlemotor-circuitmalfunction类别：动力总成类(制造商专有含义)详细含义：在电子节气门(ETC)系统中，电子控制模块(ECU)是油门踏板位置(APP)传感器根据空调的消耗电力等向节气门位置电动机指示节气门开度的。节气门致动器是步进电动机，根据节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。6.故障代码适用车型：发球(9-2X除外)故障代码：P1172
故障码P0134氧传感器活性不足怎么办
p0141故障码解决办法 p0141故障码代表着氧传感器加热器电路。当汽车检测到此故障代码时，就说明汽车的氧传感器出现问题了。氧传感器故障的原因有很多，最好到维修厂或者4s店请专业人士进行检查和维修。
氧传感器故障的原因包括氧传感器中毒、积碳严重、氧传感器的陶瓷损坏、加热器电阻丝烧断等，以下具体分析：
1、氧传感器中毒：
氧传感器中毒情况一般发生在使用含铅汽油的车型上。当氧传感器发生铅中毒时，加一箱无铅汽油就可以解决。如果是因为汽油和润滑油中的含硅化合物使其中毒，就得重新更换氧传感器了。需要注意的是，最好使用更高质量的汽油和润滑油防止氧传感器出现故障。
2、积碳严重：
当发动机燃油和混合气体燃烧的不充分时，就会产生积碳并附着在氧传感器上使其失效。这种情况只需要及时清理积碳即可。
3、氧传感器的陶瓷损坏：
如果氧传感器的陶瓷部位损坏，就得重新更换氧传感器了。
4、加热器电阻丝烧断：
加热型氧传感器的加热器电阻丝烧断，也要对其进行重新更换。
p0140是什么故障码
p0140故障码，指的是氧传感器电路无作用，是第一排第二个氧传感器。
故障原因包括排气歧管或排气管漏气、氧传感器本身或其电路或接头故障、电子控制模块（PCM或ECM）故障等，ECU在汽车运行过程中会持续监控加热氧传感器，实时监测氧传感器的工作状态。
如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值，行车电脑就会命令空气、燃油比以试图监测到信号值的一些变化，如果行车电脑无法检测到传感器信号的变化，p0140故障码就会出现。
第一排第二个氧传感器指的是下游氧传感器，也就是催化箱之后的传感器，排除故障之后需要及时清除故障码，清除故障码需要请专业人士进行清除，不可以使用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码，否则会导致行车电脑失去经验记忆，会导致汽车的某些功能无法使用，从而使汽车的性能有所降低，而且长时间难以修复，或者驾驶一段时间后又会出现故障码。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
08年的凯越亮故障灯检查是P0134氧传感器1活性不足、换新的传感器上去还有同样的故障码有时加不上油请问是怎么回事 往往出现p0134故障码的都不是氧传感器故障，一般都是混合气控制不好产生的。 氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。5.氧传感器内部线路断脱。二、氧传感器的检查方法1.氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。2.氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。4)检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。5)氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。如果排气管进了水,要尽快把积水排除,以免水中的杂质堵塞三元摧化器或损坏氧传感器。 @2019
