汽车有必要加装平衡杆吗？
如果你不是改装车辆去比赛就没必要了，因为所有车辆都已有一定的稳定装置，乱加很可能破坏了原有的稳定性，可能还不如原来稳定性好了。
请问专家车身平衡杆真的有用吗？
网友提问： 那广告里面写着的都是真的吗？1、增强车身的刚性、防止车体变形、四轮移位2、平衡四轮扭力、增加底盘寿命3、减少两轮颠簸力量、延长避振器的寿命4、防止定位位移，有效保护零件5、驾驶操作更灵活、乘坐更舒适6、转弯平稳行车安全更有保障。谢谢专家！ 提问时间：2012-12-12 23:23专家回复： 您好！关于您说的问题，首先如果您就是日常城区用车，不存在激烈驾驶的情况的话，就没有必要装平衡杆，因为在原厂车的车身设计和各个零件匹配受力范围里，根本不需要平衡杆来加强车身，加装平衡杆在原厂车上属于画蛇添足。在原厂车的底盘结构和悬挂避震设计下，就算是暴力驾驶，四轮悬挂的受力也没有运动悬挂和绞牙悬挂所受的力大，所以在原厂避震的受力范围里，车身的轻微变形是可以忽略的。以上建议仅供您参考。
汽车加装平衡杆有必要吗
你好，原厂1强度一般足够，就不需要加装了
汽车的平衡杆有什么作用呢?
平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也 就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车 身重量的转移和{}控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 （Understeer）。
平衡杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面浮伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
安装汽车平衡杠 有作用吗
此装置的作用在提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形，为行车安全带来新的保障。
为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理效能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。
本产品用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适产品介绍：汽车动力改装包罗永珍，不熟悉汽车结构的车主最好不要乱动，改动原车设计虽然是件新鲜 *** 的事，但是不言而喻风险性较大，有的改装还可能存在安全隐患，谁也不希望价值不菲的爱车被改得面目全非。不过那些依然热情不减的车主可以尝试着从难度较小、而且百分之百有利、不会出现任何副作用的改装做起。
给爱车加装平衡杆就是这样一种专案。汽车改装常用的平衡杆，它的全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”通常只有在汽车改装中才会安装。
铝镁合金平衡杆知识解答
答：安装了引擎室平衡杆，汽车效能可以得到全面提升：增强车身刚性，防止车体变形；平衡四轮扭力，增加底盘寿命；减少两轮颠簸力量，延长避震器寿命；防止定位位移，有效保护零件；拉加车身安全效能，驾驶操作更灵活，乘坐更舒适；可避免转向过度，提高直线弯道行驶定性，行车安全检查更有保障。
答：新车出厂时已有类似装置，这恰好说明了安半夜平衡杠的必要性。但原厂考虑更多的是整车效能，加之对成本控制十分严格，不可能将每个细节都做得完美。在引擎室车身板金前悬吊固定处，加装一支平衡杠，可使车体结构更臻完美，从提高车身强度，增强行车安全性，提高操作性和乘坐舒适性。
答：汽车零配件，特别是平衡杆一类的拉杆，如果采用铝镁合金材料的平衡杆比起用普通钢铁材料的韧性更强，耐冲击性强。最重要的是刚性够强，重量适当，不增加车轮负载。如果表面采用最先进的处理技术，则绝不氧化，经久耐用。另外，有些采用双螺牙设计，可更保证高刚性的特色。
答：针对独立悬吊系统设计上的限制，虽然悬吊系统可以大量吸收外来震动，但剩余力量的传递最终还是由车体吸收，它容易造成单边吃力，利用拉杆具高刚性的特色，将单边独立悬吊系统所而且是上下同时传递，当两边常驻力均匀时，自然感觉力量便小，而且舒适性也大增，驾驶操控效能更灵活，达到人车一体的境界。
加装平衡杆，给车子能带来什么变化？
您说的“平衡杆”应该是指发动机舱内两个前悬挂顶部支撑点之间的连线杆，俗名是“塔顶杆”或“顶巴”。它的作用是增强前悬挂系统的整体刚性，在入弯时减小悬挂整体变形量，起到增强车体刚性、让车子操控感更扎实、转向更精确的效果。如果感觉车体（注意是车体、不是内饰）有杂音，加装塔顶杆可能也会有改善。4S店可能没推出正厂的塔顶杆，但坊间应该有不少适合雅阁安装的塔顶杆，您需要去找找。车评人 颜宇鹏
汽车加装平衡杆有什么作用
平衡杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
汽车加装平衡杆有什么作用
平衡杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性搐硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
汽车的平衡杆有什么作用呢?
平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也 就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车 身重量的转移和{}控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 （Understeer）。
车加装平衡杆或顶吧之类的有用吗？
那个是加强车身抗扭性的，只要不是激烈驾驶暴乱操作，一般情况下不需要
奕歌迟来的提车帖，谈谈自己的用车感受吧！
当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法
平衡拉杆作用?
1、增强车身的刚性、防止车体变形、四轮移位
2、平衡四轮扭力、增加底盘寿命
3、减少两轮颠簸力量、延长避振器的寿命
4、防止定位位移，有效保护零件
5、驾驶操作更灵活、乘坐更舒适
6、转弯平稳行车安全更有保障
底盘加强件作用：
前（后）下巴、井字架：安装于前桥（后桥）与车架底盘前方（后方）的连接部位主要作用是增强前底横梁（前桥、后桥）与底盘的连接强度，加强车架底盘的整体刚性，减小离心力与车身扭曲造成的车底架位移形变，改善过弯性能。
后顶吧：设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；
中间结构杆：主要设计安装于车底盘中间的左右底盘的地方，作用于提高车底盘的整体刚性。
后安全顶拉杆：安装设计于车后方的安全带左右两边的安装位置。加强车身的整体刚性和过弯的平稳能力。增强底盘和底横梁连接强度，加强车架底盘的整体刚性，减小离心力与车身扭曲造成的车底架位移形变，改善过弯性能。
改装行业将成为一种汽车文化在中国大地快速漫延，影响有车一族。新车还未走出专卖店就先安装个车身加强件以是常事，大改小改不改也加强车身刚性，提高开车的过弯安全性能以是轿车一簇的共同心声。------平衡拉杆
实际上“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧（TieBar）和防倾杆（Anti-SwayBar）。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆
衡杆的作用：在车转弯时倾斜度减小！在遇到颠簸路段时（比如高低不平的井盖）使减震变硬，克服了很多的起伏感。还有就是增强了发动机舱的刚性，使其更牢固！
汽车改装常用的平衡杆，它的全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”通常只有在汽车改装中才会安装。平衡杆的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。本公司生产的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不变形，为行车安全带来新的保障。
平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。此装置的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外，平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形。
平衡的材料有几种材料做成，分别是铝合金，铝镁合金（实际上是铝锌合金），全铝。款式有国产普通型，日本版，台湾版
奕歌跟谁我有好几个月了，迟迟没有把选车购车用车经过和想法，及时给大家分享。这次就谈谈选车，购车?用车的个人想法。?人生一波三折，选车也是同样。这也是我人生中第三部车，也是第三次换车。所以方方面面都考虑得比较细致，因为前面两部车都是国产，所以这次考虑换合资车。（不代表国产车不行，其实挺好就想换换口味）?开始想换电动汽车，省油免购置税和车船税，国家有补贴，但是考虑充电麻烦，行驶里程短，不适合长途自驾游。后来考虑混合动力丰田双擎，也关注过一段时间，感觉底盘低，后备箱太小。为没有再考虑范围内。想来想去还是喜欢SUV，虽然第二部车也是SUV，伴我走过千山万水。感觉还是SUV适合我，喜欢自我挑战，喜欢走南闯北，特别是自驾游！?经过两个多月的选车试乘试驾和对比，感觉三菱奕歌就是我的菜，不管是底盘高度，驾驶操控和城市越野性能。特别是发动机混合喷射，也是目前最先进技术，丰田高端车和大众第三代涡轮增压发动机都是混合喷射。可以说三菱奕歌三大件还是值得信赖。再试乘试驾和整个看车过程都是让我惊喜不断，发动机舱有原装平衡杆，这个在同级别及以上几乎找不到这样厚道配置，我原来的车都是自己加装。这让我更加坚信奕歌弯道操控。?既然发现她就不要放过她！开始了选颜色和型号版本选择，开始喜欢白色，考虑第二部车是白色，老婆就说选蓝色，那就蓝色吧。老婆说得算。版本经过对比和性价比区别。无畏版是性价比最高，本人喜欢动手，无畏版加装潜力最大。?既然颜色和版本已确定那就开始谈价。开始谈国六排放因为优惠力度少就放弃了，感觉在我们三线城市国五开个十年八年也没问题。而且现在国五排放优惠力度大。谈价过程中也经过一波三折，最终达到心里价位，送的东西也是我想要的。底盘装甲和脚垫。还有五瓶一升专用机油和机滤。奕歌玻璃是防紫外线所以没有贴膜。
蓝色妖姬
骆驼电瓶
做底盘装甲
第一次和第三次免费保养第五次免工时
无畏版没有车顶行李架
无畏版后挡板全黑，其他版本银色。
贯穿式尾灯，晚上漂亮
无畏版是钥匙启动
无畏版没有金属条
发动机舱顶吧平衡杆二十万以下车甚至三十万只有奕歌才有！
谈谈自己用车一点看法。新车在没有上路的时候，在4s店最好是把底盘装甲做了。这样对整个底盘要好些。省得日后清洗底盘需要费用，而且还清洗不干净。底盘装甲有隔音防腐剂作用，俗话说得好烂车先烂底。其次奕歌在发动机舱里面有一根顶吧平衡杆，这真是难得。操控得到进一步提升，特别再高速公路过弯和盘山公路过弯特别好，没有甩尾感觉。这也是我驾驶中所带来的感受。首保前高速上开节油模式时速在80左右特别省油，显示只有5.5升，真是出乎意料。首保后油耗有点偏高，几乎油耗表显达到7个左右，时速在100公里时候。但是还是在我接受范围内。三菱奕歌这款发动机还是不错的，三大件值得信赖！人生如奕，纵情高歌！
